Motor „ZMZ-406 Turbo”: descriere, specificații și recenzii

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Motorul autohton „ZMZ-406 Turbo” este succesorul clasicului analog, cunoscut sub indexul 402. Noul motor amintește oarecum de „Saab” suedez, corpul unității este din turnat. fier, arborii cu came sunt deasupra. Centrala include 16 supape, compensatoare hidraulice. Acest design permite proprietarului să scape de reglarea frecventă a supapelor. Unitatea de sincronizare este echipată cu un lanț cu o durată de viață nominală de cel puțin 100 de mii de kilometri. În ciuda simplității designului, instalația în cauză este mult mai „avansată” decât predecesorul său. Să studiem funcțiile dispozitivului și recenziile utilizatorilor despre acesta.

ZMZ-406 Turbo: caracteristici

Mai jos sunt parametrii motorului în cauză:

• ani de emitere - 1997-2008.
• Piesă de alimentare - injector/carburator.
• Dispunerea cilindrului - tip în linie.
• Numărul de cilindri și supape de pe fiecare element este 4/4.
• Cursa pistonului - 86 mm.
• Compresie – 9, 3.
• Volumul „motorului” este de 2286 de metri cubi. vezi
• Putere nominală - 145 cai putere la 5200 rpm.
• Standard de mediu - Euro-3.
• Greutate - 187 kg.
• Consum de combustibil în modul mixt - 13,5 litri la 100 km.
• Durata de viață nominală a unității este de 150 mii de kilometri.
• Instalare - „Volga” 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Modificări

Au fost puse în funcțiune mai multe modele de motor ZMZ-406 Turbo:

1. Modificare carburator 406. 1. 10. Folosit pe Gazelle, consumă benzină AI-76.
2. Versiunea 406. 2. 10. Motor de injecție, instalat pe Gazelles și Volga.
3. Model 406. 3. 10. Folosit pe Gazelle (AI-92).

Defecțiuni principale

Motorul ZMZ-406 Turbo este cel mai adesea supus următoarelor defecțiuni:

• Intinzătoarele hidraulice ale lanțului de distribuție sunt susceptibile la blocare. În acest sens, există zgomot străin, absența vibrațiilor, deformarea în continuare a pantofului, până la distrugerea întregului lanț. În acest sens, avantajul motorului în cauză este că supapele nu se îndoaie pe el.
• Supraîncălzirea centralei electrice. Această problemă nu este, de asemenea, neobișnuită. De regulă, o astfel de defecțiune are loc din cauza unei defecțiuni a radiatorului înfundat sau a termostatului. Inițial, se recomandă verificarea nivelului lichidului de răcire și a prezenței pungilor de aer în sistem.
• Consum crescut de ulei. Cel mai adesea, motorul ZMZ-406 Turbo KIT se confruntă cu această problemă din cauza uzurii etanșărilor și racletelor de ulei de pe supape. De asemenea, uneori apare o defecțiune din cauzafaptul că între placă și capacul supapei se formează un spațiu prin care se scurge ulei. Pentru a remedia problema, scoateți capacul și tratați suprafața cu material de etanșare.

Probleme diverse

Printre alte defecțiuni frecvente ale motorului ZMZ-406 Turbo, pot fi remarcate următoarele:

• Defecțiunile de tracțiune sunt adesea observate din cauza defecțiunii bobinelor de aprindere. După înlocuirea acestor elemente, performanța motorului este restabilită instantaneu.
• Locuire în unitatea de alimentare. Această problemă apare din cauza uzurii compensatoarelor hidraulice. Potrivit producătorului, durata de viață a acestor piese este proiectată pentru cel puțin 50 de mii de kilometri.
• Uzura bolțurilor de piston, a pistoanelor și a rulmenților bielei, ceea ce duce și la zgomote străine în motor.
• Unitatea de putere este troit. În acest caz, verificați bujiile, bobinele și compresia.
• Există o decolorare a unității de alimentare. Cel mai adesea, „ZMZ-406 Turbo” se blochează din cauza unei defecțiuni a cablurilor, a senzorului arborelui cotit sau a IAC.

În plus, defecțiunile în funcționarea ambreiajului ZMZ-406 Turbo și a pompei de combustibil sunt observate în mod repetat. În general, cauzele defecțiunilor sunt tipice pentru toate motoarele casnice, inclusiv calitatea proastă a construcției. Cu toate acestea, modelul 406 este mult mai eficient și mai practic decât predecesorul său, numărul 402. Pentru referință: pe baza celui de-al 406-lea ZMZ, au fost dezvoltate motoare din seriile 405 și 409, cu un volum de 2,7 litri..

Forțare

Una dintre opțiunicreșterea puterii unității este o metodă atmosferică cu instalarea de arbori suplimentari. La admisie se monteaza o priza de aer rece, un receptor cu diametru crescut. Apoi se taie chiulasa, se finalizeaza camerele de ardere, se creste dimensiunea canalelor. La următoarea etapă de îmbunătățire a motorului ZMZ-406 Turbo, sunt instalate supape ușoare în formă de T, arcuri de tip 21083 și arbori noi, de exemplu, de la OKB 38/38.

Nu are sens să folosiți un grup standard de piston de tractor. Ei achiziționează noi pistoane forjate, un arbore cotit ușor. Nodul este echilibrat. Evacuarea cu flux direct este reglată pe o țeavă cu diametrul de 63 mm. Drept urmare, puterea va fi de aproximativ 200 de cai putere, iar caracteristicile centralei vor avea o configurație sportivă pronunțată.

ZMZ-406 Turbo: reglaj

A doua modalitate de a îmbunătăți motorul în cauză este instalarea unui compresor. Pentru ca dispozitivul să reziste în mod normal la presiunea ridicată, trebuie instalat un bloc de piston ranforsat. Restul designului este identic cu conversiile efectuate în timpul upgrade-ului atmosferic.

O turbină de tip Garrett 28 este montată cu un colector corespunzător, conducte, intercooler, injectoare de 630 cmc, sistem de evacuare de 76 mm, DBP + DTV. Puterea de ieșire ca rezultat va fi de cel puțin 300 de „cai”. Dacă doriți, puteți schimba duzele la configurația de 800 cmc, ceea ce va crește și mai mult puterea motorului, cu toate acestea, un astfel de sistem va duce la uzura rapidă a unității. Necesită instalare nouăcompresor, cum ar fi Eaton M90. Apoi trebuie să-l reglați fin. După cum arată practica, o astfel de actualizare vă permite să obțineți un motor fără defecțiuni, a cărui forță este deja simțită de jos.

Configurația sistemului de admisie

Această operațiune folosind noul kit de sincronizare ZMZ-406 Euro-2 Turbo este unul dintre cele mai importante puncte care afectează parametrii centralei electrice. În sistemul luat în considerare, au loc procese ondulatorii care sunt reglate la o gamă specifică de revoluții. În versiunea standard, unitatea are caracteristici ambigue.

Plusurile includ un tract de admisie scurt, conceput pentru viteză mare. Pe de altă parte, orificiile de intrare de pe filtru au o secțiune destul de mică. Elementul filtrant în sine este de în altă performanță și nu trebuie înlocuit cu o opțiune zero, care este greu de întreținut și nu are eficiență ridicată.

Pentru a îmbunătăți performanța și a umple cilindrii la turații mari, experții recomandă îndepărtarea carcasei standard a filtrului atmosferic. Soluția la această problemă se manifestă prin instalarea unui sistem de „admisie rece”. La locul de instalare a elementului de filtru de aer, un volum închis este echipat astfel încât fluxul de aer să intre exclusiv din exterior. O partiție suplimentară va ajuta în acest sens.

Ca alternativă, nu puteți îngrădi nimic sub capotă, ci aduceți admisia de aer sub bara de protecție. Cu toate acestea, în acest caz, există pericolul de a primi ciocanul de berbec, în timp ce există o scădere ușoară aputerea motorului.

Revizuire chiulasa

Această operațiune se reduce la șlefuirea canalelor, netezirea tuturor reziduurilor ascuțite din camera de ardere și de pe partea inferioară a pistonului. Pentru motoarele in cauza se recomanda montarea unei garnituri de chiulasa de la unitatea 405.22 (Euro-3). Este realizat din metal solid, este mai fiabil și mai subțire. Ca rezultat, permite creșterea compresiei și eficienței motorului.

Următorul pas este instalarea arborilor cu came cu cursa crescută a supapei. Pentru funcționarea regulată a centralei în condiții urbane, experții recomandă utilizarea unei perechi de arbori de tip 30/34.

Alte moduri de a face upgrade

De asemenea, puteți îmbunătăți motorul instalând kitul de sincronizare ZMZ-406 Euro2 Turbo. În plus, arborele cotit este montat cu o cursă crescută a ansamblului manivela. Acest lucru va face posibilă creșterea volumului de lucru la 2,5 litri. În plus, cu noul arbore cotit se folosesc pistoane cu un știft decalat cu 4 mm. Nu ar trebui să părăsească planul blocului și să lovească chiulasa.

O opțiune bună pentru unitățile de putere ale acestui model este utilizarea pistoanelor cu inele subțiri. Acestea vor reduce pierderile dinamice, ceea ce este deosebit de important pentru motoarele cu resurse. Alternativ, puteți ușura pistonul și grupurile de biele, dar acest lucru nu va avea prea mult efect asupra motoarelor cu o viteză de până la 7 mii de rotații pe minut. Reducerea masei volantului pe astfel de probe duce la o funcționare intermitentă, o creștere rapidă a vitezei șiaceeași picătură intensă. Acest lucru nu este foarte convenabil, mai ales când vă deplasați prin oraș.

Recenzii

După cum demonstrează feedback-ul utilizatorilor, motorul ZMZ-406 este mult mai bun decât predecesorul său în ceea ce privește puterea și funcționarea. Cu toate acestea, nu este lipsită de deficiențe. În acest sens, mulți proprietari reglează unitatea. Cum se face acest lucru a fost discutat mai sus. Principalul lucru este să nu exagerați cu modificări, deoarece implementările excesive măresc caracteristicile instalației, dar duc și la uzura rapidă. Aici trebuie să comparați corect efectul rezultat și resursele de lucru estimate. Trebuie remarcat faptul că, după modificarea oricărui motor, este necesară reglarea ulterioară a sistemului de control al acestuia. Programul Molt va ajuta la reglarea unui anumit motor, care optimizează funcționarea fiecărui motor, în funcție de caracteristicile acestuia.