Motor SR20: specificații, caracteristici și recenzii

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Motorul SR20DE este unul dintre cele mai cunoscute grupuri motopropulsoare utilizate la vehiculele Nissan. A fost folosit pentru prima dată în 1989. Acest echipament a fost lansat ca înlocuitor pentru motorul din fontă CA20, care era deja depășit la acel moment.

Descriere generală

La acel moment, noul motor SR20DE folosea un bloc cilindri din aluminiu și căptușeli din fontă uscată. Înălțimea acestui bloc a fost de 211,25 mm. În ceea ce privește dimensiunile de gabarit, acest dispozitiv este de tip pătrat cu dimensiunile de 86 x 86 mm, lungimea bielelor unității de alimentare este de 136 mm, înălțimea pistoanelor este de 32 mm. Chiulasa de acest tip este cu dublu arbore cu 4 supape pe cilindru. Motorul SR20DE are un sistem de injecție multipunct. Aici se poate observa că în paralel cu acest tip de motor a fost produs și SR20Di, dar popularitatea sa s-a dovedit a fi mult mai mică. Acesta diferă de omologul său binecunoscut prin faptul că sistemul de injecție era într-un singur punct, cu canale reproiectate. Acest lucru a afectat și puterea, deoarece dispozitivele mono-injecție diferă doar în 115 CP. Cu. și 6000rpm. Motorul SR20DE al primei modificări se distingea deja prin puterea sa de 140 CP. Cu. și 6400 rpm. Deoarece modificarea DE a devenit cea mai comună, merită luată în considerare mai detaliat.

Primul model al unității

Primul motor din această clasă s-a remarcat prin faptul că avea un capac roșu al supapelor, motiv pentru care a fost numit port SR20DE Red top High. În ceea ce privește datele acestui model, acesta avea supape de admisie, un sistem de evacuare cu o țeavă de 45 mm în diametru, arbori cu came cu indicatoare precum 248/240, o ridicare de 10,0/9,2 mm. Toate aceste date au dus la faptul că această modificare a unității de putere ar putea ajunge la 7500 rpm.

Următoarea versiune a fost lansată abia în 1994 și a fost o versiune îmbunătățită a „Redtop”. În acest caz, aceeași husă a devenit neagră și, prin urmare, roșul a fost schimbat în negru în nume. În ceea ce privește modificările caracteristicilor tehnice ale SR20, a doua modificare a devenit mai ecologică. De asemenea, avea supape de admisie a chiulasei reproiectate, arborii cu came erau 240/240 cu ridicări de 9,2/9,2 mm, iar diametrul țevii de evacuare a fost redus la 38 mm.

Se poate adăuga că în 1995 a fost lansat un motor care avea un nou arbore cu came cu parametri ceva mai mici, din cauza căruia numărul de rotații din acesta a scăzut la 7100 pe minut.

Cel mai recent SR20DE

De exemplu, motorul SR20 de pe Nissan Serena sau alte mărciaceeași companie a fost oarecum modificată încă o dată. Ultimele modificări au avut loc în 2000. Apoi a fost lansat echipamentul, care se numea Roller rocker. Aici au fost folosite culbutori cu role și arbori cu came cu valori nominale 232/240 și ridicări de 10,0/9,2 mm. Aici, arcurile și supapele au fost oarecum scurtate (cu 3 mm). S-au făcut mici modificări la pistoane, a fost folosit un arbore cotit mai ușor, precum și o versiune scurtată a galeriei de admisie. Cu astfel de caracteristici, motorul SR20DE Roller Rocker a fost produs doar de 2 ani, iar în 2002 compania a oprit cu totul producția acestui echipament.

Alte modificări

De menționat că în 1989 a fost lansată nu doar o versiune atmosferică a acestui tip de motor, ci și o altă modificare a acesteia, care s-a numit SR20DET, diferența ei constă în faptul că aici se folosea turboalimentarea.

Motoarele pentru Nissan Liberty SR20 și SR20DET au fost similare prin faptul că producătorii au furnizat ambele modificări cu același capac roșu, iar anul lansării și terminării lor au coincis. În ceea ce privește diferențele, SR20DET a fost echipat suplimentar cu același tip de turbocompresor ca și Garret T25G. Presiunea de lucru a acestui element este de 0,5 bar. Desigur, această schimbare a devenit semnificativă și nu a putut decât să afecteze caracteristicile tehnice și designul. Aici s-au folosit biele grele, s-au montat injectoare de 370 cc/min, la fel ca la arbori cu came, aici au fost montate modele 240/240.ascensoarele lor respective. O altă diferență de proiectare a fost introducerea unei supape de accelerație cu dimensiuni de 60 mm. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, motorul SR20DET și-a depășit cu mult în unele cazuri și omologul său. În special, puterea a crescut la 205 CP. s., dar numărul de rotații era de 6000 pe minut. Cuplul a fost de 274 Nm, menținând 4000 rpm.

Versiune îmbunătățită a SR20DET

Este de remarcat faptul că din 1990 până în 1994 a fost produsă o versiune îmbunătățită a Redtop cu un turbocompresor. Dacă la un motor convențional raportul de compresie a fost scăzut la 8,5, atunci aici a fost redus cu încă 0,2 din această valoare. Turbina în sine a fost înlocuită și cu T28, datorită căruia presiunea de lucru a crescut la 0,72 bar. Au existat și arbori cu came 248/248 mai puternici, cu ridicări de 10,0 mm. Injectoarele au fost schimbate de la 370 la 440, iar șuruburile chiulasei au fost, de asemenea, întărite și au fost făcute alte câteva mici îmbunătățiri diverse. Toate aceste modificări au dus la faptul că puterea a crescut la 230 CP. cu., numărul de rotații pe minut a crescut cu încă 400, iar cuplul a devenit egal cu 280 Nm menținând în același timp 4800 de rotații.

La final, putem adăuga că versiunea îmbunătățită a fost folosită într-un singur tip de mașină - acesta este Nissan GTi-R, care a fost special pregătit pentru participarea la WRC.

Funcții comune ale întregii serii SR20

Aici merită remarcat faptul că calitatea în altă se face simțită, fiabilitatea și durabilitatea acestoramotoare este dovedit și este la un nivel foarte în alt. În ceea ce privește orice deficiențe semnificative, acestea sunt practic absente. Dar sunt mici probleme. Acestea includ inactiv plutitor. Acest lucru este cauzat de obicei de un controler de turație de ralanti spart sau de combustibil de calitate scăzută. Cu o frecvență de invidiat, un element precum DMRV poate eșua.

În general, de exemplu, resursa lanțului de distribuție este foarte mare și se ridică la mai mult de 250 mii km. Caracteristicile tehnice ale motorului SR20 sunt acceptabile chiar și acum. Dacă completați ulei de în altă calitate, reparați periodic motorul modelului SR, atunci puteți parcurge mai mult de 400 de mii de kilometri pe el fără nicio avarie.

Posibilitate de îmbunătățire

Deoarece motorul în sine poate dura destul de mult timp, poate fi încă operat în mod adecvat pe modelele Nissan mai vechi. Din acest motiv, ar fi înțelept să o îmbunătățim.

În ceea ce privește tipul atmosferic SR20DE, trebuie să începeți cu chiulasa. Trebuie să luați o decizie dacă luați Portul scăzut sau în alt. Aici este necesar să ne ghidăm după următorul principiu. Dacă portarea capului nu va fi efectuată, atunci este mai bine să luați „Portul scăzut”. Dacă o astfel de operațiune este încă efectuată, atunci „High Port” va fi în mod clar de preferat, deoarece potențialul său este mult mai mare.

Pentru a crește puterea acestui tip de motor, puteți începe cu cel mai simplu. Va trebui să cumpărați arbori cu came JWT S3, precum și un sistemadmisie rece, evacuare cu flux direct cu 4-1 galerie. Deoarece opțiunea este considerată bugetară, va da, desigur, o creștere, dar va fi destul de nesemnificativă. Pentru a crește semnificativ creșterea puterii pentru o astfel de unitate de putere, va fi necesar să se reducă raportul de compresie. Pentru aceasta, instalarea pistoanelor ușoare, care pot fi preluate de la un model precum SR20VE, este excelentă. Instalarea acestor detalii va ajuta la creșterea raportului de compresie la 11,7.

Caracteristici de design ale întregii linii, recenzii

Este de remarcat faptul că înlocuirea suportului de motor SR20 din dreapta (sau a celui din stânga) este destul de simplă, deoarece nu trebuie să scoateți complet întregul motor din mașină. În general, există mai multe caracteristici comune:

• toți cilindrii sunt fabricați din fontă și căptușeli „uscate” în interiorul unui bloc de aluminiu;
• toate galeriile de admisie și de evacuare sunt fabricate din oțel;
• Schema de distribuție a gazului DOCH are doi arbori cu came în cap care controlează 16 supape;
• aproape fiecare versiune a acestui motor este forțată de faptul că a fost instalat un turbo suplimentar.

Recenziile despre motorul SR20, sau mai degrabă despre întreaga linie în ansamblu, sunt destul de pozitive. Mulți au remarcat că calitatea tuturor pieselor și a întregii unități de alimentare în ansamblu este foarte demnă. Dacă monitorizați starea acestuia și efectuați o inspecție sau orice lucrare minoră în timp util, atunci este capabil să funcționeze mult timp. Acest lucru este susținut și de faptul că, de exemplu,ultimul SR20DE a fost lansat în 2002 și încă funcționează corect în unele modele de mașini până în prezent. Prin urmare, motorul SR20 este cel mai popular motor existent astăzi.