Bombardier intercontinental supersonic T-4MS ("produsul 200"): caracteristici principale

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Proiecte care nu au avut timp să devină realitate, dar au intrat în istorie… Câte dintre ele, binemeritat și nu atât de uitate. Unul dintre aceste proiecte este un transportator bombardier-rachetă intercontinental supersonic strategic dezvoltat de un birou de proiectare condus de P. O. Sukhoi.

Condiții preliminare pentru creare

Așa cum se întâmplă adesea, problema necesității de a crea aviație strategică, care a apărut deja înainte, a fost ridicată din nou de armată în 1967, când a fost luată decizia în Statele Unite de a crea un avion strategic cu echipaj promițător. (Avioane strategice cu echipaj avansat). Proiectul AMSA a început crearea faimosului B-1, un bombardier strategic de invazie în adâncime la mare altitudine.

Și în ianuarie 1969, prin ordin al ministrului industriei aviatice, a început o competiție între birourile de proiectare ale lui V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev și P. O. Sukhoi. În conformitate cu acest ordin, întreprinderile au trebuit să efectueze cercetări asupra unei aeronave strategice cu două moduri, să creeze o centrală electrică, arme de rachete și sisteme de bord. Doar creațiecomplexul radio-electronic era de competenţa Ministerului industriei radio-electronice. Ordinul lui a apărut în primăvara acelui an.

Date inițiale

Un decret guvernamental la sfârșitul toamnei anului 1967 a determinat caracteristicile viitoarei aeronave.

Trebuia să aibă caracteristici de zbor excepționale în primul rând.

La o altitudine de până la 1,8 km, viteza a fost setată la 3,2-3,5 mii km/h. Mai mult, s-a presupus că în acest mod și la viteze subsonice în apropierea solului, aeronava ar trebui să zboare cel puțin 11-13 mii km, iar în zborul la altitudine mare la intervalul de zbor subsonic ar fi trebuit să fie de 16-18 mii km.

Sarcina a fost emisă și cu privire la compoziția armelor. Trebuia să fie interschimbabil și constă din bombe cu cădere liberă și reglabile de diferite tipuri și scopuri și rachete lansate aerian, patru Kh-45 Molniya hipersonice și până la 24 Kh-2000 aerobalistic. Masa totală a armelor a fost, de asemenea, stabilită - 45 de tone.

Începe dezvoltarea

Biroul de proiectare Sukhoi P. O. din 1961, tot pe o bază competitivă, a dezvoltat transportatorul supersonic bombardier-rachetă T-4, care a primit al doilea nume „Sotka” pentru o masă de 100 de tone. Trebuia să atingă o viteză de 3000 km/h, să depășească bariera termică și, prin urmare, să aibă o aerodinamică aproape perfectă. Pentru aceasta au fost dezvoltate special o rachetă aer-sol, o centrală electrică și echipamente de navigație. Doar cea de-a treizeci și treia schiță a noii aeronave a fost aprobată.

Pe baza ei șio nouă aeronavă strategică dual-mode T-4MS a fost dezvoltată cu continuitate maximă cu modelul original. Noua dezvoltare ar fi trebuit să rămână: centrala, deja stăpânit materiale noi, design standard și soluții tehnologice, a dezvoltat și testat sisteme și echipamente la bord și, care avea să devină importantă în procesul de producție în masă, procese tehnologice dovedite. Aparatul a primit chiar și un cod prin analogie cu Sotka. Greutatea sa la decolare, conform calculelor proiectanților, s-a apropiat de două sute de tone, motiv pentru care aeronava T-4MS a început să fie numită - „produsul 200”.

Soluții noi

Din păcate, nu am reușit să implementăm o idee atât de minunată. Dacă păstrați schema de aspect, atunci dimensiunile și greutatea noului produs au crescut dramatic, dar totuși nu a fost posibil să plasați întregul volum de arme.

De aceea, în P. O. Sukhoi. specialistii s-au ocupat in primul rand de dezvoltarea unei noi scheme de amenajare, care sa permita obtinerea unor volume maxime posibile cu o suprafata spalata minima si asigurarea amplasarii armelor necesare in compartimentele de marfa. În același timp, designul trebuia să fie cât mai rigid posibil, astfel încât aeronava să poată zbura la viteze mari în apropierea solului.

În plus, s-a decis excluderea sistemului de propulsie din circuitul de putere al aeronavei. În acest caz, a devenit posibil să se creeze noi modificări cu alte motoare. Noul aspect trebuia să păstreze posibilitatea de îmbunătățire continuă a caracteristicilor de zbor și a datelor tehnice ale noului produs.

Bîn timpul lucrului proiectantului și a creat un aspect aerodinamic, al cărui circuit integrat a fost realizat în funcție de tipul „aripă zburătoare”, consolele rotative de o suprafață mică (relativ mică, desigur) ar putea schimba matura în zbor.

Aspect bombardier

Un aspect fundamental nou al aeronavei T-4MS, convenit la sfârșitul verii anului 1970, a servit drept bază pentru dezvoltarea proiectului preliminar.

Modele ale acestui aspect au fost suflate în tunelurile de vânt TsAGI și au arătat rezultate excepționale atât la viteze de zbor subsonice, cât și la viteze supersonice.

Datorită suprafeței mici a consolelor rotative și a corpului de susținere rigid al secțiunii centrale, deformarea elastică a aripii în timpul zborurilor în apropierea solului a dispărut.

În același timp, mișcarea consolelor rotative a variat în intervalul de la 30° la 72°.

Norocul a fost fără îndoială, dar tot anul următor a fost dedicat finalizării proiectului preliminar.

Grosimea și forma profilului aripii au fost modificate pentru a îmbunătăți și mai mult calitatea aerodinamică. Utilizarea profilelor supercritice trebuia să crească viteza subsonică de croazieră. Au fost efectuate studii asupra modului în care teșiturile aripilor pot afecta funcționarea centralei electrice și a cozii verticale. Au continuat lucrările la alegerea formei aripii pentru a crește stabilitatea și controlabilitatea mașinii.

Designul optim și schema de putere a corpului aeronavei a fost selectată pentru a crește rentabilitatea în masă a combustibilului.

Se lucrează la erori

Toate evoluțiile au fost testate în tunelurile de vânt TsAGI. Drept urmare, experții au descoperit că aeronavaaliniere slabă, există o instabilitate de cel puțin 5%. S-a decis rafinarea și mai mult aspectul.

Ca urmare, în variantele T-4MS au apărut coada orizontală și un nas lung. Într-o versiune, nasul avea chiar o formă de ac. Dar totuși, a fost adoptat un aspect pentru dezvoltarea ulterioară, în care nasul era oarecum alungit, pe lângă acesta, numai nacelele motorului, coada verticală cu două chile și consolele cu aripi rotative ieșeau vizibil din fuselajul de susținere. O atenție deosebită a fost acordată problemei reducerii vizibilității pe radarele inamice.

Descrierea bombardierului T-4MS

Aeronava urma să fie pilotată de un echipaj de trei, care era găzduit într-un baldachin cu proiecție joasă. În același timp, comandantul navei, pilotul și navigatorul-operator au fost nevoiți să zboare în costume spațiale, în ciuda faptului că cabina a două compartimente era etanșă. Compartimentul din față a fost destinat piloților, iar compartimentul din spate pentru navigator. Deoarece copertina practic nu ieșea, au fost prevăzute clapete speciale pentru a îmbunătăți vizibilitatea în timpul decolării și aterizării.

Scaunele ejectabile au asigurat evacuarea de urgență în siguranță a aeronavei la orice altitudine și viteză, inclusiv în timpul aterizării și decolării.

Echipamentele radio-electronice de la bord constau din navigație, sisteme de zbor, sisteme de comunicații radio și de apărare, computere, sisteme de ochire de apărare, sisteme de creștere și control al rachetelor.

Dimensiunile totale ale aeronavei, care a fost definită ca un bombardier intercontinental supersonic,făcut:

- lungime - 41,2 m;

- înălțime - 8 m;

- deschiderea secțiunii centrale - 14,4 m;

- anvergura aripilor la un unghi de înclinare de 30° - 40,8 m;

- zona aripii la un unghi de înclinare de 30° - 97,5 mp

Greutatea estimată la decolare a aeronavei a fost de 170 de tone.

Bomber powerplant

În secțiunea de coadă, în două gondole distanțate, erau patru DTRD-uri NK-101 în perechi. Forța de decolare a fiecăruia dintre ele a fost de 20.000 kgf. S-a presupus că motoarele vor combina avantajele unui motor de ocolire în zborul de croazieră la viteze subsonice și a unui turboreactor în timpul accelerației și în zborul supersonic.

Nacellele aveau prize de aer plate reglabile separate printr-un compartiment despărțitor pentru fiecare motor, protejate de înghețare și pătrunderea obiectelor străine.

Pe lângă motoare, centrala electrică includea sisteme pentru realimentarea aeronavei la sol și în aer, alimentarea motoarelor, descărcarea de urgență a combustibilului, presurizarea, răcirea și stingerea incendiilor.

Rezervoarele principale de combustibil erau amplasate în compartimentele secțiunii centrale.

Date de zbor estimate

Aeronava a fost proiectată pentru zboruri pe distanțe foarte lungi. Conform calculelor, ar putea zbura fără realimentare în zbor cu o sarcină normală de luptă de 9 tone la o viteză de croazieră de 900 km / h (subsonică) 14 mii km și la 3000 km / h (supersonică) - 9 mii km.

La altitudine, bombardierul ar putea zbura cu o viteză de 3,2 mii km/h, aproape de sol - 1,1 mii km/h.

În același timpînălțimea maximă la care, conform calculelor, putea urca o aeronavă era de 24.000 m.

Cu o masă atât de mare, cursa de decolare a fost de 100 m, iar lungimea cursei după aterizare a fost de 950 m.

Arme la bord

Încărcarea estimată a bombelor a fost de 9 tone de bombe coordonate și în cădere liberă.

Promițătorul purtător de rachete T-4MS trebuia să transporte de la două până la patru rachete cu propulsie lichidă Kh-45 Molniya cu rază lungă de acțiune, care au fost special dezvoltate pentru proiectul T-4, cu un sistem de ghidare ARLGSN și un focos cumulativ puternic exploziv. Caracteristica lor era un caren radio-transparent. Lungimea rachetei este de aproximativ 10 m, greutatea de lansare este de 5 tone, sarcina utilă este de 0,5 tone. Raza sa de zbor este de 1,5 mii km, viteza de zbor este de până la 9 mii km/h.

De asemenea, aeronava era înarmată cu până la 24 de rachete Kh-2000 cu sistem de ghidare INS, cu o rază de tragere de până la 300 km, o viteză de zbor de aproximativ 2 M și o greutate de lansare de 1 t.

Diferitele tipuri de arme, rachete, bombe aeriene, arme cu mină-torpile, grupuri de bombe de unică folosință, au fost amplasate în două compartimente interne dotate cu ventilație și protecție termică, sisteme de transport și aruncare.

Rezultate concurs

Pe lângă creația P. O. MAP la consiliul științific și tehnic din toamna anului 1972.

Tu-160 a fost inițial respins de armată din cauza prea multă similitudine cu un avion de pasageri. M-20 a satisfăcut armata, dar biroul de proiectare nou creat nu a făcut-oavea capacitatea de producție pentru producția în serie a mașinii.

T-4MS a atras atenția generală și a fost recunoscut drept cel mai bun, dar … În același timp, un nou luptător a fost creat în Biroul de Proiectare sub conducerea lui P. O. Sukhoi, care a fost lansat sub numărul SU -27, se lucra pentru a crea modificări ale avioanelor Su-24 și Su-17M existente. Ministerul Industriei Aviatice a considerat că aceste lucrări în aviația „uşoară” sunt mai importante, iar biroul de proiectare nu va putea lucra în două domenii diverse.

Așa că s-a întâmplat ca proiectul Biroului de design Sukhoi P. O. să câștige concursul, iar lucrările ulterioare au fost efectuate de A. N. Tupolev Design Bureau. Mai mult, comandantul Forțelor Aeriene P. S. Kutakhov s-a oferit să transfere toate materialele către Tupolev, dar ei au refuzat și au continuat să-și îmbunătățească în mod independent dezvoltarea.

De aceea, o aeronavă cu aproximativ aceeași sarcină utilă și gamă de zbor la viteze subsonice, dar cu o greutate de zbor mai mare cu 35% și jumătate din raza de zbor la superzoom decât ar fi putut fi dacă ar fi fost adoptată a fost proiectul lui P. O. Sukhoi.

Imediat după încheierea competiției, lucrările la proiectul T-4MS au fost oprite. Avionul nu a văzut niciodată cerul, dar ideile născute în timpul dezvoltării sale au fost întruchipate în același Tu-160 și în avioanele de luptă Su-27 și MiG-29. Poate că vor fi întruchipate și în aeronavele secolului curent.