Locomotiva diesel 2TE10M: design si caracteristici

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Creșterea constantă a industriei în URSS în anii 70 a dus la o creștere a traficului de marfă. Locomotivele disponibile în flota depozitului nu puteau deplasa trenuri mari la viteze mari și pe drumuri cu teren dificil. Dezvoltarea locomotivelor cu motoare diesel cu o capacitate de 4000 sau mai multe forțe nu a fost inclusă în planurile pe termen lung ale întreprinderilor de locomotive diesel, așa că s-a pus accentul pe crearea de locomotive cu mai multe secțiuni formate din piese de serie standard.

Date generale

Una dintre aceste locomotive a fost locomotiva diesel 2TE10M, care este o cuplare simetrică a două locomotive, fiecare având o cabină de control și o centrală electrică separate. Producția unor astfel de mașini a început în aprilie 1979 și a fost realizată într-o fabrică din orașul Voroshilovgrad (RSS ucraineană). O fotografie a locomotivei este afișată mai jos.

Producție de mașiniau continuat până în 1990, după care au fost înlocuite cu o versiune mai avansată a locomotivei. Toate au primit numere de serie cuprinse între 0001 și 3678. Aceste numere includ diverse locomotive diesel cu un număr de secțiuni de la două la patru.

Funcții

Mașinile cu două secțiuni actualizate au primit unele diferențe față de modelul anterior. Dispozitivul locomotivei diesel 2TE10M vă permite să controlați toți parametrii secțiunilor de la o singură consolă a șoferului. Din această cauză, numărul lămpilor de control și elementelor de pe tablourile de bord a crescut considerabil. A fost instalat un interfon pentru a comunica între secțiuni.

Pentru a crește fiabilitatea sistemului de control, au fost introduse elemente de șunt suplimentare, care au eliminat supratensiunile excesive la comutarea parametrilor de funcționare. Îndepărtarea plăcuțelor de pe suprafețele exterioare ale roților a început să fie efectuată de actuatoare acționate electric, care au accelerat eliberarea frânelor și au redus uzura acestora. Aerul care intra în sistemul pneumatic a fost pre-uscat, care a fost controlat de un circuit separat.

Multe locomotive cu trei secțiuni au fost scurtate în două părți cu o modificare a modelului în documentația pentru locomotiva diesel 2TE10M. În același timp, au existat și cazuri de instalare a unei terțe părți suplimentare, cu ajustări corespunzătoare în documentația pașaportului.

Centrală electrică

Ca motor principal a fost folosit un model diesel în doi timpi 10D100 sau 5D49 (produs de uzina Kolomna, a fost instalat în cazuri rare). Particularitatea acestui mecanism a fost utilizarea a douăarbori cotiți ale căror pistoane opuse se mișcă în direcții opuse în același cilindru. Eliberarea gazelor de eșapament a fost efectuată prin purjarea cavităților cilindrului cu aer proaspăt, care a fost alimentat de la turbocompresoare. Schema locomotivei diesel 2TE10M este prezentată mai jos.

Blocul cilindric a fost montat pe un cadru puternic în centru. În părțile sale laterale există trape de inspecție prin care se monitorizează starea componentelor interne ale motorului diesel. În față sunt toate mecanismele care controlează funcționarea motorului. Numerotarea cilindrilor începe de la acest nod.

Pentru lubrifierea motorului, este instalat un sistem special cu rezervor și radiator de răcire a lubrifiantului. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se asigure funcționarea fiabilă a motorului diesel în toate modurile de funcționare. Motorul diesel este răcit de lichidul care circulă în mantaua de răcire. Pentru schimbul său, se folosește o pompă centrifugă convențională. Sistemul de răcire nu este diferit de schema auto obișnuită.

Sistem electric

Pe arborele de ieșire al motorului diesel este instalat un generator, care furnizează curent motoarele de tracțiune. Puterea maximă de generare este de până la 2000 kW. Mișcarea directă este efectuată de la șase motoare de tracțiune. Fiecare motor dezvoltă o putere de până la 305 kW în modul de vârf și își antrenează setul de roți printr-o treaptă reductoră.

Acționarea permite asigurarea vitezei locomotivei diesel la o funcționare pe termen lung de 23 km/h. În același timp, designul locomotivei este proiectat pentru o viteză maximă de până la 100 km/h. Foto locomotiva 2TE10M incuplat cu un tren de marfă este prezentat mai jos.

Încercări de modernizare

La începutul anilor 2000, una dintre secțiunile 2TE10M cu numărul de serie 0884 a fost echipată experimental cu echipamente de putere și un motor diesel fabricat de corporația americană General Electric. A fost folosit un computer de bord modern pentru a controla toți parametrii de funcționare.

Testele au arătat o creștere a consumului de combustibil și o creștere a costurilor de întreținere a motorinei (datorită lubrifianților mai scumpi). Au fost reclamații cu privire la funcționarea echipamentelor informatice și a unităților de control. Prin urmare, proiectul nu a primit o dezvoltare ulterioară, iar locomotiva în sine a fost preluată de Calea Ferată Yakutsk, unde a fost folosită timp de câțiva ani.

Se desfășoară lucrări similare cu 2TE10M kazah, care este echipat cu un nou motor diesel cu control electronic al parametrilor de formare a amestecului și un sistem de răcire îmbunătățit.