Plantă „ZIL”. Planta numită după Likhachev (ZIL) - adresa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Fabricile de automobile sunt cea mai importantă parte a autosuficienței de stat a oricărei țări mai mult sau mai puțin mari. Desigur, în statul nostru există multe astfel de întreprinderi, dintre care una este uzina ZIL. Istoricul apariției sale și o descriere a stării actuale sunt prezentate în acest material.

Cum a început totul

În 1915, a devenit în sfârșit clar că înapoierea tehnică a Imperiului Rus o costa scump pe front. Unul dintre motivele pierderilor gigantice de forță de muncă și echipamente de pe front a fost simplul fapt că obuzele și cartușele nu puteau fi aduse la prima linie de apărare. Nu existau camioane și tracțiunea cailor nu era suficient de eficientă.

De aceea, în 1916, prima clădire a fabricii AMO a fost construită pe teritoriul Grove Tyufeleva. Construcția sa a fost plină de mari dificultăți, deoarece pur și simplu nu exista o singură mașină une altă în țară pentru producerea pieselor necesare. De asemenea, era imposibil să se producă mașinile în Rusia și, prin urmare, tot ceea ce era necesar a fost comandat în SUA.

După octombrie roșu

În 1918,după Revoluția din octombrie, muncitorii au fost nevoiți să găsească modalități de a face piese de schimb, deoarece nu mai existau provizii din străinătate. La 1 noiembrie 1924, a fost fabricat primul camion sovietic AMO, care a fost construit în întregime din componente autohtone. Această dată este considerată a fi ziua începutului industriei moderne de automobile din Rusia.

În 1927, I. A. Lihaciov. El a preluat funcția în condițiile unei crize severe, când țara nu avea nici muncitori calificați, nici capacități de a produce măcar o cantitate suficientă de oțel de în altă calitate. Producția în astfel de condiții era atât de scumpă încât camioanele expediate din SUA costau cu 30% (!) mai puțin!

Pentru a face față acestui lucru, în 1931 a fost efectuată o reconstrucție masivă a fabricii. Cât de mare a fost amploarea lucrării, este dovedit de fraza lui Lihaciov însuși: „De fapt, am cusut haina la nasturi…”. La acea vreme, uzina ZIL se mai numea ZIS. Până în 1939, compania a putut produce numai aproximativ 40 de mii de camioane AMO, ca să nu mai vorbim de aproximativ același număr de mașini americane care erau produse la acea vreme sub licență. Amintiți-vă că din 1917 până în 1920, mai puțin de două mii de mașini au părăsit poarta. Până în 1939, fabrica avea 39.747 de angajați.

1941-45

Războiul a devenit cel mai dificil test atât pentru întreaga țară, cât și pentru personalul uzinei. Întrucât întreprinderea producea cele mai importante produse (nu numai camioane, ci și arme de regiment, obuze etc.), lucrătorii săifrontul nu a fost numit. Totuși, ei au lucrat în condiții atât de dificile, încât tinerii au preferat să meargă în prima linie.

S-au adăugat dificultăți uriașe de faptul că în 1941 uzina a trebuit să fie evacuată în alte orașe, pe alocuri. În 1942, din cauza situației dificile de pe front și a amenințării cu naziștii cu sechestrarea bazei de producție, s-a dat ordin de distrugere completă a întreprinderii. Uzina ZIL a fost salvată doar de contraofensiva de iarnă de lângă Moscova, în urma căreia ordinul a fost retras.

Desigur, în curând compania a rămas cu angajați mai în vârstă, femei și adolescenți. Pe jumătate înfometați, în ateliere neîncălzite, au fost nevoiți să adune norme de primă linie. Și au făcut-o. Peste 100 de mii de camioane au fost produse în acești patru ani groaznici!

Perioada postbelică

În acest moment, uzina ZIL a început să se reconstruiască în mod activ. În aceiași ani, URSS a început o cooperare activă cu RPC. Ca urmare a negocierilor din China, o fabrică a fost reconstruită, iar documentația sovietică a fost folosită în timpul construcției. În plus, specialiști chinezi au fost invitați în URSS pentru pregătire.

Toată perioada ulterioară, până la sfârșitul anilor 80, uzina ZIL din Moscova a crescut volumele de producție. Specialiștii întreprinderii au participat la toate proiectele de anvergură ale țării: medicină și spațiu, armata și industria auto - toate acestea s-au făcut, inclusiv cu propriile mâini.

Heavy 90s

În prima jumătate a anilor 90 sumbru, planta încă ținea. Cumva salvatcontractele rămase din epoca sovietică, iar oamenii de afaceri larg desfășurați încă cumpărau mașini. În 1994, banda transportoare a produs „ultimul dintre mohicani”, ZIL-130. Se părea că planta numită după Lihaciov (ZIL) își trăia ultimele zile.

Din 1995 lucrurile au mers din rău în rău. Mai mult de jumătate din magazine au căzut în paragină, muncitorii au părăsit în masă, deoarece nu aveau cu ce să-și hrănească familiile. Comenzile parțial salvate ale industriilor mici, sub care alte unități de producție colectau uneori loturi mici de produse. Până în 2011, situația s-a înrăutățit atât de mult încât zona fabricii abandonate era deja comparabilă ca mărime cu suprafața întregului Centru Expozițional All-Russian.

1996-2011

În 1996, Dmitri Zelenin și Alexander Efanov au devenit proprietarii întreprinderii care se prăbușește rapid. Trebuie spus că nu s-au văzut niciodată într-o asemenea poziție, dar nu au putut trece pe lângă acțiunile fabricii, care în acei ani costau literalmente un ban.

În primul rând, au instalat un sistem obișnuit de securitate, au reparat găuri uriașe în garduri (au furat chiar și mașini-unelte) și au introdus, de asemenea, permise noi, deoarece vechiul sistem nu mai funcționase de mult. În prima lună a fost prevenit furtul a circa un milion de dolari. Părea că lucrurile au mers bine, au apărut din nou cumpărători de mașini ZIL. Fabrica de la Lihaciov a dobândit treptat noi clienți chiar și în străinătate.

Eșec nou

Vai, Luzhkov s-a gândit altfel. Din moment ce fabrica care a început să facă profit a devenit prea amăgitoare pentru „internăoameni de afaceri”, Efanov și Zelenin au fost forțați rapid să vândă un pachet de control. Întreprinderea a devenit din nou proprietatea Moscovei, care nu avea absolut nevoie de gigantul auto pe moarte înainte.

Oficial, milioane de dolari au fost turnați în producție, valoarea acțiunilor a crescut… Dar lucrurile au mers din rău în mai rău, muncitorii din nou nu au primit salarii luni de zile. Așa au stat lucrurile până în 2010. Până atunci, planta era aproape abandonată. Acolo unde lucrau aproape 40.000 de oameni în 1939, doar 7.000 au rămas în „epoca democrației”. În 2010 au asamblat 1258 (!) camioane. Transportorul sa oprit.

Singurul lucru care salvează fabrica este că există ateliere pe zone vaste în care fondurile sunt efectiv investite și, prin urmare, produc ceva tangibil. Banii vin chiar și din Japonia.

2011

Anul acesta a fost amintit pentru faptul că Sobyanin a venit. L-a demis pe directorul care nu era clar cu privire la cont, a respins ofertele de vânzare a fabricii și a început să toarne bani din nou în întreprindere. Va avea succes? Până acum nu se știe nimic. Cu toate acestea, pe 30 august 2011, procesul de producție a fost în sfârșit reluat, a început asamblarea mai mult sau mai puțin stabilă a mașinilor. Se poate doar spera că uzina Lihaciov va depăși totuși această criză.

Noi tendințe

Având în vedere că astăzi se desfășoară reechiparea activă a armatei, conducerea întreprinderii are speranțe considerabile că vor fi plasate comenzi de stat la unitățile sale. Având în vedere istoria și clasa de constructori care renaște treptat, au totul pentru astatemeiuri. În orice caz, guvernul a declarat în repetate rânduri că este imposibil să se permită jefuirea finală a întreprinderii în orice caz.

În special, compania a fost aprobată în cele din urmă ca o companie de formare a orașului. Aceasta înseamnă că va fi susținut indiferent de justificări economice. Fabrica ZIL se află astăzi în această stare. Adresa companiei - 115280, Moscova, st. Avtozavodskaya, 23.