Motor 5TDF: specificații

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Motorul 5TDF este una dintre cele mai unice invenții în domeniul motopropulsoarelor. A fost inventat în Uniunea Sovietică. O caracteristică distinctivă este că nu a fost conceput deloc pentru mașini, ci pentru un tanc precum T-64. Cu toate acestea, designul său neobișnuit i-a adus cea mai mare popularitate.

Descrierea generală a echipamentului

Motorul 5TDF era cu cinci cilindri. Numai acest fapt a făcut-o destul de neobișnuit. În plus, avea în designul său 10 piese precum biele și pistoanele. În plus, aici s-au folosit doi arbori cotiți în același timp. Pistoanele din cilindri au făcut mișcări neobișnuite. S-au deplasat unul spre celăl alt, apoi înapoi, din nou unul către celăl alt, și așa mai departe. În acest caz, priza de putere a fost realizată din ambii arbori cotiți pentru a fi cât mai convenabil pentru antrenarea rezervorului.

Principiul de funcționare al motorului 5TDF este în doi timpi. În acest caz, pistoanele acestui dispozitiv au jucat rolul de bobine. Au deschis atât ferestrele de admisie, cât și de evacuare. Cu alte cuvinte, nu există supape sau arbori cu came în acest cazfolosit.

Datorită tuturor caracteristicilor descrise mai sus, s-a dovedit că designul motorului 5TDF a fost cel mai eficient și ingenios într-un fel. Acest lucru s-a datorat faptului că ciclul de funcționare în doi timpi a furnizat putere maximă în litri în timpul funcționării motorului, iar purja sa cu flux direct a asigurat umplerea cilindrului de în altă calitate.

Unitate de injecție

Motorul 5TDF s-a remarcat și prin faptul că era o unitate diesel cu injecție directă. Aceasta înseamnă că combustibilul a fost furnizat în spațiul dorit dintre pistoane cu câteva momente înainte ca aceștia să ajungă la cea mai apropiată apropiere. O altă caracteristică aici a fost că, în primul rând, injecția în sine a fost efectuată de patru duze și, în al doilea rând, a trecut pe o traiectorie destul de complicată, care a asigurat cea mai rapidă formare posibilă a amestecului.

Alte trucuri de design

Trucurile și caracteristicile motorului 5TDF nu s-au încheiat deloc cu cele enumerate mai sus. Mai era un punct culminant care era ascuns în turbocompresor. Turbina în sine era destul de mare și, împreună cu compresorul, era amplasată pe arbore. În plus, ea avea o legătură mecanică cu unul dintre arborii cotiți ai motorului. Această decizie este considerată ingenioasă. În primul rând, în timpul accelerării rezervorului, compresorul a fost ușor răsucit din cauza cuplului arborelui, ceea ce a eliminat un astfel de dezavantaj precum un turbo lag. După ce s-a formatun flux suficient de puternic de gaze de eșapament și turbina s-a învârtit la viteze semnificative, apoi puterea pe care o câștiga a fost transmisă, dimpotrivă, arborelui cotit. Toate acestea au crescut eficiența unității de putere, iar turbina în sine a fost numită putere.

O altă caracteristică importantă a motorului 5TDF trebuie menționată aici - era multi-combustibil. Cu alte cuvinte, ar putea funcționa cu motorină, benzină, combustibil de aviație și orice amestec de aceste tipuri.

Pe lângă caracteristicile de design mari enumerate, designul general al dispozitivului a inclus aproximativ cincizeci de trucuri mici. Acestea au inclus pistoane cu inserții din oțel rezistente la căldură, sisteme de lubrifiere cu carter uscat și multe altele.

Tinte pentru motor

Bineînțeles, după o astfel de descriere tehnică a 5TDF, mulți s-ar putea întreba de ce a fost creată această unitate de putere, ce obiective și-au urmărit creatorii.

Toate aceste modificări au avut doar câteva obiective destul de bine definite. În primul rând, motorul trebuia să fie cât mai compact posibil, iar în al doilea rând, trebuia să fie economic. Cu toate acestea, cel mai important lucru este să obțineți suficientă putere pentru a opera un astfel de instrument precum un rezervor. Importanța acestor cerințe este explicată după cum urmează. Compactitatea poate facilita foarte mult amenajarea rezervorului, ceea ce înseamnă că poate fi asamblat mai rapid din fabrică. Economia afectează în mod semnificativ autonomia rezervorului, adică reduce nevoia de realimentare frecventă. Putere pentru unitatea de alimentaretancul este important prin faptul că a crescut un parametru atât de important precum manevrabilitatea.

Rezultate de lucru

Toate eforturile designerilor și oamenilor de știință care au dezvoltat acest model de motor nu au fost în zadar, rezultatul muncii a fost destul de impresionant. Volumul de lucru al unității era de doar 13,6 litri, dar în starea cea mai forțată avea o capacitate de peste 1000 CP. Deoarece acest motor a fost operat în anii 60, acest rezultat a fost considerat dincolo de laudă. În ceea ce privește capacitatea specifică de litri, precum și capacitatea totală, această invenție a fost de câteva ori superioară oricărei alte invenții ale oricărei armate din lume. Datorită aspectului său, acest dispozitiv a fost adesea numit „valiză”.

Motorul 5TDF este produs în prezent? Este corect să spunem că această unitate de putere încă nu a prins rădăcini, în ciuda tuturor avantajelor sale semnificative. A fost destul de dificil de executat și, în plus, a fost foarte scump.

Operarea echipamentului

Deoarece de ceva timp acest motor a fost încă folosit, adică există o anumită instrucțiune pentru utilizarea lui. Aici, se acordă destul de multă atenție materialelor, și anume combustibilului care trebuie umplut. Deși dispozitivul este multicombustibil, motorina a devenit principalul tip de fluid de lucru. Selectarea mărcii sa bazat pe temperatura mediului ambiant. Deci, dacă temperatura nu era mai mică de +5 grade Celsius, atunci a fost folosită o marcă de motorinămotoare diesel de mare viteză DL. Cu indicatoare de la +5 la -30 de grade Celsius, a fost folosită o altă marcă - DZ. Dacă temperatura a scăzut sub -30 de grade Celsius în plină iarnă, atunci a fost folosit combustibil YES.

Merită să adăugați separat că marca de combustibil DZ ar putea fi folosită și dacă temperatura depășea +50 de grade. Ca și în cazul oricărui alt motor, acesta folosea ulei, care era permis doar două tipuri. M16-IHP-3 a fost considerat principalul, însă, dacă nu era disponibil sau nu exista posibilitatea de a-l completa la momentul potrivit, atunci putea fi înlocuit cu lichid MT-16p. Cu toate acestea, la înlocuirea unui tip de lubrifiant cu altul, a fost necesar să se scurgă complet restul celui anterior din carter și abia apoi să se completeze unul nou. Motoarele boxer 5TDF au fost, de asemenea, unice din aceste câteva motive.

Funcționarea unității cu diferiți combustibili

Pentru ca rezervorul să funcționeze cu diferite tipuri de combustibil, acesta a fost echipat cu un mecanism special de control al combustibilului. Avea doar două poziții care puteau fi schimbate la momentul potrivit. Prima poziție prevedea funcționarea la alimentarea cu motorină pentru motoarele diesel de mare viteză, combustibil pentru motoarele cu reacție, precum și benzină și amestecuri ale acestor trei tipuri de combustibil în orice proporție. A doua prevedere presupunea comutarea modului de funcționare a motorului pentru a utiliza numai benzină ca amestec de lucru.

Există mai multe funcții careapar la trecerea la benzină. În primul rând, este necesar să porniți pompa BCN a echipamentului cu cel puțin 2 minute înainte de începerea funcționării rezervorului și apoi să pompați combustibil într-un ritm intens folosind o pompă manuală de rapel. În al doilea rând, indiferent de temperatura ambiantă, înainte de a începe, trebuie să injectați dublu ulei în cilindri.

Parametri tehnici

Este de spus că caracteristicile tehnice ale motorului 5TDF sunt destul de ridicate și, în sine, este deja a doua modificare, lansată în 1960. Primul a fost 5TD, lansat în 1956. Puterea unității de putere 5TDF a fost de 700 CP. Diametrul cilindrilor săi era de 120 mm. Cursa pistonului a fost de 2 x 120 mm. Numărul de cilindri a fost de 5, iar volumul de lucru, așa cum am menționat mai devreme, a fost de 13,6 litri. Viteza de rotație a fost de 2800 rpm^-1. Există un astfel de parametru precum puterea totală, care pentru 5TDF este de 895 CP/m^{3. Greutatea specifică a unității de putere este de 1,47 kg/CP. Puterea în litri, care este caracterizată ca CP/l, este de 52. Aceasta este o scurtă descriere tehnică a motorului 5TDF.}