Combustibil diesel: GOST 305-82. Caracteristicile motorinei conform GOST

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-01-17 19:05

Calitatea motorului și a întregului sistem de combustibil este nu în ultimul rând afectată de proprietățile combustibilului. Astăzi, producătorii din Rusia oferă și motorină GOST 305-82. Standardul de stat, elaborat încă din 1982, este deja depășit, la fel ca, într-adevăr, combustibilul în sine, care până de curând era produs conform acestuia.

GOST 305-82

Creat în Uniunea Sovietică, acest standard, care reglementează producția de motorină, este interstatal. Acesta definește atât condițiile tehnice de producție, cât și caracteristicile combustibilului, care era destinat autoturismelor, unităților industriale și navelor cu motoare diesel de mare viteză.

Combustibilul modern, fabricat conform standardelor europene internaționale, a scos practic motorina de pe piață, pentru producția căreia se folosea vechiul GOST. Combustibil EURO diesel, cu excepția faptului căare performanțe semnificativ mai mari și, de asemenea, este mult mai ecologic.

Cu toate acestea, chiar și astăzi se crede (cel puțin în spațiul post-sovietic) că combustibilul, în care pot fi utilizați diverși aditivi permisi, are unele avantaje datorită versatilității și a gamei largi de temperaturi de funcționare.

Domeniul de aplicare

Combustibil diesel (GOST 305-82) a fost folosit până de curând pentru echipamente militare, agricole, nave diesel și camioane de stil vechi.

Acest combustibil a fost folosit pentru încălzirea clădirilor joase situate departe de centrala termică. Combinația dintre prețul scăzut și eficiența energetică suficient de mare a făcut posibilă economisirea costurilor de întreținere a caselor.

De ce în trecut? Standardul de stat din 1982 a fost înlocuit cu GOST 305-2013, care a intrat în vigoare în ianuarie 2015. Și menționează clar că motorina GOST 305-2013 nu este vândută prin benzinării publice și este destinat motoarelor de mare viteză și cu turbine cu gaz atât pe plan intern, cât și în țările Uniunii Vamale (Kazahstan și Belarus).

Beneficii cheie

Deci, principalele avantaje sunt versatilitatea și temperaturile de funcționare. În plus, avantajele motorinei vechi bune sunt fiabilitatea sa în exploatare, dovedită de zeci de ani; posibilitatea depozitării pe termen lung fără deteriorarea caracteristicilor tehnice; crește puterea motorului.

Combustibil diesel GOST 305-82 este ușor de filtrat, conținecantitate neglijabilă de compuși ai sulfului și nu distruge piesele motorului.

Avantajul incontestabil al motorinei este prețul scăzut în comparație cu alte tipuri de combustibili lichizi.

Defecte principal

Principalul dezavantaj al combustibilului, din cauza căruia, de fapt, utilizarea lui este limitată, este o clasă scăzută de mediu. Combustibilul diesel GOST 305-82 (2013) aparține clasei K2. Și astăzi, chiar și tipurile de combustibil cu clasa de mediu K3 și K4 sunt interzise pentru circulație pe teritoriul Federației Ruse.

Calități diesel

Vechiul GOST a stabilit trei grade de combustibil, cel nou - patru. De asemenea, intervalele de temperatură ale utilizării și caracteristicile lor sunt oarecum diferite.

Parametri (GOST) ai motorinei de vară (L): temperatura de funcționare - de la minus 5 °С, punctul de aprindere pentru motoarele diesel de uz general - 40 °С, pentru turbine cu gaz, motoare marine și diesel - 62 °С.

Același punct de aprindere pentru combustibilul intersezon (E) ale cărui temperaturi de funcționare încep de la minus 15°C.

Combustibilul de iarnă (W) este utilizat la temperaturi de până la minus 35°С și până la minus 25°С. Și dacă în condițiile tehnice din 1982 intervalul de temperaturi de funcționare a fost determinat de punctul de curgere al combustibilului, atunci noul document se referă la temperatura de filtrare - minus 35 ° C, respectiv minus 25 ° C.

Combustibilul diesel Arctic (A) GOST 305-82 poate fi utilizat de la o temperatură de minus 50°C. În noul document, această limită a fost ridicată cu cinci grade, se numește deja recomandatătemperatura de la 45°C și peste.

Tipuri de motorină

Combustibilul diesel GOST 52368-2005 (EURO) este împărțit în trei tipuri în funcție de conținutul de masă de sulf:

• I - 350mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg per kg de combustibil.

În GOST 305-82, motorina este împărțită în tipuri în funcție de procentul de sulf:

• I - combustibil de toate mărcile, în care proporția de sulf nu este mai mare de 0,2%;
• II - motorină cu conținut de sulf pentru clasele L și Z - 0,5%, iar pentru clasa A - 0,4%.

Noul GOST 305-2013, care se apropie de standardele internaționale, împarte combustibilul în două tipuri în funcție de conținutul de masă de sulf, indiferent de marcă. Tipul I se referă la combustibil cu un conținut de sulf de 2,0 g, iar tipul II - 500 mg per kilogram de combustibil.

Chiar tipul II conține de 1,5 ori mai mult sulf decât combustibilul standard internațional de tip I.

O cantitate mare de sulf este emisii nocive în atmosferă, dar și proprietăți bune de lubrifiere ale combustibilului.

Simboluri

În GOST 305-82, combustibilul a fost marcat cu majusculă L, Z sau A (vară, iarnă sau arctic, respectiv), fracțiunea de masă a sulfului, punctul de aprindere al verii și punctul de turnare al combustibilului de iarnă. De exemplu, Z-0, 5 minus 45. Clasele cele mai în alte, prima sau fără, care caracterizează calitatea combustibilului, sunt indicate în pașaportul pentru lot.

Combustibilul diesel (GOST R 52368-2005) este marcat cu literele DT, clasa sau clasa este indicată în funcție de valoarea filtrabilității și a temperaturilor de tulburare șide asemenea, tipul de combustibil I, II sau III.

Uniunea Vamală are propriul document care reglementează cerințele pentru combustibil, inclusiv simbolul acestuia. Include litera DT, gradul (L, Z, E sau A) și un factor de mediu de la K2 la K5 care arată conținutul de sulf.

Întrucât există multe documente, conceptul de grad este diferit în ele, iar caracteristicile sunt indicate mai detaliat în pașaportul de calitate, astăzi nu este neobișnuit un anunț de genul „Vânzare țeavă motorină gradul 1 GOST 30582005”. Adică, toți parametrii și calitatea combustibilului respectă standardul specificat, cu excepția conținutului de sulf.

Principalele caracteristici ale motorinei

Cei mai importanți indicatori de performanță care caracterizează motorina GOST 305-82 (2013) sunt: numărul cetanic, compoziția fracționată, densitatea și vâscozitatea, caracteristicile temperaturii, fracțiunile de masă ale diverselor impurități.

Numărul cetanic caracterizează inflamabilitatea unui combustibil. Cu cât acest indicator este mai mare, cu atât trece mai puțin timp de la injectarea combustibilului în cilindrul de lucru până la începerea arderii acestuia și, prin urmare, cu atât timpul de încălzire a motorului este mai scurt.

Completitudinea arderii combustibilului, precum și toxicitatea gazelor de eșapament, depind de compoziția fracționată. În timpul distilării motorinei, este fixat momentul fierberii complete a unei anumite cantități de combustibil (50% sau 95%). Cu cât compoziția de frecare este mai grea, cu atât intervalul de temperatură este mai îngust și pragul de fierbere mai scăzut, ceea ce înseamnă că autoaprinderea combustibilului din camera de ardere are loc mai târziu.

Densitatea și vâscozitatea afectează proceselelivrarea și injecția combustibilului, filtrarea și eficiența combustibilului.

Impuritățile afectează uzura motorului, rezistența la coroziune a sistemului de combustibil, apariția depunerilor arzătoare în acesta.

Temperatura limită a filtrului este temperatura scăzută la care combustibilul îngroșat nu mai trece printr-un filtru cu o anumită dimensiune a ochiurilor. Un alt indicator de temperatură este punctul de tulburare la care parafina începe să se cristalizeze, adică motorina devine tulbure.

Caracteristici GOST 305-2013 stabilește același lucru pentru toate gradele: număr de cetanic, fracțiune de masă de sulf, aciditate, număr de iod, conținut de cenușă, carbonizare, poluare, conținut de apă. Diferențele se referă la indicatorii de temperatură, vâscozitatea și densitatea combustibilului. GOST 305-82 a avut și diferențe în ceea ce privește capacitatea de cocsare.

Cerințe tehnice pentru motorină

Deci, numărul de cetanic pentru toate gradele de combustibil este 45, conținutul de sulf este fie de 2,0 g, fie de 500 mg per kg. Aceștia sunt cei mai importanți indicatori care caracterizează combustibilul.

Densitatea motorinei conform GOST variază de la 863,4 kg/cu. m pentru tipurile de combustibil L și E până la 833, 5 kg / cu. m pentru gradul A, vâscozitate cinematică - de la 3,0-6,0 mp. mm/s până la 1,5-4,0 sq. mm/s respectiv.

Compoziția fracționată este caracterizată printr-un interval de temperatură de la 280°C la 360°C pentru combustibili de toate gradele, cu excepția zonei arctice, pentru care punctul de fierbere variază de la 255°C la 360°C.

Caracteristicile (noul GOST) motorinei de vară nu diferă de caracteristicile combustibilului în afara sezonului, cu excepțialimitarea temperaturii de filtrare.

Punctul de aprindere al combustibilului de iarnă pentru motoarele diesel de uz general este de 30°С, pentru turbine cu gaz, motoare marine și diesel - 40°С, arctic - 30°С și, respectiv, 35°С.

Diferențe între motorina GOST 305-82 (2013) și EURO

Chiar în 1993, standardele europene de calitate stabileau un indice de cetanic de cel puțin 49. Șapte ani mai târziu, standardul care a determinat caracteristicile tehnice ale carburanților EURO 3 stabilea indicatori mai stricti. Cifra de cetanie ar trebui să fie mai mare de 51, fracția de masă a sulfului ar trebui să fie mai mică de 0,035%, iar densitatea ar trebui să fie mai mică de 845 kg / cu. m. Standardele au fost înăsprite în 2005, iar astăzi sunt în vigoare cele internaționale stabilite în 2009.

Astăzi, Rusia produce motorină GOST R 52368-2005 cu un număr de cetanic peste 51, conținut de sulf mai mic de 10 mg/kg, punct de aprindere de la 55°С, densitate cuprinsă între 820 și 845 kg/cu. m și temperatura de filtrare de la plus 5 la minus 20°С.

Chiar și comparând primii doi indicatori, putem concluziona că motorina nu respectă cerințele moderne de mediu GOST 305-2013.

Cerințe de securitate

Deoarece motorina este un lichid combustibil, măsurile de siguranță vizează, în primul rând, protecția împotriva incendiilor. Doar 3% din vaporii săi în volumul total de aer din cameră este suficient pentru a provoca o explozie. Prin urmare, se impun cerințe ridicate privind etanșarea echipamentelor și aparatelor. Cablajele electrice și corpurile de iluminat sunt protejate, se folosesc uneltenumai cele care nici măcar nu lovesc accidental o scânteie.

Important pentru respectarea reglementărilor de siguranță și a condițiilor de depozitare a motorinei GOST 305-82 (2013) sunt indicatori de temperatură privind capacitatea de ardere.

Marcă de combustibil	Temperatura de autoaprindere, °С	Limita de inflamabilitate a temperaturii, °С
		top	inferioară
Vara, extrasezon	300	119	69
Iarna	310	105	62
Arctic	330	100	57

Este deosebit de important să respectați măsurile de siguranță și regimurile de temperatură în locurile de depozitare pe termen lung a multor mii de tone de motorină, de exemplu, la centralele electrice.

Specificații de motorină pentru centrale electrice

Centralele pe motorină încă folosesc combustibil conform GOST 305-82. Echipamentele de pe ele sunt instalate atât în țară, cât și în străinătate.

Producătorii străini nu recomandă, dar nu interzic utilizarea motorinei GOST 305-82 (2013) cu un conținut ridicat de sulf de 0,5% și 0,4%.

De exemplu, compania F. G. Wilson recomandă cele mai în alte și primele clase din toate clasele de combustibil cu un număr de cetanic de 45 sau mai mult,conținutul de sulf nu este mai mare de 0,2%, apă și aditivi - 0,05%, densitate 0,835 - 0,855 kg / cu. dm. Aceste caracteristici corespund tipului de combustibil I GOST 305-82 (2013).

În contractul de furnizare cu motorină a centralei electrice trebuie să fie indicate proprietățile fizico-chimice ale acesteia: indicele cetanic, densitatea, vâscozitatea, punctul de aprindere, conținutul de sulf, conținutul de cenușă. Impuritățile mecanice și apa nu sunt permise deloc.

Pentru verificarea calității combustibilului livrat și a respectării acestuia la limitele stabilite de standardul de stat, se determină conținutul de impurități nedorite și punctul de aprindere. Dacă există defecțiuni în funcționarea echipamentului și piesele sale se uzează intens, se determină și alți indicatori.

GOST 305-82 este depășit și înlocuit, dar noul document, care a intrat în vigoare la începutul anului 2015, nu a modificat atât de vizibil cerințele pentru motorină pentru motoarele de mare viteză. Poate că într-o zi un astfel de combustibil va fi interzis cu totul, dar astăzi este încă folosit atât în centrale electrice, cât și pe locomotive diesel, echipamente militare grele și camioane, a căror flotă s-a păstrat încă din zilele Uniunii Sovietice..