Funicularul este o mare de emoții. Cum funcționează funicularul: dispozitiv, lungime, înălțime. Cele mai faimoase funiculare din Kiev, Vladivostok, Praga și Barcelona

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Locuitorii unor orașe ale lumii se pot lăuda că există o astfel de atracție în mica lor patrie ca un funicular. Nu este doar un vehicul. Poate fi numită cu încredere o atracție care combină funcția utilitară a liftului cu divertisment.

Cum funcționează funicularul?

Dispozitivul fundamental al funicularului se caracterizează prin numele său (cuvântul „funicular” este tradus ca frânghie din latină și italiană). Se compune dintr-un sistem de tracțiune și vagoane, care se deplasează de obicei în direcții opuse. Această schemă vă permite să echilibrați sarcina. Structura inginerească include și șine, cutii de viteze, transmisii electrice și un sistem de frânare, inclusiv unul de urgență, care este activat automat dacă funia se rupe sau apare o altă urgență. Design-urile funicularelor sunt diverse, în fiecare dintre orașe au fost construite după propriul proiect, cu o arhitectură unică a stațiilor și proiectarea materialului rulant.

Funicular Odesa restaurat

KDe exemplu, în Odesa, lângă Scara Uriașă (redenumită ulterior Scara Potemkin), funicular a funcționat din 1902, primul din Imperiul Rus. În anii 60 ai secolului XX, în locul ei a fost instalată o scară rulantă, similară celor care funcționează în metrou. Debitul a crescut, dar aspectul prea modern nu se potrivea bine cu aspectul istoric al orașului din sud. În cele din urmă, „scările alergătoare” moderne s-au uzat, iar acum funicularul a început să funcționeze din nou la locul inițial. Această clădire se bucură de un succes binemeritat în rândul locuitorilor din Odessa și al oaspeților orașului, oferă o priveliște minunată asupra portului și a portului și, în plus, facilitează drumul către Bulevardul Primorsky, deoarece urcând 192 de trepte pentru unele persoane, în special pentru persoanele în vârstă, este obositor.

Model de tramvai San Francisco pentru funicular din Vladivostok

Funicularul din Vladivostok a fost conceput ca una dintre măsurile pentru a transforma acest minunat oraș de pe litoral într-un „San Francisco sovietic”. În timpul unei vizite în Statele Unite, în 1959, primul secretar al Comitetului Central al PCUS, N. S. Hrușciov, a fost impresionat de sistemul de transport urban al acestei metropole din California, care nu are egal în întreaga lume. La fel ca și Vladivostok, San Francisco se află pe un teren cu teren dificil și este destul de dificil să mergi de-a lungul acestuia, trebuie să urci și să cobori pante abrupte. Este posibil ca unele dintre aceste ascensiuni să nu fi fost posibile pentru transportul urban obișnuit, iar atunci s-a luat o decizie interesantă. Toate tramvaiele din orașul San Francisco circulă pe șine întrepe care se pune funia. Pentru a opri mașina, șoferul trebuie să deschidă dispozitivul de cuplare și să aplice frâna, iar mișcarea începe atunci când se efectuează acțiunile contrare. Este greu de identificat chiar dacă este un funicular sau un tramvai, dar sistemul funcționează excelent, iar materialul rulant folosește vagoane vechi restaurate, fără motoare aduse din întreaga lume, făcând orice călătorie o aventură distractivă.

Funicular - atracție „Vladik”

E posibil ca funicularul de la Vladivostok, dat în exploatare în 1962, să fie inferioară ca scară și ramificație celui american, dar este și foarte bun. Singura din Orientul Îndepărtat, leagă Golful Zolotoi Rog de Dealul Orlinaya de-a lungul străzii V. Sibirtsev. Studenților le place să ajungă de-a lungul ei la Școala Tehnică Superioară, turiștii cu siguranță vizitează această atracție, iar locuitorii orașului depășesc un deal abrupt dacă nu vor să urce scările „o mie și una de trepte” (de fapt, sunt 368 de ei, dar și asta este mult). Plimbarea cu funicularul la o înălțime de 70 m durează un minut și jumătate, timp în care depășește 183 m de potecă. Astfel, panta medie depășește 22 de grade, ceea ce este destul de mult.

Funiculare în Praga - un drum pentru îndrăgostiți

Spre deosebire de funicularul Vladivostok, care este modern și extrem de util localnicilor, în capitala Cehiei, calea ferată spre Muntele Petrin este o atracție exclusiv distractivă, iar vechimea sa este respectabilă - a începutlucrează în 1891. Totodată, un alt funicular celebru a fost deschis la Praga, pe Dealul Letna. Traseul este romantic și pitoresc. Pe lungimea sa de 510 metri, trăsura depășește un mic tunel de sub zidul vechii cetăți, iar la oprirea finală, pe lângă turnul de observație, îi așteaptă pe vizitatori o sculptură dedicată sărutului. Este un loc preferat de întâlniri pentru tinerii praghezi.

Funiculare Barcelona

Tibidabo este cel mai vechi funicular din Barcelona (sunt doar trei). Traseul acestuia duce spre vârful muntelui, după care poartă numele, o altă stație se află pe strada Dr. Andreu. O altă telecabină merge spre Tibidabo - Vaividrera, care pleacă din gara Peude, dar este mult mai mică, poate găzdui doar cincizeci de pasageri. Înălțimea de ridicare a ambelor funiculare este aproximativ aceeași, mai mult de 160 de metri, dar lungimea este diferită (1152, respectiv 729 de metri), din care rezultă că deplasarea are loc la diferite abrupte ale pantei. Prin urmare, Tibidabo, mai blând, în ciuda vechimii sale venerabile (funcționează din 1901), duce patru sute de pasageri, iar fratele său mai mic, Peude, ia de opt ori mai puțin.

Funicular Montuica - transport urban și atracție în același timp

Al treilea funicular - „Montuica” - face parte din transportul municipal din Barcelona, este automat și de mare viteză. Scopul său este de a conecta telecabina locală cu stația de metrou Paralel. Pista este foarte frumos amplasată, traseul său de 758 de metri trece prin desișuri luxuriante și ridică pasagerii cătrein altime 76 metri. Merită să emulăm dorința administrației orașului Barcelona de a se asigura că atracția aduce cât mai mulți bani la trezorerie. Pelerinajul turiștilor este facilitat de o infrastructură dezvoltată și plină de restaurante, cafenele și alte locuri de divertisment care creează toate condițiile pentru a vă bucura de priveliștile frumoase de la Muntele Montuica. Funicularul a fost construit la Barcelona cu ocazia expoziției mondiale care a avut loc acolo în 1929, dar starea sa tehnică excelentă i-a permis să fie folosit ca loc olimpic după mai bine de șase decenii.

Funicular Kiev – idee și implementare

Funicularul din Kiev este unul dintre simbolurile orașului. A trebuit să îndure multe răsturnări istorice. Revoluție, război civil, director, Makhnovshchina, intervenție austriacă, Republica Ucraineană, devastare, Marele Război Patriotic și câțiva „maidani” - aceasta este doar o listă incompletă a evenimentelor prin care a trecut telecabina Kiev. Iar viața lui a început în 1905, când, după doi ani de construcție, societatea pe acțiuni belgiană a pus-o în funcțiune. Autorii proiectului, inginerii ruși N. I. Baryshnikov și N. K. Pyatnitsky, au planificat o lungime de un sfert de kilometru, dar proprietarul uneia dintre casele din partea inferioară a autostrăzii a refuzat să-și vândă proprietatea autorităților orașului și planul trebuia revizuit, scurtând calea cu cincizeci de arshini. Cu toate acestea, sarcina generală, și anume, de a ușura viața locuitorilor din Kiev, care sunt forțați să urce de la Podil pe poteci și scări cu sute de trepte,a fost rezolvat. Tramvaiul nu putea trece prin dealurile abrupte ale Kievului. După Odesa, Kiev a devenit al doilea oraș din Rusia, al cărui sistem de îmbunătățire a inclus un astfel de miracol electromecanic precum ascensiunea lui Mihailovski (cum era numită inițial această inovație tehnică).

A doua naștere a funicularului Kiev

Funicularul Kiev a funcționat în forma sa inițială până în 1928, când în timpul întreținerii de rutină s-a stricat o remorcă, care, rostogolindu-se de-a lungul șinelor, a rupt-o pe a doua. Din fericire, nu au existat victime în acest incident, dar structura a necesitat reconstrucție serioasă. Au fost înlocuite materialul rulant, cablurile și sistemul de frânare. În plus, stația de jos a fost în cele din urmă relocată și traseul a fost prelungit cu încă 38 de metri. Unitatea de putere, constând din două motoare DC fabricate în Elveția (65 CP fiecare, fabricată în 1903), precum și un scripete de transmisie prin cablu, a funcționat până în 1984.

În 1986, a fost finalizată cea de-a treia reconstrucție majoră, pe care funicularul Kiev a suferit-o în istoria sa. Această structură ridică acum o mașină cu o sută de pasageri la o înălțime de 75 m cu o viteză de 2 m/s. Raportul putere-greutate a crescut semnificativ, puterea motorului instalat este de 100 kW. Lungimea totală a pistei a ajuns la 222 m. Trăsurile pleacă la fiecare șapte minute. Aproximativ 15.000 de pasageri folosesc această formă convenabilă de transport în fiecare zi.

Lucrările de îmbunătățire a funicularului se desfășoară în mod regulat, se referă la îmbunătățirea siguranței și la îmbunătățireaconștientizarea pasagerilor. Se acordă multă atenție laturii estetice, deoarece această clădire face parte de multă vreme din aspectul istoric al capitalei ucrainene.