Industria aeronautică în Rusia: prezentare generală, istorie, perspective și fapte interesante

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Industria aviației din Rusia are o istorie lungă și glorioasă. Industria a cunoscut momente de triumf și cele mai profunde crize. Cu toate acestea, în orice moment, în ciuda dificultăților și a situației economice, producătorii și designerii interni de avioane au reușit să uimească lumea prin crearea de avioane de în altă calitate și avansate. Astăzi, sute de mii de oameni sunt implicați în industria aeronautică din Rusia. Orașele care au fabrici care produc elicoptere și avioane sunt uneori construite în jurul acestor fabrici și prosperă cu ele.

Industria aeronautică își revine treptat din anii 90 și își mărește capacitatea de producție, ocupând în prezent locul trei ca număr de aeronave produse după SUA și UE. Încă o dată, industria aeronautică rusă este nevoită să ajungă din urmă concurenților. S-a întâmplat pentru prima dată acum peste un secol.

Rusia țaristă

Istoria construcției de avioane în Rusia a început în 1910-1912, când au apărut primele fabrici de avioane. Industria s-a dezvoltat rapid, până în 1917 existau deja 15 fabrici în țară,angajând aproximativ 10.000 de oameni. Avioanele au fost construite în principal sub licențe străine și cu motoare străine, dar au existat și dispozitive autohtone de mare succes, de exemplu, aeronava de recunoaștere Anade; ambarcațiune zburătoare M-9 designer Grigorovici; celebrul bombardier Sikorsky „Ilya Muromets”. Până la începutul războiului mondial, armata rusă avea 244 de avioane - mai multe decât alți participanți la război.

După revoluție

A izbucnit revoluția, urmată de războiul civil. Statul a început o reorganizare globală. În 1918, prin decret al guvernului sovietic, toate întreprinderile aviatice au fost naționalizate. Dar producția de avioane se oprise deja din cauza mediului economic îngrozitor și a incertitudinii politice. Noul guvern a trebuit să stabilească industria aeronautică în Rusia practic de la zero.

Mai mult, au restabilit industria în condiții dure: război, devastare, lipsă de fonduri, resurse și personal, pentru că mulți producători de avioane ruși au imigrat, mulți au murit în viața civilă sau au fost reprimați. Au ajutat mult nemții, cărora, după Tratatul de la Versailles, li s-a interzis să aibă o armată cu drepturi depline și să producă arme. În cooperare cu Rusia, specialiștii germani au avut ocazia de a construi și proiecta noi avioane, iar inginerii sovietici au câștigat experiență și cunoștințe neprețuite.

Deja în 1924, primul avion ANT-2 din metal, proiectat de legendarul Andrei Tupolev, a urcat în cer. Doar un an mai târziu, producătorii de avioane sovietici au creata avansat pentru vremea sa monoplan ANT-4. Motoarele bombardierului erau amplasate de-a lungul aripii, o astfel de schemă a devenit un clasic pentru toate viitoarele bombardiere grele în timpul următorului război mondial.

În anii 30, epoca dirijabililor s-a încheiat irevocabil, a existat un s alt calitativ în industria aeronautică din Rusia. Fabricile producătoare de avioane și motoare, întreprinderile metalurgice și birourile de proiectare au apărut în zeci. În 1938, producția de avioane a crescut de 5,5 ori față de cifrele din 1933. În anii de dinainte de război, industria a dezvoltat și produs avioane cunoscute precum ANT-6, ANT-40, I-15 și I-16.

Al Doilea Război Mondial

În ciuda realizărilor impresionante și a puterii de producție a industriei aeronautice sovietice, la sfârșitul anilor 30 a existat un decalaj tehnic în spatele producătorilor germani de avioane. Cele mai bune avioane de vânătoare interne I-16 și I-15, care au fost folosite în mod activ în timpul războiului civil spaniol, au avut rezultate bune la început, dar spre sfârșitul conflictului au început să cedeze vizibil aeronavelor germane.

Catastrofa din primele zile ale Marelui Război Patriotic, când sute de avioane sovietice au fost distruse la sol, a agravat și mai mult avantajul piloților germani. Germanii au domnit suprem pe cer, ceea ce explică în mare măsură succesul lor în primele luni de război. Fără sprijin aerian, Armata Roșie nu a putut opri vârfurile de lance ale tancurilor Wehrmacht-ului, care acopereau armate întregi.

Din nou, industria aviației s-a trezit într-o situație critică: totul în jur s-a prăbușit, statuldistrugerea amenința, iar conducerea a cerut nu numai creșterea producției de avioane, ci și proiectarea unor modificări noi, mai avansate. Sarcinile atribuite au fost îndeplinite cu brio. Industria aviației sovietice a avut o contribuție impresionantă la viitoarea victorie. Încordându-și toată voința și puterea, constructorii de avioane sovietici au făcut imposibilul, așa cum se întâmpla adesea în Rusia.

Centrele de producție de avioane au fost evacuate prompt în estul țării, toate birourile de proiectare lucrau non-stop, femeile și copiii lucrau la fabrici. Rezultatul acestor eforturi a fost crearea unor astfel de aeronave remarcabile precum vânătorul simplu și tenace La-5, care a avut o contribuție semnificativă la bătălia de la Stalingrad; universal Yak-9, care a fost folosit ca luptător al aeronavelor inamice, bombardier, recunoaștere, escortă; bombardier Pe-2; aeronava de atac Il-2 care i-a îngrozit pe germani.

Fără aceste avioane, un punct de cotitură în război și apoi o mare Victorie nu ar fi fost posibile. Cu toate acestea, a fost obținut nu numai prin îmbunătățirea tehnică a aeronavelor, ci și printr-o creștere uimitoare a capacității de producție. Industria aviației sovietice în 1941 a oferit armatei aproximativ 7.900 de avioane, iar în 1944 această cifră a depășit 40.000. În total, în anii de război, în URSS au fost produse peste 150.000 de avioane și aproximativ 120.000 în Germania, deși întreaga industrie europeană a lucrat pentru asta.

Perioada zorilor

Industria aeronautică, pusă pe picior de război, nu a încetinit după război, până la prăbușirea URSS, a continuat să producă și să îmbunătățească echipamentele aeronautice. LAÎn vârful dezvoltării sale, industria aviației sovietice a produs aproximativ 400 de elicoptere și 600 de avioane militare pe an, precum și aproximativ 300 de elicoptere și 150 de avioane civile. Industria includea 242 de întreprinderi, 114 fabrici, 72 de birouri de proiectare, 28 de institute de cercetare. Înainte de prăbușirea Uniunii, peste două milioane de oameni lucrau în industria aviației.

În perioada postbelică, URSS nu avea de gând să permită restanța tehnică de la puterile occidentale. Era avioanelor cu reacție a început. Deja la începutul anilor 50, transonic și supersonic MiG-15 și MiG-19 au ieșit în aer, în 1955 a fost testat avionul de vânătoare Su-7, iar în 1958 a fost lansată producția de serie a MiG-21, care pentru o lungă perioadă de timp. timpul s-a transformat într-un simbol și principala putere a aviației de luptă a URSS.

În perioada sovietică, industria aeronautică din Rusia și Republicile Uniunii a fost un singur mecanism care a creat non-stop elicoptere și avioane magnifice care erau înaintea timpului lor. În plus, Uniunea a produs aeronave nu numai pentru propriile nevoi, ci a fost cel mai mare exportator al său împreună cu Statele Unite și a furnizat aproape 40 % din flotele mondiale ale statelor aliate.

Cele mai bune avioane sovietice pentru armată au fost: MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38; avioane de atac Su-25 și Su-27; bombardierele Tu-95 și Tu-160. Pentru aviația civilă, au fost create avioane de în altă calitate precum Tu-104, supersonic Tu-144, Tu-154; Il-62, Il-86; Iac-40; An-24. Producătorii interni de elicoptere nu au rămas în urmă, oferind armatei și aviației civile cel mai masiv elicopter Mi-8 de pe planetă, cel mai mare - Mi-26,Elicopter hibrid Mi-24, elicopter unic Ka-31, vehicul militar de atac Ka-50 pentru orice vreme.

The Long Fall: anii 1990

Prăbușirea URSS a fost urmată în mod natural de prăbușirea industriei aviatice sovietice. Legăturile industriale stabilite între întreprinderi au fost rupte, care au ajuns brusc în noile state independente. Industria a fost privatizată rapid, doar 3% din companiile aeriene au rămas sub controlul statului. Aeroflot sa despărțit de multe companii aeriene private.

Volumul comenzilor departamentului de apărare a scăzut catastrofal, iar industria aeronautică civilă din Rusia era pe cale de distrugere. Transportatorii aerieni au preferat să înlocuiască avioanele sovietice vechi cu avioane uzate străine decât să le comande de la un producător intern. Cifrele pentru 1999 sunt destul de elocvente, timp în care industria aviației ruse a produs 21 de avioane militare și 9 civile.

Timpul speranței: 2000

Rusia a intrat la începutul celui de-al treilea mileniu cu noi oameni la putere și noi speranțe. Țara își revenea după un deceniu de redistribuire a proprietății, vremuri tulburi de privatizare și incapacități de plată. Prețul petrolului creștea, economia deveni mai puternică, finanțările pentru cele mai importante industrii, inclusiv industria aviației, au crescut. Pentru dezvoltarea sa eficientă, autoritățile au unit întreprinderile aviatice, creând holdingul Russian Helicopters, care este responsabil pentru producția de echipamente pentru elicoptere, și United Aircraft Corporation.

Industria avioanelor militare din Rusia se recupera mai repede decât aeronavele civile din cauzacresterea comenzilor interne si de export. Statele străine au fost bucuroase să cumpere MiG-29, Su-30, Su-27. În aviația civilă, situația nu s-a schimbat dramatic: în anii 2000, au fost achiziționate peste 250 de avioane străine.

În drumul către fosta forță: 2010

Din 2010 până în prezent, cursul urmat pentru refacerea industriei a fost menținut, în ciuda consecințelor crizei economice globale din 2008 și a sancțiunilor impuse Federației Ruse de țările occidentale. Datorită achizițiilor sporite ale Ministerului rus al Apărării, fabricile funcționează la capacitate maximă, aducând nivelul de producție la sute de avioane militare pe an. Producția în serie a avioanelor de vânătoare Su-30M și Su-35, a aeronavei de transport militar Il-76MD a fost lansată, tancul Il-78M și cel mai recent avion de luptă Su-57 sunt supuse testelor de zbor.

Industria aviației civile revine și ea. Producția în serie a noului avion rusesc „Superjet 100” a fost lansată, iar dezvoltarea pasagerilor principali ai aeronavei se desfășoară atât în interior, cât și în comun cu China. Cea mai bună ilustrare a tendințelor pozitive sunt statisticile. În 2010, au fost produse peste 100 de avioane militare de diferite tipuri, în 2011 producătorii autohtoni de avioane au produs peste 260 de elicoptere, în 2014 au construit 37 de avioane civile și 124 militare.

Intemeierea industriei

Renașterea complexului industriei aeronautice a avut loc pe baza unor fabrici și birouri de proiectare care au fost create în URSS. Autoritățile sovietice erau conștiente de faptul că pentru funcționarea și dezvoltarea eficientă a industriei, este necesar să se țină seama de acest lucrucei mai importanți factori în localizarea industriei aeronautice în Rusia și republici, cum ar fi disponibilitatea personalului calificat și legăturile de transport convenabile între întreprinderi și birourile de proiectare. Prin urmare, s-au înființat birouri de proiectare în capitală sau în regiunea Moscovei, iar fabrici au fost construite în orașele mari cu o infrastructură de transport dezvoltată.

În prezent, această stare de lucruri nu se schimbă. Celebrele birouri de proiectare Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov continuă să dezvolte cu succes noi tipuri de aeronave, iar sediul lor central este situat la Moscova sau în apropierea acesteia. Cele mai mari întreprinderi angajate în producția de elicoptere, avioane și motoare pentru acestea sunt situate în Moscova, Smolensk, Kazan, Ulan-Ude, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Nijni Novgorod, Saratov și alte orașe.

Perspective pentru industria aeronautică din Rusia

Dacă autoritățile continuă programul adoptat pentru dezvoltarea industriei aviatice și lasă finanțarea la același nivel, atunci perspectivele pentru industria aeronautică autohtonă sunt destul de optimiste. În 2017, Rusia a produs 33 de SSJ100, 214 elicoptere militare și 139 de avioane militare. În 2018, ar trebui să înceapă producția în serie a elicopterului Mi-38 și a liniei de pasageri MS-21. Se preconizează reluarea producției navei de pasageri Il-96-400M pe distanță lungă, începerea producției elicopterului Ka-62 și modernizarea aeronavei Tu-160M.