ATV-uri URSS: prezentare generală, specificații și fapte interesante

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

În epoca sovietică, designerii diferitelor birouri au creat multe tipuri de vehicule de teren. Vehiculele de teren ale URSS au fost adesea produse pe bază experimentală pentru a găsi cea mai bună opțiune. Principalii creatori ai unor astfel de unități la acea vreme au fost dezvoltatorii ZIL, NAMI, MAZ.

E-167 vehicul de mlaștină

La începutul anilor 60, SKB ZIL a primit un ordin guvernamental de a crea un vehicul de teren care poate depăși cu ușurință zonele mlaștine și înzăpezite din nordul îndepărtat. Prototipul a fost creat în doar câteva luni. Rezultatul a fost un vehicul de zăpadă și mlaștină pe șase roți, a cărui lungime era de nouă metri.

Unitatea avea o masă de 12 și o capacitate de încărcare de 5 tone. Caroseria, realizată din fibră de sticlă, putea găzdui aproximativ 18 persoane. Garda la sol a fost de 75 de centimetri. Vehiculele de teren URSS din această serie au fost echipate cu două centrale V-8 pe benzină, cu o capacitate de 180 de cai putere. Motoarele au fost agregate cu o pereche de transmisii automate cu trei trepte. Viteza maximă a lui ZiL E-167 a fost de 75 de kilometri pe oră. Totodată, aparatul consuma aproximativ 100 de litri de combustibil la suta de kilometri. In ciuda faptului cateste de succes, conform cărora mașina nu a fost inferioară multor concurenți pe șenile, această modificare nu a intrat în producție de serie.

Snecurile ZIL-4904

Designerii fabricii au creat această modificare în 1972. Echipamentele acționate de șnec puteau trece pe unde modelele pe roți erau încărcate instantaneu. În plus, vehiculelor de teren similare ale URSS nu se temeau de apă. Singura lor problemă a fost deplasarea pe suprafețe dure.

Snecul ZIL-4904 s-a dovedit a fi cu adevărat gigantic. Masa sa era de peste șapte tone, iar lungimea sa era de opt metri și jumătate, cu o lățime și înălțimea de 3 m. În cel mai mic punct, garda la sol a acestui „monstru” era de cel puțin un metru. Tehnica a fost alimentată de două motoare, care împreună produceau 360 de cai putere. Testarea mașinii a demonstrat că poate merge aproape oriunde. În ciuda vitezei reduse (pe apă - 7 km/h și pe zăpadă - până la 10 km/h), testele au fost în general recunoscute ca fiind de succes, deși acest proiect a fost în curând închis.

ZIL-4906

Vehiculele de teren ale armatei URSS numite ZIL-4906 ("Blue Bird") au fost concepute pentru a căuta și salva echipajele spațiale care au aterizat în zone greu accesibile. Unitatea și-a primit numele datorită culorii albastre a tuturor modelelor, ceea ce a făcut posibilă observarea echipamentului de la distanță. Versiunile de bază ale mașinii erau disponibile în două variante:

1. Salon (49061).
2. Macara (4906).

A doua modificare a fost echipată cu un manipulator și un mic melc, permițându-vă să ajungeți în zone greu accesibile.

Particularitatea „Păsării albastre” este că toate dimensiunile echipamentului au fost ajustate la compartimentele de marfă ale aeronavelor și elicopterelor folosite la acea vreme. Ca centrală electrică, a fost folosit un motor V-8 pe benzină, a cărui putere era de 150 de „cai”, iar viteza maximă pe apă era de 8 kilometri pe oră. Vehiculele de teren considerate ale URSS pot fi numite cea mai de succes dezvoltare a Biroului de proiectare ZiL.

Vehicule de teren cu șenile ale URSS

În anii 60 ai secolului trecut, angajații NAMI au decis să creeze un SUV echipat cu șenile pneumatice și motoare dintr-o singură piesă cu șenile. Modelul a fost realizat pe baza mașinii „Moskvich-415”. Prototipul a primit indexul C-3. Roțile din spate au fost înlocuite cu elemente caterpillar. Erau echipate cu o pereche de cărucioare de echilibrare, curele de cameră pneumatică, role duble cu pinioane de antrenare.

În curând a fost lansată o versiune modernizată bazată pe GAZ-69. Este demn de remarcat prezența căilor pneumatice ranforsate și a tamburilor frontali de conducere. Un astfel de vehicul de teren era, de asemenea, capabil să se deplaseze pe o suprafață dură cu o viteză de aproximativ patruzeci de kilometri pe oră. O altă idee a designerilor NAMI este cunoscută. În 1968, au încercat să combine o mașină și șenile cu șenile pneumatice gonflabile interschimbabile. Cu toate acestea, problema nu a ajuns niciodată la producția de masă.

Seria GPI

Angajații Institutului Politehnic au dezvoltat o serie de prototipuri off-road, inclusiv vehicule militare de teren ale URSS. De exemplu, GPI-23 a avutcinci tone de capacitate de transport la plutire, echipat cu o carenă sudată integral din metal, cu un cadru din profile de oțel.

Unitatea a fost pusă în mișcare de un motor diesel YaMZ-204V, unitatea de transmisie a inclus o treaptă principală de tipul de viteză a mașinii, cardan și comutatoare de frecare. Șasiul era format din roți de drum dispuse în perechi (șase piese pe fiecare parte), roți motrice și motoare, suspensie independentă cu bară de torsiune, o pereche de șenile pneumatice. Pe platforma de marfă, este posibilă instalarea unei copertine prelate.

În ciuda faptului că modificările GPI au fost lansate ca prototipuri, proiectanții uzinei GAZ, concentrându-se pe dezvoltările existente, au lansat un vehicul de serie GAZ-47.

Cuceritori de off-road ușoare

Vehiculele de teren uitate ale URSS au fost produse nu numai pe platforme de mai multe tone. Există o serie de evoluții bazate pe mașinile Moskvich și ZAZ-966.

În primul caz, mlaștina a fost echipată cu o cocă integrală din metal și piele exterioară din aluminiu. GPI-37 avea o capacitate de transport de 0,5 tone și capacitatea de a tracta o remorcă cu o greutate similară. Motorul era amplasat în față, șasiul avea o pereche de omizi din material cauciuc, cârlige metalice de împământare, role de sprijin și de ghidare. Acest vehicul de teren s-a remarcat prin presiunea specifică scăzută asupra solului.

La mijlocul anilor şaizeci ai secolului trecut, au fost create două versiuni ale vehiculului pentru zăpadă și mlaștină bazate pe ZAZ-966: S-GPI-19 și S-GPI-19A. Capacitatea de transport era de două sute cincizecikilogram. Scopul principal al acestor vehicule de teren plutitoare ușoare a fost de a deservi fermele de vânătoare și de pescuit din nordul îndepărtat.

MAZ-7907

ATV-urile din URSS și Rusia au primit un concurent demn de la designerii belaruși. În anii 80, a fost lansat un transportor gigant din seria 7907. Tehnica trebuia folosită pentru a transporta sisteme mobile de rachete. Dimensiunile vehiculului de teren au fost de aproape treizeci de metri lungime, iar în lățime și înălțime - mai mult de 4 m.

Unicitatea acestui gigant constă în faptul că este singura unitate mobilă cu 24 de roți motrice, dintre care șaisprezece sunt de tip pivotant. Raza de viraj a „monstrului” era de 27 de metri. Motorul cu turbină cu gaz T-80 a fost folosit ca unitate de putere, a cărei putere a fost mărită la 1.250 de cai putere. Fiecare roată era echipată cu un motor electric, viteza maximă a transportorului era de 25 de kilometri pe oră. După prăbușirea Uniunii, un astfel de echipament și-a pierdut relevanța, îl puteți vedea în muzeul Uzinei de automobile din Minsk.