JSC „Complexul de aviație numit după Ilyushin S. V.”, Moscova

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Complexul de aviație numit după Ilyushin S. V. este una dintre cele mai vechi întreprinderi care creează cele mai bune aeronave din Rusia. Serviciile către stat au fost în mod repetat foarte apreciate. Biroului de proiectare a primit Ordinul Lenin, Ordinul Steagul Roșu al Muncii, Ordinul Steagul Roșu al Muncii și Ordinul Revoluției din Octombrie. Biroul de proiectare continuă să lucreze la crearea de echipamente pentru zboruri, ținând cont de tehnologiile moderne.

Primul succes al designului

Complexul de aviație numit după Ilyushin S. V. a fost fondat în ianuarie 1933. În primul rând, a fost creat un birou de proiectare, a cărui activitate a început la fabrica nr. 39. Sarcinile biroului de proiectare au inclus dezvoltarea unui ciclu de producție închis și proiectarea aeronavelor ușoare și în serie, inclusiv în scopuri militare. S. V. Ilyushin a fost numit șef al biroului. Echipa care a preluat dezvoltarea bombardierului TsKB-26 a fost formată din șapte designeri. Până în mai 1934, personalul a crescut la 54 de persoane.

În primul bombardier, designerii au pus cele mai recente evoluții, care l-au distins favorabil de cele disponibile pearme-mașină. Documentația tehnică și un prototip au fost lansate în cel mai scurt timp posibil. Complexul de aviație numit după Ilyushin V. S. a testat modelul TsKB-26 în vara anului 1934, un pilot de testare experimentat V. K. Kokkinaki era la cârmă. Rezultatele testelor au arătat nu doar performanțe bune, ci și realizări remarcabile ale întregii echipe. În viitor, această mașină a câștigat multe competiții, stabilind recorduri mondiale în ceea ce privește viteza și intervalul de zbor.

Aprovizionarea în serie a armatei și înregistrări

După testarea cu succes a primului bombardier, S. V. Ilyushin a fost instruit să asigure producția celei de-a doua generații de mașini de zbor TsKB-30 cu o structură integrală din metal. Modelul experimental a fost testat în 1936, iar aeronava a primit execuție în serie sub numele DB-3.

Lansarea sa a fost începută de trei fabrici situate în Moscova, Komsomolsk-pe-Amur, Voronezh. Noul tip de bombardiere a înlocuit treptat modelele DB-3 învechite în regimentele terestre ale Forțelor Aeriene. A fost creat un tip separat de bombardier-torpilă pentru flotă, numit DB-3T.

Confirmare că complexul de aviație numit după S. V. Ilyushin a creat la acea vreme cel mai bun exemplu de echipament de zbor este două zboruri pe distanțe lungi ale mașinii, efectuate fără o aterizare intermediară. Unul dintre ei a trecut de-a lungul traseului Moscova - Orientul Îndepărtat, al doilea a deschis drumul peste Oceanul Atlantic către America de Nord, lung de 8 mii de kilometri.

Pentru față

ÎnainteLa începutul războiului, în 1939, Complexul de Aviație SV Ilyushin a testat un model îmbunătățit al bombardierului cu modificări DB-3F. Calitățile aerodinamice au fost îmbunătățite în mașină, motorul a primit mai multă putere, iar viteza de zbor a crescut la 445 de kilometri pe oră. Avionul, încărcat cu o încărcătură de bombă cu o greutate totală de 1 tonă, a efectuat un zbor cu o rază de acțiune de până la 3,5 mii de kilometri.

De la începutul războiului, toate modelele de aeronave după care Complexul de Aviație le-a numit. Ilyushin, au fost implicați în desfășurarea activă a bătăliilor. Deja în august 1941, mașinile DB-3 ale Flotei Aeriene B altice au bombardat Berlinul. În 1942, bombardierele primei serii lansate au primit denumirea Il-4. 480 de bombardiere cu rază lungă de acțiune au luat parte la bătălia de la Stalingrad în 1942. În timpul războiului, IL-4 a devenit principalul tip de vehicule utilizate în operațiuni de luptă.

Tanc zburător

Până în 1941, Biroul de proiectare Ilyushin avea în arsenalul său dezvoltarea documentației tehnice și a unui prototip de „tanc zburător” - un avion blindat cu două locuri. În ceea ce privește caracteristicile sale de bombardare și recunoaștere, a fost mult mai eficient decât alți analogi ai altor birouri de proiectare. Prototipul a fost testat de V. K. Kokkinaki în octombrie 1939, dar rezultatele au fost nesatisfăcătoare.

A fost nevoie de multă muncă, în special, a fost necesară îmbunătățirea motorului AM038, reechiparea cabina pentru un pilot în loc de doi, iar armata a cerut să adaugeunități de armament. În 1940, aeronava a fost numită Il-2 și a fost pusă în producție de masă la uzina de aviație Voronezh. Înainte de începerea războiului, aproape 250 de avioane de atac au fost produse la întreprindere.

Prima bătălie a fost dusă de cinci avioane Il-2 pe 27 iunie 1941, atacând un convoi de vehicule germane în apropierea orașului Bobruisk. În aceeași perioadă, producția de „Ilov” a scăzut din cauza evacuării în masă a fabricilor, după intervenția lui Stalin, situația s-a netezit, și a început creșterea capacității de producție. Până la începutul bătăliei de la Kursk, peste 1.000 de avioane Il-2 au fost livrate pe front în fiecare lună. În toți anii războiului, au fost construite peste 3, 6 mii de mașini.

Modificări ale IL-2

Participarea la operațiuni militare a demonstrat unele dintre deficiențele IL-2, în special, nesiguranța cozii sale în timpul atacurilor inamice asupra aeronavei. Au decis să elimine dezavantajul revenind în cabina dublă, unde trăgătorul a devenit al doilea participant la zbor, pentru care a fost instalată mitraliera grea M. E. Berezin. Această modificare a aeronavei de atac a marcat începutul unui nou tip de tehnologie de aviație.

Pe baza Il-2 îmbunătățit, Complexul de Aviație SV Ilyushin a produs un avion de atac blindat manevrabil Il-10, care s-a răspândit în ultima perioadă a războiului cu Germania și a luat parte la operațiuni militare în Japonia. În armata sovietică, Il-10 a fost în serviciu până în 1950, producția de serie a fost întreruptă în 1947. Peste 30% din toate zborurilecompoziția mașinilor implicate în Marele Război Patriotic, proiectate și lansate într-o serie de complexe aviatice. S. V. Ilyushin.

Transport de pasageri

De ceva timp Biroul de Proiectare a fost evacuat (octombrie 1941 - aprilie 1942) în orașul Kuibyshev. La întoarcerea sa la Moscova, S. V. Ilyushin a fost numit director și proiectant șef al fabricii de avioane numărul 240. După punctul de cotitură în războiul în favoarea URSS, Ilyushin a început să dezvolte transportul aerian de pasageri. Il-12 a devenit primul avion pentru transport în masă. Funcționarea sa a început în 1946, pe lângă modelul de pasageri, a fost construit într-o modificare de transport militar.

În 1950, Complexul de aviație S. V. Ilyushin (Moscova) a produs în serie aeronava de pasageri Il-14 cu caracteristici îmbunătățite calitativ, obținute în urma analizării datelor operaționale ale Il-12. Noul model a fost produs în 14 versiuni de trei țări - URSS, RDG, Cehoslovacia. Aeronava a fost folosită pentru transportul în masă de pasageri și expediții științifice. Ulterior, Biroul de Proiectare a lucrat la crearea de transport aerian specializat de pasageri și aeronave pentru Forțele Aeriene.

Vehicule de pasageri și speciale

Complexul de aviație numit după Ilyushin S. V. a lansat în diferite momente o linie de transport aerian de pasageri:

• IL-12 (4 modificări) a fost în funcțiune între 1947 și 1968. În China, avioanele au fost implicate până în 1988. Pe663 de unități produse tot timpul.
• IL-14 (14 modificări). A fost în funcțiune între 1950 și 2005. Circulația a fost de 1348 de aeronave (conform unor surse, cifra depășește 3800 de unități).
• IL-18 (24 de modificări, inclusiv transport militar, transport aerian, instruire, cercetare etc.). Numărul total de mașini produse este de peste 800 de unități, timpul de funcționare este 1959-2002. Mai multe exemplare continuă să zboare în Africa, Somalia, Ucraina, Coreea de Nord etc.
• IL-62 (10 modificări). Au fost produse 289 de aeronave, dintre care 81 de aeronave au fost exportate. Ani de funcționare - din 1965 până în prezent.
• IL-86 (4 modificări). Folosit din 1976 până în prezent, au fost produse un total de 106 aeronave.
• IL-96-300 (9 modificări). Operat din 1988 până în prezent, numărul de vehicule produse este de 30 de avioane.
• IL-114 (12 modificări ale vehiculelor de pasageri și speciale). În funcțiune din 2001, producția de masă continuă în Tașkent, producția de masă fiind pregătită la uzina MiG în perioada 2020-2021. Mașinile de lucru sunt folosite pe zboruri interne.
• IL-114 (12 modificări). Zboară din 2001. Din 2017, este produs la fabrica TAPOiCH. Avioanele sunt operate de companii aeriene interne.
• Avioane Il-103 cu patru locuri. Produs din 1994, în prezent în funcțiune.

Până în prezent, OJSC „Complexul de aviație numit după S. V. Ilyushin” a produs avioane în următoarele scopuri:

• Nouă modelebombardiere.
• Opt modele de avioane de atac.
• Trei modele de aeronave pentru Marina (antisubmarin, torpilă).
• Trei modele de aeronave de transport.
• Avioane specializate 5 modele bazate pe transport.
• Nouă modele de transport de pasageri și trei modele specializate bazate pe aeronave de pasageri.
• 4 modele sunt în curs de dezvoltare (IL-112, IL-114, Ermak super-grea PTS, modificare IL-76 (transportor)).

Companie în stadiul actual

Pentru întreaga perioadă de existență a complexului aviatic. S. V. Ilyushin (Moscova) a dezvoltat peste două sute de tipuri de aeronave cu numeroase modificări. Peste 60.000 de avioane Il au fost produse în producție în serie pentru Forțele Aeriene, transport de pasageri și utilizare în alt specializată.

Din 1990, Biroul de Proiectare și-a schimbat forma de proprietate, devenind o societate pe acțiuni deschisă - SA „IL”. Din 1995, VV Livanov este director general și designer general. Principalele activități sunt proiectarea aeronavelor de marfă, transport și transport militar.

Locuri vacante

Compania se dezvoltă constant, creează locuri de muncă și îmbunătățește condițiile de muncă. Până în prezent, există o anumită listă permanentă de specialiști care vor fi mereu bineveniți în biroul de proiectare și în magazinele de producție ale mai multor filiale.

Aviațiecomplexul numit după S. V. Ilyushin are următoarele posturi vacante în domenii:

• Specialități de lucru (asambleri, asamblatori-nituitoare etc.).
• Designeri și ingineri (ingineri proiectanți, designeri cu specializare etc.).
• Personal administrativ din departamentul de contabilitate (contabili, economiști etc.).

Compania acordă o mare atenție formării personalului profesionist, pentru care a fost dezvoltat un program de atragere a tinerilor talentați și de recalificare a profesioniștilor existenți. SA „Complexul de aviație numit după S. V. Ilyushin” participă la programul de stat de recrutare direcționată a candidaților la instituțiile de învățământ superior. Instituțiile de învățământ de bază sunt MAI, MIPT, MPEI, MSTU. Bauman, MIREA, unde puteți obține educație în detrimentul bugetului federal, pentru a lucra în continuare în biroul de proiectare Ilyushin.

Informații utile

Complexul de aviație numit după S. V. Ilyushin din Moscova este situat pe Leningradsky Prospekt în clădirea nr. 45, litera „G”.

Filialele și reprezentanțele OKB sunt situate în orașele:

• Orașul Jukovski (regiunea Moscova), filială.
• Satul Kamenka (regiunea Moscova), un centru de formare.
• Orașul Ulyanovsk, filială.
• Orașul Voronezh, filială.
• Orașul Ryazan, filială.
• Orașul Tașkent, reprezentanța companiei.

Puteți afla mai multe despre istoria companiei și realizările sale în Muzeul OKB, situat pe Leningradskyprospect.