Unde zboară Boeing 767 300

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

În industria aeronautică, încă de la început, s-a format o tradiție de a construi aeronave pe o singură bază științifică și tehnică. Designerul creează modelul principal al corpului aeronavei și modelele specifice sunt dezvoltate pe baza sa conceptuală. Aeronava de pasageri Boeing 767 300 a fost creată tocmai în cadrul unui anumit concept. Această aeronavă cu fuselaj larg a fost concepută ca o opțiune intermediară între mașina anterioară, care avea un volum obișnuit de fuselaj, și o aeronavă mai puternică. Dezvoltatorii au fost însărcinați să creeze condiții confortabile pentru pasageri și, în același timp, să reducă costurile de operare a aeronavei.

Ca urmare a dezvoltării, testării și perfecționării, a apărut Boeing 767 300, a cărui configurație a cabinei s-a dovedit a fi cea mai convenabilă pentru pasageri. Șapte locuri la rând au fost aranjate în așa fel încât un singur loc să fie amplasat la mijloc, între pasageri. Și 87% dintre locuri erau fie lângă fereastră, fie lângă culoar. Boeing 767 300 a devenit primul avion de linie în care scaunele pasagerilor au fost așezate pe rând conform formulei 2 + 3 + 2. Dacă ne amintim de linia internă Tu-154, atunci folosește schema 3 + 3. S-ar părea că există doar un loc mai puțin, dar ca și în cabina unei nave rusești este aglomerat. Și doi din șase pasageri se află într-o poziție inconfortabilă.

Ceful este că fuzelajul Boeing 767 300 este cu aproape un metru și jumătate mai lat decât standardele acceptate anterior. Și datorită acestei creșteri, în cabină au apărut nu una, ci două pasaje. Salonul a devenit nu numai mai confortabil, ci și mai spațios. În funcție de configurația aeronavei Boeing 767 300, la bord pot fi cazați peste trei sute de pasageri. Această opțiune este concepută pentru zboruri charter și nu presupune separarea cabinelor în funcție de nivelul de confort. Într-o formă mai comună, atunci când la bord sunt cabine de diferite clase, 224 de pasageri sunt cazați în aeronavă. În același timp, compartimentele de marfă sunt capabile să ia mai mult de o sută de metri cubi de bagaje. Acest indicator este cu peste patruzeci la sută mai mare decât caracteristicile similare ale aeronavelor din această clasă.

Dacă te uiți la Boeing 767, ale cărui fotografii sunt afișate pe multe ecrane, postere și broșuri, poți vedea cu ușurință că este mai masiv decât alte avioane care zboară la aceeași distanță. Apropo, raza de acțiune a zborului său este de aproximativ opt mii de kilometri. Și în acest context, se pune întrebarea, de ce creșterea volumului extern al aeronavei i-a îmbunătățit caracteristicile tehnice și de consum? Nu există secrete sau secrete supranaturale în acest caz. Gândirea inginerească, o abordare sistematică și aplicarea inovațiilor din domenii conexe ale cunoașterii au făcut posibilă crearea unei astfel de mașini.

Primul lucru de spus este îmbunătățirea proprietăților aerodinamice ale corpului aeronavei. A doua componentă a succesului este utilizarea unor motoare mai puternice. Boeing767 300 are capacitatea de a lua la bord mult mai mult combustibil. Logica simplă spune că, cu cât mai mult combustibil la bord, cu atât zborul poate fi mai lung. Sistemul de control al zborului, decolarea și aterizarea a fost, de asemenea, îmbunătățit. Carlinga conținea un număr mare de senzori, indicatoare și alte instrumente, dar acestea erau amplasate foarte compact. În special, se poate observa că cel mai modern complex avionic dezvoltat de o companie americană este folosit pentru controlul aeronavei.