Caracteristicile navelor: clasificare, dispozitiv, descriere

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Caracteristica unei nave constă din mai multe criterii sau parametri. Acest lucru se aplică nu numai ambarcațiunilor fluviale și maritime, ci și aeronavelor. Luați în considerare tipurile de parametri de clasificare mai detaliat.

Criterii liniare

Una dintre cele mai importante caracteristici ale unui vas este dimensiunile sale. Lungimea maximă se măsoară de la prova extremă până la marca echivalentă pupa (Lex). De asemenea, în această categorie sunt incluse următoarele dimensiuni:

• Lungimea obiectului, fixată la nivelul liniei de plutire de la axa de direcție originală la partea din față a tijei (L).
• Lățimea maximă a vasului între marginile exterioare ale ramelor (BEX).
• Un indicator similar înregistrat pe cadrul mijlocului navei în zona liniei de plutire a sarcinii de vară (B).
• Indicator al înălțimii laturilor (D). Ecartamentul este măsurat la mijlocul navei de la marginea de capăt a grinzii punții superioare până la punctul identic de pe chila orizontală. De asemenea, parametrul poate fi controlat până la intersecția contururilor teoretice ale lateralului și ale punții superioare (la navele cu îmbinare rotunjită).
• Schiță (d). Criteriul este fixat la mijlocul navei de la linia de plutire până la vârfchilă orizontală.

Tipuri de precipitații

Caracteristicile generale ale navelor includ și pescajul proa (dh) sau pupa (dk). Acest criteriu este măsurat prin marcarea adânciturii, care este disponibilă la capătul laturilor. În partea dreaptă a obiectului, se aplică cu cifre arabe (în decimetri). Pe partea stângă puneți semne în picioare cu cifre romane. Înălțimea semnelor și distanța dintre ele este de un picior, pe partea tribord - 1 decimetru.

Curențele obținute pe marcajele adânciturii arată distanțele verticale dintre linia de plutire și marginea inferioară a chilei orizontale în punctele în care sunt aplicate marcajele. Pescajul de la mijlocul navei (medie) se obține ca jumătate din suma indicatorilor de la prova și pupa. Diferența dintre parametri se numește tăierea curții. De exemplu, dacă pupa este mai scufundată în apă decât prova, un astfel de obiect are un ornament la pupa și invers.

Parametri volumetrici

Această caracteristică a navei include volumul tuturor încăperilor orientate către transportul mărfurilor în metri cubi (W). Capacitatea poate fi calculată în funcție de mai multe criterii:

1. Transport de mărfuri cu bucăți în baloti. Parametrul acoperă volumul tuturor compartimentelor de marfă dintre părțile interioare ale elementelor proeminente (carlings, rame, părți de protecție și alte părți).
2. Capacitate de marfă în vrac. Acesta include indicatorul total al tuturor volumelor gratuite de spații de transport. Acest criteriu este întotdeauna mai mare decât capacitatea balotului.
3. Caracteristică specifică pe tonă de capacitate netă de încărcare a unui obiect.
4. Tonaj brut (măsurat în înregistrattonuri). Este conceput pentru a calcula taxele pentru utilizarea canalelor, a serviciilor de pilotaj, a fabricilor din docuri și altele asemenea.

Caracteristicile generale ale navei includ capacitatea containerelor. Indicatorul este măsurat în DEF (echivalentul containerelor de 20 de picioare care pot încăpea pe punte și în cale). În locul unei cutii de patruzeci de picioare, pot fi instalate două cutii de douăzeci de picioare și invers. La modelele Ro-Ro, capacitatea de încărcare este indicată în mii de metri cubi. m. De exemplu, denumirea Ro / 50 indică un parametru de 50 de mii de metri cubi.

Cifre de marfă

Caracteristicile de marfă ale navei includ următoarele date:

• Capacitate de încărcare specifică.
• Coeficient pentru corectarea diferențelor de proiectare în reținere.
• Numărul și dimensiunile trapelor.
• Limite de încărcare pe punte.
• Capacitatea de transport și cantitatea de echipamente speciale ale navei.
• Dispozitive tehnice de ventilație, inclusiv climatizare în compartimentele de transport.

Deoarece capacitatea specifică a încărcăturii este strâns legată de indicatorul net, caracteristicile tehnice ale navelor în acest sens pot fi considerate o valoare constantă doar luând în considerare parametrul adevărat al capacității de transport. Compararea acestor indicatori face posibilă calcularea capacităților obiectului atunci când este încărcat cu diferite tipuri de materiale. Cisternele de lichide iau în considerare și parametrul capacității lor specifice de transport.

Funcții

Criteriul specific al capacității de încărcare este o caracteristică generală a navelor,care arată numărul de tone sau kilograme pe care un obiect le poate ține în termeni de un metru cub.

De regulă, capacitatea specifică de marfă este luată în considerare în faza de proiectare a navei și, în funcție de scopul acesteia, este distribuită astfel:

• Ro-ro - 2,5 până la 4,0 m3/t.
• Modificări universale - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Camioane cu lemne (imaginea de mai jos) - până la 2,2 m3/t.
• Versiuni de container - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Cisterna - până la 1,4 m3/t.
• Camioane cu minereuri – 0,8-1,0 m3/t.

Următoarele sunt prevederile Convenției internaționale privind caracteristicile generale ale navelor în ceea ce privește măsurarea (1969):

• Ține cont de parametrii finali în metri cubi.
• Reduceți la minimum beneficiile platformei de adăpost și ale versiunilor similare.
• Desemnarea tonajului brut - GT (tonajul brut).
• Încărcare netă – NT (tonajul brut net).

Conform acestor reguli, tonajul brut GT și NT caracterizează volumul total și, respectiv, util comercial.

Tipuri de flotă

Navele sunt clasificate în mai multe tipuri în funcție de scopul și caracteristicile operațiunii:

• Flota de pescuit - pentru extragerea peștelui și a altor vieți marine sau oceanice, transbordarea și livrarea mărfurilor la destinație.
• Nave de producție - nave cu plasă cu plasă, traulere, crabi, calmari, nave cu alge marine și analogii acestora.
• Flotă de procesare –facilități plutitoare concentrate pe recepția, procesarea și depozitarea fructelor de mare, peștilor și animalelor marine, oferind în același timp servicii medicale și culturale membrilor echipei. Aceeași categorie include frigiderele și navele-mamă.
• Nave de transport - deservesc flota minieră și de prelucrare. Caracteristica principală este prezența în echipament a calelor special echipate pentru depozitarea produselor (nave de transport, frigorifice și similare).
• Flotă auxiliară - vrachiere, marfă-pasageri, tancuri, remorchere, modificări sanitare și de incendiu.
• Nave speciale - echipamente concepute pentru informații avansate, educaționale, operaționale, cercetare științifică.
• Flotă tehnică – ateliere plutitoare, dragare și alte facilități portuare.

Tonaj înregistrat

Acest indicator condiționat este inclus și în caracteristicile generale ale navei. Se măsoară în tone registru, o unitate este egală cu 2,83 metri cubi sau 100 de picioare. Parametrul specificat este axat pe compararea valorilor obiectelor și fixarea sumei diferitelor taxe portuare, inclusiv statistici privind luarea în considerare a masei mărfurilor.

Soiuri de tonaj registru:

• Brut - volumul tuturor compartimentelor navei în suprastructuri și sub punte, concepute pentru a fi echipate cu tancuri de balast, timonerie, dispozitive auxiliare, bucătărie, luminatoare și alte lucruri.
• Tonaj net în registru. Aceasta include volumul util utilizat pentru transportul de marfă de bază și pasageri. Schimbul de înregistrare este confirmatdocument special (certificat de măsurare).

Coeficientul diferenței constructive de reținere

Valoarea acestei caracteristici tehnice a navelor variază între 0,6-0,9 unități. Cu cât este mai mic criteriul, cu atât este mai mare rata de parcare la efectuarea operațiunilor de marfă. Numărul și dimensiunile trapelor reprezintă unul dintre criteriile definitorii pentru efectuarea operațiunilor de marfă. Calitatea și viteza operațiunilor de încărcare și descărcare, precum și gradul de confort în timpul operațiunilor, depind de numărul acestor elemente.

Nivelul de confort și caracteristicile generale ale navelor rusești determină în mare măsură coeficientul de luciditate, care este raportul dintre volumul total al mișcărilor de transport și capacitatea medie de încărcare a unui obiect.

Terse și zona lor

Printre sarcinile admise pe punte, adâncimea calei joacă un rol decisiv, în special la ambarcațiunile cu o singură etapă. Acest parametru determină transportul mărfurilor ambalate pe mai multe niveluri și restricția transportului de obiecte în alte. De obicei, majoritatea materialelor sunt transportate ținând cont de restricția de înălțime de instalare, pentru a preveni strivirea și strivirea straturilor inferioare.

În acest sens, pe dispozitive universale este montată suplimentar o punte intermediară (între punte), care permite protejarea încărcăturii din cală. De asemenea, face posibilă creșterea spațiului total pentru transportul articolelor voluminoase și voluminoase. Caracteristicile tehnice ale navelor Ro-Ro în ceea ce privește capacitatea de transport sunt unul dintre cei mai importanți parametri. Pentru a crește zona de lucru, modele similareechipat cu punți detașabile și intermediare.

Echipament cu dotări tehnice

La navele Ro-Ro, fiecare șantier de lucru trebuie să fie proiectat să reziste la sarcina dublă a unui DEF de 25 de tone. Pentru alte tipuri de ambarcațiuni, acest indicator se calculează în următoarele limite:

• Camioane cu minereuri – 18-22 t/m2.
• Modificări universale - pe puntea superioară până la 2,5 tone, între punte - 3,5-4,5 tone, capacul trapei de marfă - 1,5-2,0 tone.
• Camioane cu lemne – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Nave de containere (imaginea de mai jos) - sarcina minimă DEF este de 25 de tone pe șase niveluri.

În ceea ce privește dotarea cu echipamente tehnice pentru ventilație și asigurarea microclimatului, navele se împart în trei categorii:

1. Modele cu ventilație naturală forțată. Aici, fluxul de aer în punți și cale este furnizat prin conducte de aer și deflectoare. O astfel de schemă este ineficientă pentru depozitarea mărfurilor în condiții hidrometeorologice dificile, în special în călătoriile pe distanțe lungi.
2. Versiuni cu sistem mecanic. Sunt echipate cu distribuitoare de aer si ventilatoare electrice. Performanța mecanismelor depinde de rata de schimb a fluxului de aer specificat. Pentru vasele universale standard, acest indicator este suficient în 5-7 cicluri. Pe navele care transportă legume, fructe sau alte mărfuri perisabile, acest parametru ar trebui să fie de cel puțin 15-20 de unități de schimb de aer pe oră.
3. Variante cu aer condiționatîn cala de marfă.

Viteză și interval de croazieră

Viteza navei este un parametru definitoriu care indică capacitatea de transport și perioada de livrare a mărfii. Criteriul depinde în mare măsură de puterea centralei electrice și de contururile carenei. Alegerea vitezei la crearea unui proiect este decisă în mod unic, ținând cont de capacitatea, portanța și puterea motorului principal al ambarcațiunii.

Caracteristica principală considerată a vasului este determinată de mai multe soiuri:

1. Livrare rapidă. Parametrul este fixat în funcție de linia măsurată atunci când motorul este pornit la putere maximă.
2. Accelerație (tehnică) pentru pașaport. Acest indicator este controlat atunci când centrala electrică funcționează în limita a 90% din capacitatea sa.
3. Viteza este economică. Acest lucru ia în considerare consumul minim de combustibil necesar pentru a depăși o unitate (milă) de traseu. De regulă, indicatorul este de aproximativ 65-70 la sută din viteza tehnică. O astfel de măsurare este adecvată dacă caracteristicile navei din cadrul proiectului includ o marjă de timp pentru livrarea la destinație sau lipsa combustibilului din anumite circumstanțe.
4. Autonomia și raza de acțiune a campaniei. Criteriul specificat depinde de volumul rezervoarelor de combustibil, proporția de consum este de la 40 la 65 la sută la funcționarea la sarcină maximă.

Motor principal și tip de combustibil

Caracteristicile instanțelor din Federația Rusă în funcție de astfel de parametri sunt împărțite după cum urmează:

• Barci cu aburi cu motoare cu pistontip.
• Nave cu motor diesel.
• Pasaje de turbine cu abur și gaz.
• Obiecte alimentate cu energie nucleară.
• Versiuni diesel-electrice și analogi similari.

Ultimele opțiuni sunt cele mai populare în cazul transmisiei cu viteză redusă și cu un consum specific scăzut de combustibil. Astfel de centrale electrice sunt cât mai aproape de combinația optimă de consum, calitate, preț și eficiență.

Navele moderne sunt echipate în principal cu motoare principale mici și ușoare acționate de un reductor. În ceea ce privește resursele și fiabilitatea lor, sunt cât mai aproape posibil de omologii lor cu viteză redusă, care se disting prin dimensiunile mai mici și productivitatea ridicată.

Caracteristicile aeronavei

Conform pozițiilor Federației Internaționale de Aviație, aeronavele sunt împărțite în mai multe categorii:

• Clasa „A” - baloane gratuite.
• Versiunea „B” - dirijabile.
• Categoria „C” - hidroavioane, elicoptere și alte avioane.
• „S” înseamnă modificări spațiale.

Ținând cont de caracteristicile succinte ale navelor, versiunea sub indicele „C” este subdivizată în continuare în mai multe categorii (în funcție de tipul și puterea motorului), și anume:

• Prima categorie - 75 de tone sau mai mult.
• A doua - 30-75 t.
• Al treilea - 10-30 t.
• Al patrulea - până la 10 t.

Clasificare

Caracteristicile aeronavei combină parametri tipici determinați deindicatori tehnico-economici. De fapt, unitățile în cauză sunt o unitate zburătoare, care este menținută constant în atmosferă datorită interacțiunii cu aerul reflectat de pe suprafața Pământului.

Un avion este un dispozitiv mai greu decât aerul, conceput să zboare cu ajutorul motoarelor puternice care creează tracțiune. În acest proces este implicată și aripa fixă, care, atunci când se deplasează în atmosferă, primește o forță de ridicare aerodinamică. Caracteristicile prin care sunt clasificate aeronavele sunt diverse, interconectate și formează un singur sistem, care prevede, de asemenea, multe criterii de piață.

În funcție de caracteristicile tehnice ale navei și de tipul operațiunii, aeronavele civile se împart în următoarele categorii: GA (aviație generală) și modificări comerciale. Echipamentele care sunt utilizate în mod regulat de companii pentru transportul de mărfuri și pasageri aparțin direcției comerciale. Utilizarea aeronavelor și elicopterelor în scopuri personale sau de afaceri le clasifică ca GA.

Recent, a avut loc o creștere a popularității aeronavelor de uz general. Acest lucru se datorează faptului că dispozitivele sunt capabile să îndeplinească sarcini care nu sunt tipice pentru unitățile comerciale. Aceasta include:

• Lucrări agricole.
• Transport de încărcături mici.
• Zboruri de antrenament.
• Patrulă.
• Aviația turistică și sportivă.

În același timp, ID-urile apelantului economisesc semnificativ timp utilizatorilor, ceea ce se realizează datorită capacității de a se deplasa fărălegat de program. Pentru decolarea și aterizarea majorității acestor unități sunt suficiente aerodromuri mici. În plus, consumatorul nu trebuie să emită și să înregistreze un bilet, alegând o rută directă către destinația dorită.

Cu puține excepții, aeronavele de uz general au o greutate la decolare de până la 8,5 tone. In functie de scop se deosebesc doua categorii, indiferent de conditiile de functionare: modificari polivalente si de specialitate. Primul grup este concentrat pe îndeplinirea unei game largi de sarcini. Această posibilitate se datorează reechipării și modernizării unei anumite aeronave cu modificări structurale minime pentru a rezolva o anumită sarcină. Analogii multifuncționali sunt împărțiți în variante cu baze de pământ și apă (amfibiene). Unitățile specializate au ca scop îndeplinirea unei sarcini specifice.

Scheme aerodinamice

Tipul de aerodinamică înseamnă un anumit sistem de piese portante ale unei aeronave. Aceste elemente includ aripi (participând la crearea principalului împingere aerodinamică) și penaj suplimentar. Este axat pe stabilizarea echipamentelor din atmosferă și controlul acestora.

Următoarea este o scurtă descriere a navei în ceea ce privește schemele aerodinamice existente:

• „Fără coadă”.
• Schema normală-standard.
• „Rață”.
• Design integral și convertibil.
• Cu înainte sau coada orizontalăpenaj.

Unitățile aeriene, conform unor semne de aerodinamică, sunt clasificate în funcție de parametrii de proiectare ai aripii (consultați tabelul pentru informații).

Configurația și plasarea aripii	Varietate de elemente de putere	Formular în plan
Brace monoplan sau biplan	Circuit de combinare	Parabola
Biplan cantilever	Versiune monobloc	Elipse
Triplan	Sistem caisson	Cerc
Umbrelă de soare	Spar versiune	Trapez
Monoplan înclinat	Tip truss	Triunghi cu sau fără flux
Un plan și jumătate		Design săgeată
Pescăruș		Dreptunghi
Monoplan		Forma animată
		Vizualizare anulară
		Măturare inversă sau variabilă

În plus, aeronavele sunt clasificate în funcție de designul fuselajului, parametrii trenului de aterizare, tipurile de centrale electrice și amplasarea acestora.

Importantpentru aviația civilă are o diviziune de aeronave în funcție de raza de zbor:

• Unități pe distanțe scurte ale companiilor aeriene majore (1-2,5 mii de kilometri).
• Avioane medii (2,5-6,0 mii km).
• Unități pe distanțe lungi (peste 6 mii de km).