Material rulant de tracțiune: clasificare, tipuri, dispozitiv și caracteristici

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

În prezent, comunicarea feroviară este dezvoltată destul de puternic. Pentru deplasarea vagoanelor masive se folosește material rulant de tracțiune. Astăzi, astfel de trenuri includ locomotive, precum și material rulant cu mai multe unități.

Informații generale despre locomotive

Locomotiva este un vehicul autopropulsat. Aparține materialului rulant de tracțiune, care este proiectat să se deplaseze de-a lungul șinelor de cale ferată.

Astăzi, există două tipuri principale de locomotivă - este termică sau electrică. Desigur, diferența dintre ele constă în sursa de alimentare, datorită căreia se pot mișca.

La rândul său, materialul rulant cu tracțiune termică este, de asemenea, împărțit în mai multe tipuri. Acestea includ locomotive diesel, locomotive cu abur, locomotive cu motor. Toate sunt unite de faptul ca sunt echipate cu un motor cu ardere interna, si anume diesel, ca sursa de generare a energiei pentru miscare. De fapt, de aceea aparțin materialului rulant cu tracțiune autonomă.

Tipuri de locomotive termice

Puteți începe să vă gândiți la trenuri de tracțiune cu un motor termic de la o locomotivă cu abur. Un cazan cu abur este folosit aici ca unitate de putere care generează energie. Atât materialele lichide, cât și cele solide pot fi folosite drept combustibil.

Din materii prime solide se folosește de obicei cărbunele, din materii prime lichide - păcură sau ulei. În timpul arderii oricăruia dintre aceste materiale, apa din cazanul de abur se transformă în abur. Apoi este alimentat într-o mașină specială în care se realizează conversia energiei termice în energie mecanică. Există un dezavantaj semnificativ în funcționarea acestui tip de material rulant de tracțiune - o eficiență foarte scăzută. Eficiența sa este de numai 5-7%.

Dispozitivul unei locomotive diesel, de exemplu, este mult mai simplu. Acest tren de tracțiune folosește un motor diesel ca unitate de putere. Cu ajutorul transmisiei hidraulice, mecanice sau electrice, mișcarea este comunicată seturilor de roți ale vehiculului. O locomotivă cu turbină cu gaz are un dispozitiv similar. Doar în loc de motor diesel, are o instalație de gaz, care comunică și mișcarea montajului prin intermediul unei anumite transmisii.

Tipurile de material rulant de tracțiune cu sursă de energie termică includ încă o locomotivă din categoria lor - o locomotivă. Principala sa diferență este că are mult mai puțină putere decât alte soiuri. Un motor cu ardere internă este amplasat aici ca centrală electrică. Poate fi de tip carburat sau diesel.

Opțiuni electrice

Cu clasificarea materialului rulant de tracțiune cu surse de energie electrică, totul este mult mai simplu. Acestea includ doar locomotive electrice. Aici este imediat de remarcat faptul că o astfel de locomotivă nu are o unitate de putere instalată. Alimentarea sa se realizează printr-o rețea de contact. Energia îi este furnizată prin furnizori staționari, adică din centrale electrice. La bordul locomotivei se află doar un motor electric de tracțiune, care, de fapt, transformă energia electrică primită în energie mecanică.

Din cauza acestui aranjament al materialului rulant de tracțiune, acesta nu aparține tipurilor de locomotive autonome.

Eficiența compozițiilor și clasificarea în funcție de tipul lucrării

Eficiența este cea mai importantă caracteristică a trenurilor de tracțiune. Fiabilitatea materialului rulant de tracțiune este destul de mare, indiferent de eficiența acestuia, dar parametrul este prea important pentru a fi ignorat.

Acest coeficient caracterizează gradul de utilizare a sursei de energie pentru a obține muncă utilă. Această valoare va fi mai mare, cu atât este mai bună centrala electrică primară. Dacă vorbim, de exemplu, despre locomotive electrice, atunci randamentul lor este în intervalul 25-32%. Tipurile moderne de locomotive autonome, precum și un grup de trenuri diesel cu unități multiple, ajung la 29-31%.

În plus, este important de menționat că astfel de trenuri de tracțiune sunt împărțite în mai multe clase, în funcție de tipul de lucru. Cu alte cuvinte, există locomotivefolosit pentru deplasarea autoturismelor, marfă și manevră. Printre toate, compoziția autovehiculului iese destul de puternic în evidență. El este capabil nu numai să mute mașinile atașate de el, dar, în același timp, să efectueze el însuși transportul pasagerilor.

Diferențe între trenurile de marfă și de pasageri

Pentru trenurile de marfă, cea mai importantă caracteristică este o forță mare de tracțiune, care va permite deplasarea vagoanelor cu o masă uriașă. Pentru locomotivele de călători este necesară dezvoltarea unei viteze mari pentru a asigura transportul rapid al persoanelor de la un capăt la altul al căii. Până în prezent, modernizarea materialului rulant de tracțiune a făcut posibilă crearea unei locomotive de pasageri și marfă. Are caracteristicile cerute pentru ambele compoziții, adică forța sa de tracțiune, precum și viteza dezvoltată, sunt la un nivel ridicat.

Desemnarea trenurilor de tracțiune

Materialul rulant atât pe căile ferate rusești, cât și pe cele străine au un marcaj special: serie. Această categorie îi este atribuită la fabrică. În ceea ce privește sistemul de etichetare rusesc, acesta este alfanumeric.

De exemplu, locomotivele electrice de stil vechi sunt marcate VL, ceea ce înseamnă Vladimir Lenin. Numerele poartă de obicei informații despre caracteristicile tehnice. Urmează o liniuță, iar după aceasta este indicat numărul locomotivei din această serie emisă. De exemplu, marcarea compoziției VL80k-0145.

În acest caz, este o locomotivă electrică cu opt osii alimentată decurent alternativ. Are un redresor de siliciu, care este indicat prin litera „k”. În această serie de locomotive, numărul său de serie este 145. În ceea ce privește trenurile care sunt asamblate la întreprinderile străine, dar pentru căile ferate rusești, acestea au și o denumire alfanumerică.

De exemplu, un producător cehoslovac a fost angajat în producția de material rulant electric pentru pasageri. ChS2 este denumirea unei locomotive electrice cu șase axe cu o secțiune, care funcționează pe curent continuu. ChS7 este deja o locomotivă cu opt osii și două secțiuni, care funcționează tot pe curent continuu. CHS4 și CHS8 sunt locomotive electrice care funcționează pe curent alternativ și, în același timp, au șase axe și, respectiv, opt axe.

Design general de locomotivă

Deoarece tot materialul rulant termic este autonom, merită să le luați în considerare mai detaliat.

Locomotivele diesel pot fi cu una, două și mai multe secțiuni. Principalul tip de transport feroviar cu o singură secțiune se distinge prin prezența a două cabine de șofer. Două secțiuni au și două cabine, dar câte una în fiecare dintre secțiuni. În ceea ce privește dispozitivul unei locomotive diesel cu mai multe secțiuni, în secțiunile sale intermediare nu există nici un compartiment șofer. Trenul este controlat direct din cabina de pilotaj.

Dispunerea părților principale ale unei locomotive diesel

Această locomotivă are câteva componente principale care o alcătuiesc. Aceasta include motorul principal, transmisia, caroseria, parteapentru echipaj, echipamente pentru control și auxiliare.

Pentru locomotivele termice, motorina este motorul principal. Pentru a face setul de roți al unei locomotive diesel, este necesară o transmisie specială a forțelor de la motor. În ceea ce privește tipul de unitate de putere, acestea sunt de obicei motoare cu două contacte fără compresor cu ardere internă. În ceea ce privește puterea centralei, aceasta este complet proporțională cu cantitatea de combustibil care este ars. Dar, în același timp, merită să luați în considerare că cu cât sunt mai multe materii prime, cu atât este necesar mai mult aer.

Transmisia poate fi mecanică, electrică, hidraulică. Tocmai cu ajutorul lui se transmite forța utilă a motorului către seturile de roți.

În ceea ce privește trenul de rulare, acesta este format dintr-un cadru de boghiu și seturi de roți cu cutii de osie, precum și suspensie cu arc. Ca dispozitiv de control, se folosește un controler special, situat în cabina șoferului de pe telecomandă.