Structura navei. Tipurile și scopul navelor

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Mișcarea de-a lungul râurilor și mărilor pe nave este cunoscută în istorie de mai bine de cinci mii de ani. Astăzi, conform terminologiei general acceptate, o navă maritimă este o ambarcațiune de marfă, de pasageri sau de pescuit de mari dimensiuni, o navă este una militară. Puteți enumera tipurile de nave și nave pentru o lungă perioadă de timp. Cele mai faimoase marine sunt ambarcațiunile cu pânze și iahturile, navele de pasageri și vaporii, bărcile, tancurile și vrachierele. Navele sunt portavioane, nave de luptă, crucișătoare, distrugătoare și submarine.

Structura navei

Indiferent de tipul sau clasa din care face parte o ambarcațiune, aceasta are elemente structurale comune. În primul rând, desigur, carena, pe care sunt instalate suprastructuri în diverse scopuri, catarge și ruf. Un element important al tuturor navelor sunt motoarele și elicele, în general, centralele electrice. Dispozitivele, sistemele, echipamentele electrice, conductele și echipamentele de încăpere sunt importante pentru viața unei ambarcațiuni.

Navele cu vele sunt echipate cu lățișoare și tachelaj.

Nasnumit față, pupa - capătul din spate al carenei, suprafețele sale laterale - părțile laterale. Latura tribord în direcția de mers se numește tribord, partea stângă este bordul.

Fundul sau fundul este partea inferioară a navei, punțile sunt tavane orizontale. Cala navei este cea mai de jos cameră, care este situată între partea de jos și puntea inferioară. Spațiul dintre punți se numește twin deck.

Design carenă navei

Dacă vorbim despre o navă în general, fie că este o navă militară sau o navă civilă, atunci carena ei este un corp aerodinamic rezistent la apă, gol în interior. Coca asigură flotabilitatea navei și este o bază sau platformă pe care sunt montate echipamente sau arme, în funcție de scopul navei.

Tipul de navă determină atât forma carenei, cât și dimensiunile acesteia.

Coca navei constă dintr-un set și placare. Pereții etanși și punțile sunt elemente specifice anumitor tipuri de nave.

Învelișul poate fi din lemn, ca în cele mai vechi timpuri și astăzi, din materiale plastice, sudate între ele sau table de oțel nituite sau chiar din beton armat.

Din interior, pentru a menține rezistența și forma carenei, pielea și puntea sunt întărite cu un set de grinzi prinse rigid, din lemn sau din oțel, care sunt amplasate în direcția transversală și longitudinală.

În extremități, carena se termină cel mai adesea cu grinzi puternice: la pupa - cu un stâlp de pupa, iar la prova - cu o tulpină. În funcție de tipul de vas, contururile arcului pot fi diferite. Ele reduc rezistențamișcarea navei, asigurând manevrabilitatea și navigabilitatea.

Prora subacvatică a navei reduce rezistența la apă, ceea ce înseamnă că viteza navei crește și consumul de combustibil scade. Iar la spărgătoarea de gheață, tija este puternic înclinată înainte, fapt pentru care nava se târăște pe gheață și o distruge cu masa sa.

Set de cazuri

Coca oricărei nave trebuie să aibă contravântuiri puternice în direcțiile verticală, longitudinală și transversală pentru a rezista presiunii apei, impactului valurilor de la orice furtună și altor forțe care acționează asupra acesteia.

Părțile subacvatice ale navei se confruntă cu sarcina principală. Prin urmare, în mijlocul setului inferior se stabilește legătura longitudinală principală, care percepe forțele care decurg din îndoirea longitudinală a vasului - chila verticală. Se întinde pe toată lungimea carenei, se conectează la tijă și pupa, iar designul său depinde de tipul de ambarcațiune.

Paralel cu chila, de-a lungul ei parcurg lărgii de jos, numărul lor depinde de mărimea navei și scade spre prova și pupa, pe măsură ce lățimea fundului devine mai mică.

Pentru a reduce efectul ruliului navei, se instalează adesea chile laterale, acestea nu depășesc dimensiunile carenei în lățime și au un design diferit.

Foile de oțel verticale, numite podele inferioare, sunt instalate peste carenă și sudate pe chilă și pot fi permeabile sau impermeabile.

Setul de margele continuă setul de jos și constă din stringere (grinzi longitudinale) și cadre (rigidize transversale). Tija este considerată în construcțiile navale militare ca un cadru zero, iar cadrul din mijloc este considerat la mijlocul navei. Setul de punte este un sistem de grinzi care se intersectează longitudinal și transversal - grinzi.

Carapa navei

Carcasa navei constă din placarea exterioară a fundului și lateral și placarea punții. Pielea exterioară este realizată din curele separate orizontale conectate în diferite moduri: suprapus, de la capăt la capăt, neted, în schelet.

Părțile subacvatice ale navei ar trebui să fie cele mai puternice, astfel încât centura de înveliș inferioară (piloș) este mai groasă decât curelele intermediare. Aceeași grosime este și centura de piele, care se numește sheerstrake, la grinzile punții continue superioare.

Testele de punte constă din cele mai lungi foi, care se bazează pe același set de punte și limitează spațiul interior al navei de sus. Foile sunt aranjate cu latura lungă de-a lungul vasului. Cea mai mică grosime a placajului metalic al punții este de 4 mm. Pardoseala din lemn poate fi realizată și din scânduri.

O punte este o combinație de încadrare și podea.

Punta navei

Coca navei este împărțită după înălțime în mai multe punți și platforme. O platformă este o punte care nu se desfășoară pe toată lungimea navei, ci doar între mai multe pereți.

Puțile sunt denumite în funcție de locația lor pe navă - inferioară, mijlocie și superioară. La capetele navei (de-a lungul prova și pupa), pe sub puntea inferioară trec platforme, care sunt considerate de sus în jos.

Numărul ambelor punți și platforme depinde de dimensiunea navei, scopul și designul acesteia.

Barci fluviale sinavele de navigație mixtă au o punte principală sau superioară. Marine, cum ar fi o navă de pasageri, mai precis - o navă de pasageri, trei punți.

Nasele mari de pasageri de tip lac au o punte intermediară, pe lângă cea principală, formând spațiul dintre punți.

O navă de croazieră poate avea mult mai multe punți. De exemplu, pe Titanic erau patru, întinzându-se pe toată lungimea navei, două platforme care nu ajungeau nici la prova, nici la pupa, una era întreruptă în prova, iar una era situată doar în fața căptușeala. Cel mai nou linie Royal Princess are nouăsprezece punți.

Puntea superioară, numită și puntea principală, sau cea principală, rezistă la cele mai mari solicitări în timpul compresiunii transversale și îndoirii longitudinale a carenei. Puntea navei este de obicei realizată cu o ușoară înălțare în centru spre prova și pupa și o umflătură în direcția transversală, astfel încât apa care a căzut pe punte în timpul valurilor mării să poată curge mai ușor în lateral.

Suplimente de expediere

Suprastructurile de punte sunt structuri de deasupra punții situate pe întreaga lățime a navei. Ele formează volume închise care sunt utilizate ca spații de serviciu și rezidențiale. Suprastructurile de la bord se numesc suprastructuri, ai căror pereți laterali continuă partea laterală a navei. Dar cel mai adesea camerele de deasupra punții superioare nu ajung în lateral. Prin urmare, există o împărțire oarecum condiționată în suprastructurile propriu-zise, care sunt situate pe o lungime destul de mare a navei, și doborârea, de asemenea suprastructuri, dar scurte.

Deoarece puntea superioară a navei este împărțită în secțiuni care au propriile lornume, aceleași denumiri sunt date suprastructurilor situate pe ele: tanc sau prova, pupa sau caca și mijloc. Castelul de prun - o suprastructură de prova - este proiectat să mărească prova carenei.

Tancul poate ocupa până la 2/3 din lungimea navei. Cabinele sunt situate într-un castel alungit pe navele de pasageri, iar marfa între punți pe navele de marfă.

Între suprastructuri, puntea este protejată de perete, care ar trebui să protejeze puntea de inundații.

Pe navele maritime, în funcție de tipul și scopul navei, tăierea se efectuează pe mai multe niveluri.

Pe navele fluviale, numai camerele în care se află cârma și radioul sunt numite cabine, iar toate celel alte structuri de pe puntea superioară sunt suprastructuri.

Compartimentele navei

Structura unei nave militare sau civile implică prezența unor compartimente etanșe care măresc imposibilitatea de scufundare a acesteia.

Pereții verticali interni (pereți etanși) sunt impermeabili, împărțind lungimea volumului interior al navei în compartimente. Acestea împiedică umplerea întregului volum intern cu apă în caz de avarie în partea subacvatică a navei și răspândirea incendiului.

Compartimentele navei, în funcție de scop, au propriile nume. Principalele centrale electrice sunt instalate într-un compartiment numit sala motoare sau sala mașinilor. Sala mașinilor este separată de camera cazanelor printr-un despărțitor impermeabil. Mărfurile sunt transportate în camioanecompartimente (prize). Spațiile de locuit pentru echipaj și pasageri se numesc cală rezidențială și pentru pasageri. Combustibilul este stocat în compartimentul pentru combustibil.

Încăperile din compartimente sunt protejate de pereți lumini. Pentru a putea intra în compartimente, în pardoseala punții sunt realizate trape dreptunghiulare. Dimensiunile acestora depind de scopul compartimentelor.

Centrală electrică pentru nave

Centrala electrică de pe navă sunt motoarele și mecanismele auxiliare care nu numai că pun nava în mișcare, ci îi asigură și energie electrică.

Nava este pusă în mișcare de motorul principal, unitatea de propulsie a navei, conectată printr-o linie de arbore.

Mecanismele auxiliare asigură navei electricitate, apă desalinizată, abur.

După principiul de funcționare și tipul motorului principal, precum și sursele de energie, centrala electrică a navei poate fi cu abur sau cu turbină cu abur, diesel, turbină diesel, turbină cu gaz, nucleară sau combinată.

Expediați dispozitive și sisteme

Structura navei nu este doar corpul navei și suprastructurile, ci și dispozitivele navei, echipamentele speciale și mecanismele de punte care asigură funcționarea navei. Chiar și oamenii care sunt departe de construcțiile navale nu își pot imagina o navă fără un dispozitiv de direcție sau de ancorare. Și pe fiecare navă există un dispozitiv de remorcare, acostare, barcă, marfă. Toate sunt alimentate și deservite de mecanisme auxiliare de punte, care includ mașini de direcție, remorcare, trolii pentru marfă și bărci, pompe și multe altele.

Sistemele de nave sunt mulți kilometri de conducte cu pompe, instrumente și aparate, cu ajutorul cărora apa este pompată din cale sau scurgeri, se furnizează apă potabilă sau spumă în caz de incendiu, încălzire, aer condiționat și ventilație sunt furnizate.

Mecanismele camerei mașinilor sunt deservite de un sistem de alimentare cu combustibil pentru alimentarea motoarelor, un sistem de aer pentru alimentarea cu aer comprimat, de răcire a motoarelor.

Cu ajutorul echipamentelor electrice se asigură iluminatul pe navă și funcționarea mecanismelor și dispozitivelor care sunt alimentate de centrala electrică a navei.

Toate navele moderne sunt echipate cu echipamente de navigație sofisticate pentru a determina direcția de mișcare (cursul) și adâncimile, pentru a măsura viteza și a detecta obstacolele din ceață sau navele care se apropie din sens opus.

Comunicația externă și internă pe navă se realizează cu ajutorul echipamentelor radio: stații radio, radiotelefoane cu unde ultrascurte, centrale telefonice ale navei.

Sediul navei

Locurile navei, indiferent de câte sunt pe navă, sunt împărțite în mai multe grupuri.

Acestea sunt locuri de cazare pentru echipaj (cabinele ofițerilor și cabinele marinarilor) și pentru pasageri (cabine de diferite capacități).

Transportul de pasageri de astăzi este deja o raritate. Puțini oameni își permit să se deplaseze cu viteză mică pe distanțe lungi. Călătoria cu avionul este mult mai rapidă. Prin urmare, cabinele pentru pasageri sunt deja mai mult o proprietate a navelor de croazieră.

Cabinele pentru pasageri, în special pe navele de croazieră, sunt împărțite înmai multe clase. Cea mai simplă cabină seamănă cu un compartiment al unui vagon de cale ferată cu patru rafturi și practic fără mobilier, deseori orientat spre interiorul carenei și neavând hublo sau fereastră, cu iluminare artificială. Și linia Royal Princess oferă pasagerilor apartamente luxoase cu două camere, cu balcoane.

O cabină pe o navă, în special pe o navă militară, este o cameră în care ofițerii echipajului se pot odihni. Comandantul navei și ofițerii superiori au cabine separate separate.

Locurile publice sunt saloane, săli de cinema, restaurante, biblioteci. De exemplu, vasul de croazieră Oasis of the Seas are la bord 20 de restaurante, un adevărat patinoar, un cazinou și un teatru pentru 1380 de spectatori, un club de noapte, un club de jazz și o discotecă.

Instalațiile sanitare includ facilități sanitare (spălătorii, dușuri, băi, căzi) și camere de utilitate, care includ bucătării, tot felul de cămări și încăperi de utilitate.

Pasagerilor li se interzice de obicei accesul la spațiul de birou. Acestea sunt spațiile în care se operează nava sau în care se află echipamentele radio, sala mașinilor, atelierele, depozitele pentru piese de schimb și alte depozite navale. Spațiile cu destinație specială includ calele de marfă, depozitarea de solide sau lichide. combustibili.

Barcă cu vele

Structura unei nave cu vele nu este mult diferită de o navă obișnuită. Doar navigație, lățișoare și tachelaj.

Echipament pentru vele -un set de toate pânzele navei. Spars - piese care transportă direct pânzele. Acestea sunt catarge, yardarms, top catarge, bompres, boom și alte elemente familiare din cărțile despre pirații din secolele trecute.

Uneltele speciale, cu care catargele, bompresurile și catargele de vârf sunt fixate într-o anumită poziție, se numesc tachelaj în picioare, de exemplu, giulgii. Un astfel de tachelaj rămâne staționar și este realizat din cablu de fier sau oțel rășinos gros, pe bază de plante sau galvanizat și, în unele locuri, lanțuri.

Aparat mobil, cu care se pun și se scot pânzele, efectuează alte operațiuni legate de conducerea unei nave cu pânze, se numesc tachelaj de rulare. Acestea sunt foi, drize și alte elemente din oțel flexibil, cabluri sintetice sau de cânepă.

În toate celel alte privințe, chiar și în ceea ce privește numărul de punți, navele cu pânze sunt similare.

Nava cu pânze cu mai multe punți a apărut în secolul al XVI-lea. Pe galeonii spanioli, în funcție de deplasare, puteau fi de la 2 până la 7 punți. Suprastructura a fost, de asemenea, construită pe mai multe niveluri, care adăposteau spații de locuit pentru ofițerii echipajului și pasageri.

Structura navei, cel puțin elementele sale structurale principale, nu depinde de tipul și scopul navei, fie că este vorba de bărci cu pânze conduse de forța vântului care umflă pânzele, fie de vapori cu aburi cu roți cu un motor cu abur ca propulsie, nave de croazieră cu o instalație de turbină cu abur sau spărgătoare de gheață nucleare.