Marea mea (foto)

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

O mină de mare este un dispozitiv exploziv autosuficient plasat în apă pentru a deteriora sau distruge corpurile navelor, submarinelor, feribotului, bărcilor și altor ambarcațiuni. Spre deosebire de încărcările de adâncime, minele sunt într-o poziție „dormit” până când intră în contact cu partea laterală a navei. Minele navale pot fi folosite atât pentru a provoca daune directe inamicului, cât și pentru a împiedica mișcările acestuia în direcții strategice. În dreptul internațional, regulile pentru războiul minelor sunt stabilite de a 8-a Convenție de la Haga din 1907.

Clasificare

Minele navale sunt clasificate în funcție de următoarele criterii:

• Tip de încărcare - convențional, special (nuclear).
• Grade de selectivitate - normal (în orice scop), selectiv (recunoașteți caracteristicile vasului).
• Controlabilitate - controlat (prin cablu, acustic, prin radio), necontrolat.
• Multiplicity - multipli (un anumit număr de ținte),non-multiplu.
• Tip de siguranță - fără contact (inducție, hidrodinamică, acustică, magnetică), contact (antenă, impact galvanic), combinată.
• Tip de instalare - orientare (torpilă), pop-up, plutitor, fund, ancora.

Minele au de obicei o formă rotundă sau ovală (cu excepția minelor de torpile), dimensiuni de la jumătate de metru până la 6 m (sau mai mult) în diametru. Ancorele sunt caracterizate de o încărcare de până la 350 kg, de jos - până la o tonă.

Context istoric

Minele navale au fost folosite pentru prima dată de chinezi în secolul al XIV-lea. Designul lor era destul de simplu: sub apă era un butoi de praf de pușcă gudronat, spre care ducea un fitil, susținut la suprafață de un flotor. Pentru a-l folosi, a fost necesar să dai foc fitilului la momentul potrivit. Utilizarea unor astfel de structuri se găsește deja în tratatele secolului al XVI-lea în aceeași China, dar un mecanism de silex mai avansat din punct de vedere tehnologic a fost folosit ca fitil. Mine avansate au fost folosite împotriva piraților japonezi.

În Europa, prima mină navală a fost dezvoltată în 1574 de englezul Ralph Rabbards. Un secol mai târziu, olandezul Cornelius Drebbel, care a slujit în departamentul de artilerie din Anglia, și-a propus propriul design de „petarde plutitoare” ineficiente.

Modele americane

Un design cu adevărat formidabil a fost dezvoltat în Statele Unite în timpul Războiului Revoluționar de David Bushnell (1777). Era în continuare același butoi de pulbere, dar echipat cu un mecanism care a detonat la ciocnirea cu carena navei.

În apogeul Războiului Civil (1861) în Statele Unite, Alfred Vaud a inventat o mină pe mare plutitoare cu dublă cocă. Numele lui a fost ales în mod corespunzător - „mașină infernală”. Explozivul a fost amplasat într-un cilindru metalic, care se afla sub apă, care era ținut de un butoi de lemn care plutea la suprafață, care a servit simultan ca flotor și detonator.

Evoluții interne

Pentru prima dată, o siguranță electrică pentru „mașini infernale” a fost inventată de inginerul rus Pavel Schilling în 1812. În timpul asediului nereușit al Kronstadt-ului de către flota anglo-franceză (1854) în războiul Crimeei, o mină navală proiectată de Jacobi și Nobel s-a dovedit a fi excelentă. O mie și jumătate de „mașini infernale” expuse nu numai că au împiedicat mișcarea flotei inamice, dar au avariat și trei mari nave cu aburi britanice.

Mina Jacobi-Nobel avea propria flotabilitate (mulțumită camerelor de aer) și nu avea nevoie de flotoare. Acest lucru a făcut posibilă instalarea lui în secret, în coloana de apă, atârnată de lanțuri, sau lăsarea acesteia să meargă cu fluxul.

Mai târziu, a fost folosită în mod activ o mină plutitoare sfero-conică, ținută la adâncimea necesară de o geamandură sau ancoră mică și discretă. A fost folosit pentru prima dată în războiul ruso-turc (1877-1878) și a fost în serviciu cu flota cu îmbunătățiri ulterioare până în anii 1960.

Ancora mea

Ea a fost ținută la adâncimea necesară de capătul ancorei - un cablu. Topirea primelor probe a fost asigurată prin reglarea manuală a lungimii cablului, ceea ce a necesitat mult timp. sugeră locotenentul Azarovun design care a permis instalarea automată a minelor navale.

Dispozitivul a fost echipat cu un sistem de greutate de plumb și o ancoră suspendată deasupra greutății. Capătul ancorei era înfășurat pe un tambur. Sub acțiunea sarcinii și a ancorei, tamburul a fost eliberat de frână, iar capătul a fost derulat din tambur. Când sarcina a ajuns la fund, forța de tragere a capătului a scăzut și tamburul s-a oprit, din cauza căreia „mașina infernală” a plonjat la o adâncime corespunzătoare distanței de la sarcină la ancoră.

Începutul secolului al XX-lea

Minele navale masive au început să fie folosite în secolul al XX-lea. În timpul Rebeliunii Boxerului din China (1899-1901), armata imperială a minat râul Haife, blocând drumul către Beijing. În confruntarea ruso-japoneză din 1905, s-a desfășurat primul război cu mine, când ambele părți au folosit în mod activ baraje masive și descoperiri pe câmpuri minate cu ajutorul dragătorilor de mine.

Această experiență a fost adoptată în Primul Război Mondial. Minele navale germane au împiedicat debarcarea trupelor britanice și au împiedicat acțiunile flotei ruse. Submarinele au minat rute comerciale, golfuri și strâmtori. Aliații nu au rămas îndatorați, blocând practic ieșirile din Marea Nordului pentru Germania (a fost nevoie de 70.000 de mine). Numărul total de „mașini infernale” folosite de experți este estimat la 235.000 de bucăți.

mine navale din Al Doilea Război Mondial

În timpul războiului, aproximativ un milion de mine au fost livrate teatrelor de operațiuni navale, inclusiv peste 160.000 în apele URSS. Germania a fostarmele morții au fost instalate în mări, lacuri, râuri, în Marea Kara înghețată și în cursurile inferioare ale râului Ob. Retrăgându-se, inamicul a minat porturi de acostare, raiduri, porturi. Războiul minelor din Marea B altică a fost deosebit de crud, unde germanii au livrat peste 70.000 de mine numai în Golful Finlandei.

Ca urmare a exploziilor minelor, aproximativ 8.000 de nave și vase s-au scufundat. În plus, mii de nave au fost grav avariate. În apele europene, deja în perioada postbelică, 558 de nave au fost aruncate în aer de minele maritime, dintre care 290 s-au scufundat. Chiar în prima zi a începerii războiului în Marea B altică, distrugătorul „Angry” și crucișătorul „Maxim Gorki” au fost aruncate în aer.

mine germane

Inginerii germani de la începutul războiului i-au surprins pe aliați cu noi tipuri de mine extrem de eficiente, cu o siguranță magnetică. Mina de mare nu a explodat din contact. Era suficient ca nava să navigheze suficient de aproape de încărcătura letală. Unda de șoc a fost suficientă pentru a întoarce partea. Navele avariate au trebuit să anuleze misiunea și să se întoarcă pentru reparații.

Flota engleză a suferit mai mult decât altele. Churchill personal și-a făcut cea mai mare prioritate să dezvolte un design similar și să găsească un mijloc eficient de curățare a minelor, dar specialiștii britanici nu au putut dezvălui secretul tehnologiei. Cazul a ajutat. Una dintre minele aruncate de avionul german a rămas blocată în mâlul de coastă. S-a dovedit că mecanismul exploziv era destul de complex și se baza pe câmpul magnetic al Pământului. Cercetările au contribuit la crearea de dragători de mine eficiente.

mine sovietice

Minele navale sovietice nu erauatât de avansat din punct de vedere tehnologic, dar nu mai puțin eficient. Modelele KB „Crab” și AG au fost utilizate în principal. „Crab” era o mină de ancoră. KB-1 a fost pus în funcțiune în 1931, în 1940 - KB-3 modernizat. Destinată pentru punerea de mine în masă, în total, flota avea aproximativ 8.000 de unități la începutul războiului. Cu o lungime de 2 metri și o masă de peste o tonă, dispozitivul conținea 230 kg de explozibil.

Mina de apă adâncă antenă (AG) a fost folosită pentru a inunda submarinele și navele, precum și pentru a împiedica navigația flotei inamice. De fapt, a fost o modificare a biroului de proiectare cu dispozitive de antenă. În timpul luptei în apă de mare, potențialul electric a fost egalizat între două antene de cupru. Când antena a atins corpul unui submarin sau a unei nave, echilibrul potențial a fost perturbat, ceea ce a făcut ca circuitul electric al siguranței să se închidă. O mină „controla” 60 m de spațiu. Caracteristicile generale corespund modelului KB. Ulterior, antenele din cupru (care necesită 30 kg de metal valoros) au fost înlocuite cu cele din oțel, produsul a primit denumirea AGSB. Puțini oameni știu numele minei maritime din modelul AGSB: o mină de antenă de adâncime cu antene din oțel și echipamente asamblate într-o singură unitate.

Limiterea minelor

70 de ani mai târziu, minele maritime din Al Doilea Război Mondial reprezintă încă o amenințare pentru transportul pașnic. Un număr mare dintre ele rămân încă undeva în adâncurile Mării B altice. Până în 1945, doar 7% din mine au fost curățate, restul au necesitat zeci de ani de lucrări periculoase de curățare a minelor.

Povara principală a luptei împotriva pericolului minelor a revenit personalului dragătorilor de mine dinanii postbelici. Numai în URSS au fost implicați aproximativ 2.000 de dragători de mine și până la 100.000 de personal. Gradul de risc a fost excepțional de ridicat datorită factorilor care se contracarează constant:

• granițe necunoscute ale câmpurilor minate;
• adâncimi diferite de așezare a minelor;
• de diferite tipuri de mine (ancoră, antenă, cu capcane, mine de fund fără contact cu dispozitive de urgență și multiplicitate);
• posibilitate de distrugere prin fragmente de mine care explodează.

Tehnologia traulului

Metoda de pescuit cu traul era departe de a fi perfectă și periculoasă. Cu riscul de a fi aruncate în aer de mine, navele au mers de-a lungul câmpului minat și au tras traulul în spatele lor. De aici starea constantă de stres a oamenilor din așteptarea unei explozii mortale.

Mina tăiată de traul și mina plutitoare (dacă nu a explodat sub navă sau în traul) trebuie distruse. Când marea este agitată, fixează pe ea un cartuş subversiv. Subminarea unei mine este mai fiabilă decât împușcarea ei din tunul unei nave, deoarece proiectilul străpungea adesea carcasa minei fără a lovi siguranța. O mină militară neexplodată zăcea la pământ, prezentând un nou pericol de lichidare.

Concluzie

Mina navală, a cărei fotografie inspiră teamă doar prin aspectul ei, este încă o armă formidabilă, mortală și, în același timp, ieftină. Dispozitivele au devenit și mai inteligente și mai puternice. Există evoluții cu o încărcătură nucleară instalată. Pe lângă tipurile enumerate, există mașini remorcate, stâlp, aruncătoare, autopropulsate și alte „mașini infernale”.