Clădire nave. Şantier naval. Constructii navale

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Activitatea de construcții navale este necesară pentru fiecare putere maritimă și, prin urmare, construcția de nave nu se oprește aproape niciodată. Orice activitate pe mare a fost întotdeauna considerată foarte profitabilă și așa stau lucrurile acum. În practica mondială, construcția de nave asigură transportul mărfurilor, iar costul transportului de mărfuri în interiorul oceanelor este de până la două sute cincizeci de miliarde de dolari anual. Doar fructele de mare și peștele sunt recoltate anual la un cost de până la patruzeci de miliarde de dolari. Construcția navelor este necesară și pentru producția de gaze și petrol pe rafturile offshore, care este, de asemenea, estimată la o sută de miliarde de dolari pe an. Piața mondială a produselor pentru construcții navale operează cu sume între șaptezeci și optzeci de miliarde de dolari pe an.

Securitatea țării

Dar cel mai important lucru în prezent este construcția de nave care să asigure activitatea activă pe mări, transportul și securitatea economică a statului, mai ales dacă există enclave separate. Așa se rezolvă problemele geopolitice, apar locuri de muncă suplimentare și crește ocuparea populației. Toate aceste motive în același timp - asta esteexplicația că toate puterile de vârf ale lumii dezvoltă constant industria națională de construcții navale, crescând astfel numărul furnizorilor majori de echipamente tehnice care sprijină activitățile maritime.

Industria construcțiilor navale din Rusia, de exemplu, a acumulat o vastă experiență în construirea de nave și nave de toate tipurile și pentru toate scopurile. Construcția de nave este realizată de multe întreprinderi de construcții navale din Federația Rusă, iar pentru aceasta țara nu trebuie să caute parteneri în străinătate. Avem o industrie siderurgică excelentă care oferă industriei construcțiilor navale oțeluri și aliaje unice de în altă rezistență, nemagnetice. Toate materialele structurale de clasă mondială pot fi produse direct în țara noastră.

Constructor de nave veteran

În 1719, a fost construită cea mai mare structură hidraulică din Europa, Canalul Staraya Ladoga, care a preluat imediat un flux de marfă uriaș. Navele necesitau reparații și întreținere. Dar abia în 1913 a fost deschisă Uzina de construcții navale Nevsky, una dintre navele emblematice ale industriei interne de construcții navale. Peste trei sute de nave cu diferite scopuri au fost construite acolo numai în primii ani - atât nave de pasageri, remorchere, cât și nave fluviale-mare. Șantierul Naval Nevsky a stăpânit rapid noile tehnologii, a crescut capacitatea de producție, fiind angajat nu numai în construcțiile navale, ci și în reparațiile tradiționale de nave.

Din 2009, a fost încărcat constant cu comenzi de construcții navale de la diverse companii rusești. Aici sunt construite nave de toate tipurile la cheie, dar sunt implicate și în repararea naveloraproape: navigatie, curent, reparatii medii, precum si modernizare, reechipare nave. Fabrica de construcții de nave este situată convenabil: o cale navigabilă mare - Canalul Volga-B altic - vă permite să transportați comenzile deja finalizate atât pe rute interioare, cât și către portul internațional din Sankt Petersburg.

Fabrică astăzi

La Șantierul Naval Nevsky, lucrările se desfășoară cu în altă calitate, fiabil și în timp util. Acest lucru este asigurat de echipamentele cele mai moderne, producția modernizată și, bineînțeles, profesionalismul specialiștilor companiei și abilitățile lor excepționale. Șantierul naval Nevsky este certificat de cele mai importante societăți de clasificare: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, precum și Russian River Register, Russian Maritime Register of Shipping.

Acum această întreprindere este modernă și în dezvoltare dinamică, ei sunt capabili să rezolve cele mai complexe probleme tehnologice și tehnice pentru a produce produse care sunt solicitate de consumatori și îndeplinesc standardele internaționale. Compania lucrează atât cu clienți interni, cât și străini.

Uzina Nevsky de mijloc

În apropiere, în 1912, s-a înființat Șantierul Naval Ust-Izhora, care a devenit ulterior Șantierul Naval Sredne-Nevsky, unul dintre principalii furnizori care construiesc nave pentru Marine. Planta are o istorie lungă și glorioasă. Cu toate acestea, este și mai interesant să-l urmărești lucrând astăzi.

În anii 2000. a fosts-a realizat o modernizare completă a producției, deoarece fabrica a fost inclusă în programul țintă de dezvoltare a complexului militar-industrial al țării. Au fost reechipate facilitățile industriale cheie, baza institutelor de cercetare și birourile de proiectare, unde sunt proiectate nave. Au fost achiziționate mașini și echipamente noi, scule, toate produsele software.

Ora nouă

Deja în 2003 a început construcția unei serii de suprastructuri cu trei niveluri pentru corvete, iar în 2008 au fost lansate nava polivalentă „Ataman” și stația de alimentare plutitoare „Lukoil”. În 2011, aici s-a stabilit un record mondial în tehnologie prin formarea unei carcase monolitice din fibră de sticlă, lungime de șaizeci și doi de metri. În același an, a început construcția unei serii de dragămine de bază pentru Marine.

În 2013, construcția navelor din fibră de carbon a fost stăpânită și au început lucrările la crearea unei serii de dragămine și remorchere offshore pe șantierul de construcție a navelor. În anii următori, au fost primite multe premii mari pentru contribuția lor la capacitatea de apărare a țării. În ceea ce privește construcția compozită, această fabrică nu are egal în Rusia. În 2016, nava principală a unei noi generații, concepută pentru apărarea minelor, „Alexander Obukhov”, a fost predată Marinei Ruse, iar în 2017 au fost așezate încă două - „Vladimir Yemelyanov” și „Ivan Antonov” și un unul nou a fost predat clientului dragă mine gata.

Șantierul naval „Vympel”

Totul a început în 1930 cu construcția de bărci cu motorîn Rybinsk, regiunea Yaroslavl. În timpul războiului, fabrica de construcții navale „Vympel” a fost reorganizată în producția de bărci cu arme - torpile cu rază lungă de acțiune. În perioada postbelică s-au produs dragămine de raid și, în același timp, s-a construit un atelier de asamblare a navelor, care depășea toate dotările existente în zonă. Aici au fost construite bărci de pompieri din 1949 până în prezent. În anii 60. a început producția de bărci hidrografice marine și au fost lansate remorchere în serii uriașe.

Și puțin mai devreme, a început și continuă și îndeplinirea comenzilor de la Marine pentru construcția de bărci cu rachete (cu rachete de croazieră), care s-au dovedit a fi excelente în conflictele militare din Oceanul Indian și Orientul Mijlociu. până azi. Datorită acestui succes, în lume a început un „boom boom”. În 1980, a fost pusă în funcțiune ambarcațiunea cu rachete cu plumb Molniya, care încă nu a părăsit nivelul standardelor mondiale, depășind toate modelele străine în ceea ce privește centrala și performanța de conducere. Fabrica face comerț activ cu întreaga lume: douăzeci și nouă de țări își cumpără bărcile.

Probleme

Astăzi, intrarea pe piața mondială a construcțiilor navale interne este asociată cu o serie de probleme. Această zonă de producție este foarte specifică, necesitând prezența unui număr mare de industrii conexe - inginerie mecanică, metalurgie, electronică și multe altele. Construcția navală stimulează în mod firesc dezvoltarea acestora, datorită unor astfel de comenzi, industriile conexe ajung la un nivel științific și tehnic din ce în ce mai în alt. Un loc de muncă în construcții navale presupunecreând patru sau cinci locuri de muncă în alte industrii.

Dar problema este intensitatea științifică uriașă a oricăror nave și nave moderne, precum și ciclurile lungi de dezvoltare a proiectelor și, respectiv, de construcție în sine, intensitatea capitalului este, de asemenea, mare. Și industria din țară după Perestroika a ajuns la un nivel atât de scăzut încât majoritatea echipamentelor trebuie cumpărate din străinătate. Construcția navală internă necesită mult mai mult sprijin guvernamental și dezvoltarea industriilor conexe.

Poziția industriei în epoca post-sovietică

Granițele Rusiei sunt trei sferturi de mare. Peste 60% din cifra de afaceri a mărfurilor este realizată de nave maritime, mineritul se dezvoltă activ pe raftul nostru maritim. De aceea statul ar trebui să-și susțină propria construcție navală. Dar lucrurile stau altfel. Flota de pescuit și comercială rusă s-a aflat pe cale de dispariție absolută, în ciuda faptului că această situație aduce pagube enorme din partea economică și, cel mai important, securitatea națională este atacată.

Totul sugerează că Rusia a încetat să mai fie puterea maritimă principală. Flota internă practic nu participă la transportul mărfurilor din comerțul exterior (2001 - 4% din mărfurile din comerțul exterior treceau prin porturile rusești, iar în 1980 era mai mult de 65%). Și acestea sunt mai mult de trei miliarde de dolari pierdute pe an. Aviația civilă a părăsit această piață și ea - aeronavele interne nu zboară în străinătate, iar acesta este un alt miliard de dolari daune. Și flota urmează la felmod: scade atat in tonaj cat si in cantitate de la an la an, dispare inexorabil si constant.

Clădire nave

Navele sub pavilion rusesc au douăzeci de ani, nu există astfel de nave vechi în nicio țară din lume. Și volumul de construcție a navelor civile în Rusia nu oferă compensații pentru pierderi. În perioada sovietică, patruzeci sau mai multe nave erau construite pe an. Și în 2001, șase dintre ele au fost construite. Și a fost necesar cel puțin trei sute pentru a stăpâni capacitatea de transport necesară. Aceste tendințe negative trebuie inversate prin accelerarea reaprovizionării flotei comerciale cu cele mai moderne nave. Acum fiecare navă de la șantierul naval este scumpă, dar încă nu au fost create condiții favorabile din punct de vedere economic pentru construcția în masă.

Cu toate acestea, lucrurile stau și mai rău cu flota de pescuit. Pescuitul a redus drastic numărul de nave și, prin urmare, volumul anual de captură de pește a scăzut la un număr îngrozitor. Dacă în 1989 țara a produs mai mult de unsprezece milioane de tone de pește și fructe de mare, atunci în 2000 - doar trei milioane de tone. De atunci, acest număr a scăzut de mai multe ori. Aproape toate navele de pescuit și-au depășit durata de viață și necesită înlocuire, cu toate acestea, flota este alimentată foarte slab, practic în niciun caz. În perioada sovietică, peste o sută de nave de pescuit erau lansate anual, acum sunt construite mai puțin de zece pe an - cinci sau șase.

Situația de astăzi

În ultimii ani, s-au luat anumite măsuri pentru a corecta situația dezastruoasă. Nu toate problemele au fost rezolvate, dar câteva cifre și fapte încurajatoarepoate fi adus deja. Astăzi, o sută șaptezeci de întreprinderi activează în construcțiile navale rusești în următoarele specialități: reparații și construcții navale - 65, inginerie electrică, inginerie navală - 43, instrumente maritime - 56, plus 6 întreprinderi de activități conexe. Astăzi, industria poate construi deja nave și vase de absolut toate tipurile, cu o deplasare maximă de o sută de mii de tone.

Industria angajează peste două sute de mii de oameni. Acest lucru sugerează că situația se stabilizează treptat. Există 56 de institute de cercetare și organizații de proiectare care lucrează pentru construcțiile navale interne, care sunt specializate în toate tipurile de lucrări de proiectare. Acestea sunt construcții navale și construcții navale, instrumente maritime, inginerie navală și electronică. Multe institute de cercetare au primit statutul de stat.

Apărare

Rata de creștere a producției complexului militar-industrial este în creștere, inclusiv în construcția de nave militare, spre deosebire de construcția de nave civile. Cu toate acestea, destul de recent, nivelul construcțiilor navale militare, precum și cel tehnologic, a scăzut atât de scăzut încât aproape s-au instalat procese ireversibile. Astăzi, evoluțiile pozitive pot fi văzute cu propriii ochi și se poate spera că construcțiile navale interne se vor extinde în viitor, iar industria își va continua reforma.

Din punct de vedere istoric, a existat o anumită dezbinare între designeri și constructori. Iar reforma industriei ar trebui în primul rând să elimine astfel de cazuri prin crearea unor structuri integrate. Produsele industriei sunt structuri inginerești extrem de complexe ale timpului nostru și este necesar să se construiască aici imediat„curat”, ocolind tot felul de prototipuri. Prin urmare, este nevoie de o muncă bine coordonată și sunt necesare dezvoltări conceptuale preliminare și formarea precisă a aspectului tehnic al navelor și navelor. Capacitatea de apărare a țării depinde de aceasta.

Institutul Central de Cercetare numit după Academicianul A. N. Krylova

Acest institut de cercetare ar putea deveni din nou „observatorul” industriei, așa cum a fost înainte de Perestroika, adică principalul centru științific. Acesta este inițial în centrul dezvoltărilor științifice și al tuturor mijloacelor experimentale imaginabile privind zonele de construcții navale.

tehnologie și multe, multe altele. Acesta este un institut unic și singurul din Rusia care a însoțit proiectarea, construcția și punerea în funcțiune a navelor și navelor de toate tipurile și scopurile. În primul rând, activitatea institutului este necesară Marinei.