JSC „Uzina de construcții navale „Avangard”, Petrozavodsk: istoric, descriere, adresă, fotografie. Posturi vacante, recenzii de locuri de muncă

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Șantierul naval „Avangard” este o mare întreprindere industrială din Karelia, care efectuează comenzi de mare anvergură pentru construcții navale civile și militare, este, de asemenea, angajată în producerea de energie termică, repararea navelor, modernizarea și repararea echipamentelor feroviare și vagoane. Uzina este situată pe malul lacului Onega, având capacitatea de a primi nave pe propriul zid de acostare. Întreprinderea are acces direct la Marea B altică, Albă, Neagră și Caspică prin canalele Volga-B altică și Marea Albă-B altică.

Istorie

De fapt, șantierul naval Avangard a apărut în 1939, când toată Europa trăia în așteptarea unui posibil război. Au fost dezvoltate diferite tipuri de arme, inclusiv dezvoltarea activă a torpilelor. Guvernul a decisconstruirea de stații de observare a torpilelor.

În nord, au început lucrările la crearea unui TPS în zona Golfului Petrozavodsk. Deja prin 1941, aici au apărut un terasament de 172 de metri, clădiri a trei ateliere și propriul garaj. La uzină au fost aduse o autostradă, linii de cale ferată, alimentare cu apă potabilă. De fapt, era un cluster industrial la scară largă, dar nu au reușit să-l dezvolte până la capăt, de când a început războiul.

S-a întors la proiect imediat după încheierea Marelui Război Patriotic. Atunci a început aici istoria oficială a producției la șantierul naval Avangard.

Nave celebre

Câteva zeci de nave au fost lansate în ultimii ani, unele dintre ele ar trebui spuse separat.

În 1947, primele bărci de pescuit, realizate ca parte a proiectului Albatross, au ieșit din stoc. Erau stabili și fără pretenții în funcționare. De fapt, aceste mici bărci de pescuit au fost cele care au alimentat întreaga țară cu pește imediat după război.

În 1954, a început o nouă etapă în istoria șantierului naval Avangard. Aici au început să producă mici nave de pescuit cu plasă cu plasă. Nave de 20 de metri au fost trimise curând în Orientul Îndepărtat. Într-o perioadă în care țara era condusă de Nikita Hrușciov, care nu era indiferent față de agricultură, la întreprindere a început producția de mini-nave de marfă uscate ale proiectului Kolhoz Woman. Acestea erau nave mici care puteau transporta până la 22 de tone și jumătate de marfă. Ar putea lucra în ape puțin adânci, chiar și să intre în râuri mici și înguste.

Printre alte proiecte celebre se numără salvareabărci pentru primul spărgător de gheață din lume „Lenin”, bărci de ambulanță și echipaj, macarale plutitoare, traulere frigorifice.

Lansarea produsului

Acum să vorbim mai detaliat despre produsele care au fost produse la această întreprindere. După Marele Război Patriotic, au început să repare și să producă dragămine. Acestea erau nave cu scop special care îndeplineau sarcina de a căuta, detecta și distruge minele marine. Ei au escortat și alte nave și nave prin câmpuri de mine. Într-un număr de state, ele stă la baza forțelor de demină ale marinei.

Uzina a organizat, de asemenea, producția de nave mici autopropulsate de marfă uscată, vase de pescuit, bărci și iahturi.

Un pas important a fost lansarea navelor proiectului Albatros, care erau destinate pescuitului în Marea Barents și Marea Albă. Au fost puse în producție de masă în 1947.

În următoarele două decenii, ambulanțe și bărci pentru echipaj, bărci de salvare, bărci de pescuit, sirene de râu, geamanduri de mare, lumini tricolore, troliuri, macarale turn, rezervoare de ulei, generatoare de debit, stropitoare au fost construite în mod masiv..

În 1954, a fost lansată producția de masă de mici nave de pescuit cu plasă metalică, care erau angajate în pescuitul în mările Orientului Îndepărtat.

La sfârșitul anilor 50, a început să fie construită o serie mare de nave mici de marfă uscată din proiectul Kolkhoz Woman, despre care am vorbit deja în acest articol. Cererea lor a fost atât de mare încât aproape două au fost produse în total.mii de nave. De la mijlocul anilor '60 până la mijlocul anilor '70, traulele frigorifice de tip Karelia au fost produse în serie. În total, au fost construite peste o sută dintre aceste nave.

În 1976, a început construcția navelor de marfă ale proiectului Kizhi. În 1977, a început construcția de traulere frigorifice mici de pescuit din proiectul „Palanga”, a navelor de marfă și pasageri „Kolos”.

Este de remarcat faptul că de la mijlocul anilor 1950, compania s-a reorientat oarecum, începând să producă produse non-core și pentru ea însăși. Acestea sunt mobilier de bucătărie, articole sportive, case de grădină, seturi de mobilier „Beryozka”, primele din istoria construcțiilor navale interne, iahturi de agrement din fibră de sticlă „Assol”, bărci de agrement „Beryozka”, „Karelia”, „Kefal”, mini-barcuri „ Junior . Pentru o vreme, a existat chiar și o reparație temporară a troleibuzelor.

Etape de formare

De-a lungul istoriei sale, compania și-a schimbat multe nume. Inițial, a fost o stație de observare a torpilelor, care a fost numită „Punctul de Nord”. A fost fondată pe baza fabricii în 1938.

În 1939, „Northern Point” a devenit o întreprindere de construcție de mașini. În timpul Marelui Război Patriotic, fabrica a executat ordine de apărare, prin urmare a avut doar numere de serie - mai întâi 375, apoi 789. În anii 60, întreprinderea a executat ordine militare secrete, nu se numea oficial nimic, trecând peste tot ca cutie poștală. Nr. 14.

În 1966, compania aveaun număr mare de comenzi civile, numărul proiectelor de apărare a scăzut, fabrica a încetat să mai fie atât de secretă, devenind în documentele oficiale ca întreprinderea de construcție de mașini Avangard. A devenit șantier naval în 1972.

În Rusia modernă

În anii 90, a început o nouă eră în soarta întreprinderii de stat. A devenit Avangard Shipbuilding Plant OJSC. Istoria supraviețuirii la acea vreme nu a fost ușoară, deoarece forțele armate se prăbușeau împreună cu întreaga țară.

Din fericire, la începutul anilor 90, compania avea încă comenzi neterminate pentru trei dragămine, dar în vremuri dificile, Ministerul Apărării le-a refuzat totuși, hotărând să trimită navele la fier vechi. Acum, astfel de soluții arată deosebit de surprinzător, având în vedere că una dintre ele era completă în proporție de peste 90 la sută, cu aproape toate armele necesare instalate.

Apoi conducerea fabricii a făcut un pas îndrăzneț, vânzând-o pe cont propriu și a plătit salarii angajaților cu veniturile.

Șantierul Naval „Avangard” a încercat multă vreme să supraviețuiască, fiind de fapt în stadiul de faliment. În același timp, unii experți credeau că a fost distrus în mod deliberat și deliberat, intenționând să vândă echipamente rare. În ciuda problemelor și a lipsei totale de perspective, în 2009 compania și-a sărbătorit încă 70 de ani.

„Orion”

Astăzi la bazăFabrica de construcții navale Avangard are o societate cu răspundere limitată Orion Ekranoplane Construction Association. Există din 2011. Sa decis să se organizeze lansarea ekranoplanelor pentru nevoile Serviciului Federal de Securitate. Comenzile străine au apărut deja. În special, din Iran.

Centrul a dezvoltat două modele în scopuri militare și civile. Unul poate găzdui 12 persoane și o tonă de marfă, iar al doilea - 30 de membri ai echipajului și 30 de tone de marfă.

Inițial, aici lucrau doar 32 de persoane, dintre care majoritatea erau ofițeri de rezervă din regimentul de aviație de luptă desființat. Este de remarcat faptul că printre aceștia s-au numărat piloți care au zburat anterior cu luptători, iar acum au devenit piloți de testare ai ekranoplanelor. Coloana vertebrală a echipei de întreprindere a fost formată din specialiști în profesii inginerești și tehnice.

În ciuda faptului că asamblarea ekranoplanelor a fost efectuată la Petrozavodsk, baza de proiectare a capului a rămas la Moscova. Producția de piese, asamblarea și testarea mașinilor a fost organizată pe baza Avangard.

Ekranoplan, a cărui producție s-a stabilit rapid aici, este un aeroglisor dinamic special care zboară la o distanță relativ mică de câțiva metri deasupra solului, apei, gheții sau zăpezii. Este de remarcat faptul că, la viteze și masă egale, aria aripii biților este mult mai mică decât cea a unui avion. În același timp, conform clasificării internaționale, ekranoplanele aparțin vaselor maritime.

Dezvoltarea lor a fost inițial realizată activ în timpul Uniunii Sovietice. În același timp, cel mai multbinecunoscutele ekranoplane sovietice au fost purtătorul de rachete de lovitură Lun, transportul și aterizarea Orlyonok, experimental sub numele de Caspian Monster. Când Uniunea Sovietică s-a prăbușit, dezvoltarea ekranoplanelor s-a oprit aproape complet. Dar în ultimii ani, interesul pentru construcția de ekranoplane a început să revină.

Unele mostre au fost deja trimise în Iran. În Marea Caspică, acestea sunt planificate să fie utilizate pentru operațiuni de salvare, transport de mărfuri și transport de oameni. Ekranoplanurile au capacitatea de a accelera până la o viteză de 220 de kilometri pe oră, în timp ce pot transporta o tonă de marfă pe o distanță de 600 de kilometri. Interesul pentru aceste produse a început să se arate clienților privați din alte țări. Compania observă că ekranoplanurile sunt considerate bunuri cu bucată, deoarece nu există o comandă de stat pentru ele. Ekranoplanurile sunt capabile să transporte oameni, corespondență și marfă în locuri greu accesibile. În plus, ele arată o eficiență ridicată în eliminarea consecințelor dezastrelor provocate de om și ale dezastrelor naturale.

În 2016, a devenit cunoscut faptul că compania a mai achiziționat câteva ateliere ale fabricii pentru a extinde producția. În același timp, însăși uzina Avangard, care de fapt a dat faliment în 2010, și-a revenit în 2016, începând încet-încet să-și stabilească producția, deși ritmul nu a fost comparabil cu cel din timpul Uniunii Sovietice.

Adresa

La începutul anului 2018, au existat vești neașteptate pentru mulți despre renașterea întreprinderii. Conducerea Uzinei de construcții navale Avangard a anunțat o recrutare urgentă de angajați pentru a începe producția.

S-a afirmat că în prezent compania are mare nevoie de un număr mare de specialiști de diferite niveluri. Printre aceștia se numără strunjitori-operatori de mașini, strunjitori-mașini de frezat pe mașini CNC, mecanici lucrări de asamblare mecanică, montatori-montatori de structuri metalice.

Adresa fabricii de construcții navale Avangard, unde se găsește astăzi, a rămas aceeași. Acesta este orașul Petrozavodsk, strada flotilei Onega, casa 1. Întreprinderea este situată chiar pe malul golfului Onega.

În imediata apropiere de aici se află: Lacul Chetyrekhverstnoe, Parcul Apărătorilor Orașului, Iazul Carierei de Piatră, Parcul Stone Creek.

Renașterea companiei

După știrile despre reluarea activității, toată lumea a devenit imediat interesată de ce anume era gata să ofere noilor angajați la Avangard Shipbuilding Plant OJSC.

Inițial, compania a spus că în realitate sunt pregătite nu doar să accepte specialiști de în altă calificare, ci și să organizeze stagii de practică și training pentru viitorii angajați. În același timp, cei care sunt angajați pentru muncă permanentă sunt gata să plătească de la 25 la 50 de mii de ruble, după ce au emis în conformitate cu cerințele legislației muncii. Salariul final al unui angajat al întreprinderii va depinde de calificările sale și de cererea pentru specialitate.

De la începutul anului 2018, a devenit cunoscut faptul că șantierul navalAvangard din Petrozavodsk intenționează să-și extindă producția. În același timp, s-a dovedit că vârsta medie a angajaților rămași este de la 50 la 55 de ani și, în plus, pur și simplu nu sunt destui. Prin urmare, s-a decis să se efectueze o reînnoire urgentă a personalului.

Dacă până la începutul anului 2018 fabrica avea aproximativ 150 de angajați, până la sfârșitul anului era planificat să le dubleze numărul. Conducerea a remarcat că există comenzi, o fotografie a șantierului naval Avangard a început să apară în mod regulat în ziarele care scriu despre dezvoltarea industriei și a economiei din Karelia.

Dacă înainte de asta întreprinderea lucra într-un schimb destul de mult timp, acum intenționează să organizeze al doilea și chiar al treilea. În același timp, compania a fost nevoită să modifice ușor lista de produse. Dacă mai devreme acestea erau nave de pescuit militare și civile, acum în recenziile producției de la șantierul naval Avangard puteți găsi informații că au fost înlocuite cu hidraulice pentru ambarcațiuni, echipamente pentru nave, mecanisme și tot felul de componente.

specialiști necesari

Astăzi sunt încă destul de multe locuri libere la întreprindere. De exemplu, este necesar un inginer de proces, un maistru, un muncitor în construcții, un tăietor de viteze, un rindeau, un montator mecanic, un șef al departamentului de control tehnic, un inginer electrotehnic, un electrician pentru instalarea și întreținerea echipamentelor industriale.. Acestea sunt posturile vacante la șantierul naval Avangard dinPetrozavodsk este deschis astăzi.

Șeful departamentului de control tehnic i s-a promis un salariu de 35.000 de ruble pe lună. Totodată, se cere să aibă studii superioare de inginerie tehnică, experiență de lucru în specialitatea sa. Compania este pregătită să accepte o persoană fără antecedente penale, obiceiuri proaste și pensie alimentară. Atribuțiile sale vor include managementul departamentului în sine, precum și controlul tehnologic al produselor fabricate și primite.

Un solicitant pentru un loc de muncă la șantierul naval Avangard pentru un muncitor în construcții se poate aștepta la un salariu de 23.000 de ruble pe lună. El va fi obligat să execute tot felul de lucrări de construcție, inclusiv lucrări de acoperiș, finisaje și utilități. Acest angajat trebuie să aibă studii profesionale primare sau secundare, cel puțin trei ani de experiență în construcții.

Recenzii ale angajaților

În recenziile muncii de la șantierul naval Avangard, mulți angajați spun că le place compania, dar banii pe care îi plătesc sunt relativ mici, în vremurile grele de astăzi, ar dori să mizeze pe salarii mai decente. Dar există perspective de carieră, ceea ce este important în realitățile de astăzi.

Dar după câțiva ani de uitare și incertitudine completă, o relativă stabilitate a ajuns în companie. Cei care vin astăzi să lucreze acolo au o încredere foarte sigură în viitor.

În plus, compania dispune de echipamente moderne de calitate adecvată.