Depoul de locomotive. RZD: depozit de locomotive

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Depoul de locomotive este un punct în care se efectuează lucrări de întreținere sau reparații la trenuri. Se mai numește și partea de tracțiune.

Informații generale

Depourile de locomotive se împart în două categorii. Ele pot fi fixe sau rotative. Primele sunt destinate înmatriculării locomotivelor cu abur. În al doilea rând, se efectuează pregătirea locomotivelor care urmează până la depozitul principal (operațional) de locomotive. Punctul de întoarcere este destinat întreținerii locomotivelor cu abur. Ei efectuează, de asemenea, inspecția celui de-al doilea volum. Există case de odihnă pentru personal. In prezent, si depozitul de locomotive reparatii iese in evidenta intr-o categorie aparte. Obiectele de acest tip nu au o flotă de locomotive alocată. În același timp, la aceste depouri se efectuează reparații majore, care au ca scop satisfacerea nevoilor uneia sau mai multor căi ferate.

Informații istorice. Caracteristici de construcție

Depoul de locomotive operațional a fost întotdeauna o parte integrantă a căilor ferate. Construcția unui astfel de obiect depindea de mulți factori. De exemplu, asupra complexității secțiunii de profil a Căilor Ferate Ruse. Depoul de locomotive era săsă fie construită la o anumită distanţă de cea vecină. De regulă, între ei erau cincizeci până la o sută de kilometri. Într-un mod special, unitățile de tracțiune erau amplasate pe linia de legătură dintre capitala Rusiei și Sankt Petersburg. Depoul principal de locomotive era situat lângă depozitul de rulaj. Intensitatea preconizată a traficului pe șantier a determinat numărul de standuri de locomotivă. În faza inițială, vagoanele au fost reparate și la depozit. La câțiva ani de la deschiderea căilor ferate au fost necesare schimbări. Atelierul și depozitul de locomotive au devenit întreprinderi independente. Până în 1933, un singur serviciu de material rulant gestiona toate elementele sistemului. Mai târziu, guvernul a decis că industria vagoanelor va deveni o ramură independentă a transportului feroviar.

Clasificare nouă

Depourile de locomotive au avut acest nume până la trecerea la utilizarea tracțiunii diesel și electrice. După aceea, punctele au primit mai multe tipuri de locomotive la dispoziția lor. Aici au fost livrate locomotive diesel și locomotive electrice. Apoi numele s-a schimbat. Fiecare punct a început să fie numit „depozit de locomotive” după ce au fost la dispoziție mai multe locomotive electrice, locomotive diesel și locomotive cu abur. Autovehiculele au început să fie numite acele puncte care aveau o flotă alocată. De asemenea, au efectuat repararea și exploatarea trenurilor diesel și electrice. De regulă, acolo erau mai multe locomotive diesel manevrabile. Aceste puncte au fost numite și „electrodepot”. Termen general,folosit pentru a denumi aceste obiecte – instalații de locomotivă.

Dezvoltare ulterioară

În anii 70. numărul flotelor de locomotive a crescut, volumul traficului a crescut semnificativ. Unele dintre punctele majore numărau mai mult de două sute de trenuri. Depourile nu mai puteau oferi servicii de în altă calitate pentru toate tipurile de locomotive. În acel moment, punctele au început să se specializeze în întreținerea serii individuale. Unele depouri au efectuat lucrări de „ridicare” pentru a răspunde nevoilor punctelor de locomotivă pe toată lungimea drumului, iar în anumite cazuri chiar mai multe. Funcționarea neîntreruptă a necesitat echiparea cu echipamentul necesar, cum ar fi bancul și mașinile-unelte. S-a acordat prioritate furnizării de piese de schimb.

Introducerea de noi categorii

Combinația dintre factorii de mai sus și zona în care se afla acest sau acel depozit de locomotive a devenit motivul următoarelor diviziuni. Piesele de tracțiune au fost împărțite în următoarele categorii în funcție de destinația lor: manevrabile, unități multiple, pasageri și marfă. Acestea din urmă erau amplasate în stații mari de triaj și joncțiune. Pe tronsoanele respective ale căii ferate erau amplasate depozitele de călători. Puține puncte au o specializare îngustă. Depozitul principal de locomotive în majoritatea cazurilor poate juca rolul unui inversor. Poate îndeplini și alte funcții. De exemplu, multe puncte de locomotivă din Sennaya, Rtishchevo și Petrov Val sunt negociabile pentru Saratov. Majoritatea depozitelor performeazăfuncții multiple. De exemplu, punctele de locomotivă pot fi simultan manevrabile, de marfă și de pasageri. Cei din anii 80. au fost depozitele de locomotive de la Moscova, Rtishchevo, Saratov, Volgograd si Orenburg. Acesta din urmă funcționează în acest mod până în prezent.

Funcționează în timpul URSS

La acea vreme, în depozitele de locomotive funcționa sistemul de întreținere preventivă. Această structură a presupus efectuarea unor lucrări relevante, ținând cont de standardele derulării reviziei. Depoul de locomotive s-a confruntat cu multe provocări. Pentru soluționarea lor în timp util, a fost necesară amplasarea următoarelor elemente pe teritoriul punctelor.

1. Depozitare combustibil. Este conceput pentru a stoca stocuri de diferiți lubrifianți, uleiuri și combustibili.
2. Centrul de service tehnic. Este necesar pentru echiparea locomotivelor și repararea lor.
3. Triunghi sau cerc rotativ. Este conceput pentru a efectua virajele tehnologice sau periodice ale locomotivei.
4. Punctul de echipare. Cel mai adesea, este combinat cu un centru de întreținere a locomotivei.
5. Atelier de reparații. Este conceput pentru lucrări majore de renovare.
6. Articole auxiliare. Sunt necesare pentru repararea unităților și componentelor individuale ale locomotivei.
7. Centrul de testare reostat. Este conceput pentru a efectua lucrări conexe.
8. Casa de vacanta. Poate fi folosit de membrii echipajelor de locomotivă în timpul perioadei între călătorii.
9. Clădire administrativă. Este conceput pentru a găzduivestiare, dușuri, birouri și personal de inginerie.

Punctele de locomotivă pot conține multe mai multe elemente. De exemplu, instalații de tratare, camere de cazane, instalații pentru compuși de spălat și alte unități de producție.

Planificarea spațiului

Există mai multe opțiuni pentru structura internă a punctelor. De exemplu, primele depozite, conform planului, aveau o formă rotundă. Montarea locomotivelor cu abur în aceste puncte a fost efectuată prin deplasarea lor de-a lungul uneia dintre căile de trecere cu montare ulterioară pe șanțul dorit. Aceasta din urmă a fost realizată cu ajutorul unei plăci turnante în centrul hambarului. Dispunerea ventilatorului depoului a început să fie folosită mai târziu. Au fost folosite și variante cu platantă. La începutul secolului al XX-lea, după lucrările de construcție și reconstrucția depozitului, structura dreptunghiulară în trepte a instalațiilor de reparații a devenit larg răspândită.

Punctul căii ferate Nikolaev

Acest depozit de locomotive este unul dintre cele mai vechi din Rusia. Acesta este un monument al patrimoniului cultural. Obiectul este inclus în ansamblul de structuri al gării Nikolaevsky din piața Komsomolskaya. La rândul său, este și un teritoriu istoric. Acest depozit are o structură circulară. A început să fie construit la mijlocul secolului al XIX-lea. Arhitectul Konstantin Andreevich Ton a fost responsabil de managementul proiectului. Pe linie au fost construite nouă depozite de locomotive. Stația Nikolaev era situată lângă un rezervor, spre deosebire de celel alte. Depozitul de locomotivesituat pe malul B altii Rosii. Acest factor a influențat introducerea unor schimbări majore în proiect. Structura era pe o fundație în altă, iar atelierele au fost construite separat. Acesta a fost motivul pentru care depozitul de locomotive avea forma de cerc. În apropierea ei a fost ridicată o clădire de rezervor, care a fost construită conform unui proiect individual. Elementele arhitecturale ale clădirii au făcut-o să arate ca un turn de fortăreață.