Proiectarea și exploatarea stațiilor intermediare

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Toți folosim transportul feroviar cu o frecvență diferită. Cu toate acestea, nu știm practic nimic despre modul în care funcționează. Nu, desigur, mulți se pot lăuda cu cunoștințele despre cum funcționează locomotiva și cum se deplasează de-a lungul șinelor. Dar, în realitate, pasagerii obișnuiți nu au o înțelegere a modului în care funcționează sistemul feroviar în sine și a ceea ce determină debitul întregului sens.

Dacă sunteți interesat de subiectul exprimat, atunci articolul nostru vă va fi foarte util. Este dedicat stațiilor intermediare, care la noi în țara noastră sunt în număr foarte mare în aproape toate locurile unde sunt puse șine și circulă trenurile. Aș dori să observ imediat că importanța acestor puncte este subestimată de mulți. Dar însăși existența căilor ferate este pusă în discuție fără munca coordonată a gărilor intermediare. Astăzi vom oferi toate informațiile necesare despre subiectul exprimat. Vom dezvălui sensul termenului și vom vorbi desprenumirea unui punct separat al căii ferate. În plus, listăm tipurile de stații intermediare și desemnăm dispozitivul acestora.

Termenul și caracteristicile acestuia

Aș dori să încep articolul nostru cu o explicație a termenului în sine, pe care îl vom folosi adesea astăzi. Ce este o stație intermediară? Fără a intra în specificații tehnice, putem spune că această frază se referă la un punct situat pe rețeaua feroviară, unde sunt deservite trenurile, precum și depășirile și trecerile..

În paralel, stațiile intermediare asigură operațiuni de descărcare și încărcare și oferă servicii pentru pasageri. Ei găzduiesc întotdeauna multe dispozitive și efectuează numeroase operațiuni tehnice de natură diferită.

Sidings, puncte de trecere și stații intermediare: o scurtă descriere și caracteristici

Pe lungimea liniilor de cale ferată, pentru a asigura debitul acestora, există diferite puncte în care se desfășoară o serie de operațiuni complexe.

Oamenii confundă adesea între stațiile intermediare și părțile laterale. Deși, de fapt, există o diferență foarte importantă între ele, pe care trebuie doar să o amintiți. Conform reglementărilor tehnice, operațiunile de încărcare și descărcare nu se efectuează la margini și ocoliri. Pentru ei, punctele enumerate nu dispun de dotarea necesară și nu au fost construite intrările corespunzătoare. De asemenea, este imposibil să desfășurați operațiuni de călători aici din cauza lipsei de gări,casele de bilete și alte facilități prevăzute de reguli.

Dar munca stațiilor intermediare este organizată în așa fel încât să desfășoare în paralel operațiuni tehnice, de pasageri și de marfă. Pentru a face acest lucru, ele sunt amplasate pe șinele de cale ferată la anumite distanțe. Aceste intervale sunt reglementate clar de reguli, despre care vom vorbi mai detaliat puțin mai târziu.

Atribuirea stațiilor intermediare

Aceste puncte bine echipate joacă un rol foarte important în activitatea de transport feroviar. La urma urmei, volumul de lucru și debitul de direcții întregi depind direct de debitul de puncte individuale de-a lungul întregii lor lungimi. Pentru a le face cât mai eficiente, sunt dotate cu numărul de șenile prevăzute de reglementări și diverse dispozitive necesare funcționării.

Scopul punctelor feroviare descrise poate fi reflectat sub forma unei liste lungi cu un număr mare de puncte. În timpul fluxului de lucru, se efectuează de obicei următoarele operațiuni:

• trece trenuri de toate felurile;
• reglementarea circulației trenurilor oprite;
• recepția traficului de pasageri;
• îmbarcarea și debarcarea pasagerilor în trenuri;
• toate manipulările legate de marfă;
• recepție și revendicare bagaje;
• lucrați cu trenuri de grupaj;
• formarea rutelor de trimitere;
• cântărind vagoane de marfă;
• livrarea și curățarea vagoanelor.

Merită să luați în considerare faptul că pe unele linii pot ajunge trenuri locale. Universal similardin ce în ce mai multe puncte în fiecare an.

Tipuri de operațiuni tehnice

După cum ați înțeles deja, multe operațiuni sunt efectuate în stațiile intermediare în fiecare zi. Toate sunt împărțite în mai multe tipuri, cel mai adesea sunt combinate în trei grupuri mari:

1. Tehnic. Aceasta include toate lucrările la recepția și plecarea trenurilor, precum și toate manevrele asociate cu furnizarea și curățarea vagoanelor. Aceste operații sunt cele mai frecvente și sunt efectuate de mai multe ori pe zi.
2. Cargo (comercial). Toate operațiunile legate de mărfuri se încadrează în această categorie. Această listă include operațiunile de încărcare și descărcare, documente, efectuarea și primirea plăților, depozitarea și emiterea mărfurilor.
3. Pasager. Acest grup este cel mai mare. Aceasta include primirea pasagerilor, asigurarea acestora cu condiții adecvate, depozitarea corespondenței și a bagajelor, vânzarea biletelor și alte operațiuni similare.

Toate lucrările de mai sus sunt efectuate calitativ în prezența anumitor dispozitive. Ele sunt, de asemenea, o parte integrantă a gărilor intermediare.

Mijloace tehnice: descriere

Gările intermediare sunt echipate conform reglementărilor stricte, altfel nu vor putea implementa pe deplin toate funcțiile prescrise. Dacă luăm în considerare principalele caracteristici, atunci stațiile ar trebui să aibă o dezvoltare a căii ramificate. Acest lucru este necesar pentru a crește debitul.capacitatea într-o anumită direcție. În acest scop, nu sunt așezate doar căile principale, ci și ramuri de fund, încărcare și descărcare, evacuare și recepție și expediere. Rezultatul este un întreg complex care vă permite să efectuați mai multe tipuri de operații simultan.

Deoarece stațiile intermediare deservesc contingentul de pasageri, acestea trebuie să aibă toată infrastructura asociată. Include clădiri de gară, platforme de îmbarcare, birouri de depozitare a bagajelor, puncte de trecere, spații de servicii și locații rezidențiale. Datorită tuturor acestor facilități, stațiile devin puncte foarte convenabile pentru transferul pe o altă linie sau urcarea în propriul tren.

Pentru a efectua operațiuni de marfă, stațiile sunt echipate cu mecanisme și platforme speciale unde astfel de lucrări pot fi efectuate fără a reduce debitul punctului.

De asemenea, fiecare stație trebuie să aibă posturi de comutator, diverse dispozitive de comunicare, un sistem modern de alimentare cu apă și iluminat.

Judecând după nuanțele de mai sus, devine clar că nu numai lucrările punctelor intermediare sunt reglementate în mod clar, ci și proiectarea și construcția acestora sunt supuse regulilor prescrise în documentația tehnică.

Reglementarea activității punctelor intermediare

Proiectarea stațiilor intermediare se realizează în conformitate cu actele tehnice și administrative și hărțile tehnologice. În viitor, aceleași documente vor reglementa întreaga activitate a noului punct.

Până în prezent, pe toate șinele de cale ferată existente, stațiile de tipul pe care le descriem sunt situate prinintervale de douăzeci de metri. Pe liniile nou așezate, această distanță este mărită. Se construiesc stații în aproximativ șaizeci de metri.

Unele stații sunt amplasate în apropierea marilor instalații industriale, astfel încât lucrarea căilor de acces este sincronizată în așa fel încât să primească un flux de pasageri și să descarce și să încarce produsele companiei sau materialele necesare funcționării acesteia.

Actele tehnice și administrative reglementează toate aspectele legate de recepția și întreținerea trenurilor. Hărțile tehnologice conțin recomandări mai detaliate pentru funcționarea stației intermediare. Adesea indică standardele de timp alocate pentru o anumită operațiune, orarele de procesare a vagoanelor și intervalele prin care trebuie să fie trimise trenurile.

Este interesant că în aceste documente puteți găsi chiar informații despre amenajarea stațiilor intermediare. De exemplu, o clădire tipică a unei stații nu ar trebui să fie mai mică de o sută cincizeci de metri pătrați. Mai mult decât atât, dimensiunile sale maxime sunt, de asemenea, limitate, bara de sus este de patru sute de pătrate.

Aici puteți afla, de asemenea, că la o stație obișnuită numărul de piste variază de la două la patru. Stațiile intermediare din Moscova și regiunea Moscovei au un debit mare datorită a patru linii de primire și de plecare. Numărul acestora depinde direct de regiunea în care se află articolul.

Tipuri de stații

Stațiile intermediare sunt împărțite în mai multe tipuri, în funcție de caracteristici diferite. De exemplu, petipologia poate fi afectată de numărul de rute de intrare și de ieșire, de amplasarea dispozitivelor de încărcare sau de locația căilor de acces.

Cu toate acestea, cel mai adesea există trei tipuri de stații intermediare. Acestea sunt clasificate în funcție de locația rutelor de primire-plecare. Mulți factori influențează acest lucru. În primul rând, constructorii evaluează terenul, traficul planificat de marfă și pasageri în direcția și natura lucrărilor viitoarei stații. Și deja pe baza tuturor concluziilor făcute, încep să construiască căi de un tip sau altul. Repetăm că pot fi doar trei dintre ele:

• longitudinal;
• semi-longitudinal;
• transvers.

De exemplu, în condiții cu condiții meteorologice și teren dificile, sunt aranjate puncte cu un aranjament transversal de cale. Acest lucru reduce cantitatea de muncă efectuată de mai multe ori și accelerează construcția. Stații intermediare similare, de exemplu, au fost construite la BAM.

Pentru ca cititorii să înțeleagă mai ușor structura articolelor pe care le descriem conform tipologiei, vom oferi o scurtă prezentare generală și vom încerca să explicăm într-un limbaj simplu schemele de lucru din aceste articole.

Dispozitiv longitudinal

Lucrările se desfășoară după patru scheme principale. Potrivit primei, căile de primire-plecare sunt situate paralel cu calea principală de fiecare parte a acesteia. Într-o altă opțiune, acestea pot fi amplasate pe o parte a căii principale, iar al treilea tip implică amplasarea căilor de marfă și de evacuare departe de traficul principal de pasageri pe partea din spate a gării.

În funcție de schemele disponibile, munca stației este aliniată. Angajații săi pot traversa trenurile, le pot depăși și pot efectua aceste operațiuni simultan. Pentru a face acest lucru, trenurile pare și impare sunt luate pe linii diferite și, în funcție de modelul de trafic, unul este trecut înainte sau transferat de-a lungul săgeții la o altă ramură.

Debitul stațiilor în care liniile de primire-plecare sunt dispuse în funcție de tipul longitudinal este mult mai mare decât cel al altor opțiuni. Cu toate acestea, în timpul construcției unor astfel de puncte, se cheltuiesc sume mari de bani și sunt necesare lucrări de terasament la scară largă. În plus, o astfel de aranjare este adesea imposibilă în anumite zone din cauza particularităților terenului.

Schema de aranjare semi-longitudinal

Punctele de acest tip au zone de manevră mai scurte. Compozițiile nu au capacitatea de a comuta direct dintr-o direcție principală în alta. Toate manipulările sunt efectuate pe o mică secțiune a liniilor principale situate în spatele clădirii gării principale.

O astfel de schemă limitează semnificativ debitul punctului de control. Toate lucrările se desfășoară în etape, deoarece este aproape imposibil să se efectueze simultan toate manipulările cu trenurile.

În ciuda faptului că acest tip de dispozitiv este ușor inferior celui precedent, există încă condiții destul de confortabile pentru primirea și plecarea pasagerilor, deplasarea acestora și amplasarea camioanelor. În aceste puncte, este posibilă recepția simultană a trenurilor care merg în direcții opuse.

Diagrama încrucișatăfacilităţi

Cu câteva decenii în urmă, acest dispozitiv era considerat cel mai convenabil și mai rentabil. Senele de marfă și de pasageri erau amplasate lângă gară și una de alta. Acest lucru a redus semnificativ costul construirii unui punct intermediar și a redus timpul de încărcare și descărcare a trenurilor. Drept urmare, a fost convenabil pentru absolut toate părțile interesate: angajați, expeditori și destinatari de mărfuri și, în primul rând, agențiile guvernamentale care finanțau construcția stației.

Dar de-a lungul timpului, au fost dezvăluite deficiențe evidente ale unui astfel de dispozitiv. Cu cea mai mică creștere a traficului de marfă, toate lucrările trebuie mutate pe un loc separat. Ca urmare, pasagerii sunt nevoiți să traverseze mai multe șine în timp ce se urcă în tren și, prin aceasta, interferează cu operațiunile de încărcare care se desfășoară. Desigur, nu este nevoie să vorbim despre securitate în acest caz.

În ultimii ani, stațiile de tip transversal au fost construite într-un mod ușor diferit. Intrările de marfă sunt situate departe de liniile principale și în spatele clădirii gării. Acest lucru permite ca trenurile pentru diferite scopuri să nu se intersecteze, iar lucrătorii își pot îndeplini sarcinile directe fără a-și face griji cu privire la siguranța pasagerilor.

Linii cu pistă dublă și cu o singură pistă: aranjament

Șenile de cale ferată moderne sunt în mare parte cu șine dublă. Prin urmare, este posibilă echiparea tuturor celor trei tipuri de stații intermediare pe ele. În același timp, este important să se asigure izolarea lucrărilor de manevră de restul și încărcăturiidispozitivele sunt situate departe de fluxul principal de pasageri.

Dacă există o alegere, preferința pe șenile cu două căi este întotdeauna acordată aranjamentului longitudinal. Beneficiile sale sunt evidente:

• capacitate mare a punctelor de cale ferată;
• oportunități largi pentru manevra și trecerea trenurilor;
• condiții mai bune pentru pasageri.

Este interesant că în ultimii ani s-a realizat în mod activ reconstrucția tipurilor transversale de stații. Dacă este posibil, acestea sunt transformate în longitudinale sau semi-longitudinale, deoarece acest tip este mai solicitat și mai convenabil.

Particularități ale facilităților pentru pasageri din stații

În secțiunile anterioare, am menționat deja că complexul de călători ar trebui să includă o stație, peroane și pasarele acoperite. Cu toate acestea, pot fi și deschise. Acest lucru nu este interzis de regulile de aranjare.

Dacă este necesar, clădirea gării poate fi combinată cu încăperi tehnice și diferite birouri. Amplasarea clădirii față de șine este reglementată în mod clar de regulile de construcție. De exemplu, o stație nu poate fi construită la mai puțin de douăzeci de metri de traseul principal al stațiilor intermediare. Dacă trenurile de mare viteză sunt lansate în direcție, atunci această distanță ar trebui să crească la douăzeci și cinci de metri. Cu toate acestea, limita maximă nu trebuie să depășească cincizeci de metri.

Platformele destinate îmbarcării și debarcării călătorilor nu pot depăși două sute de milimetri, iar lungimea acestora trebuie să corespundă cu lungimea maximă posibilă a trenului de călători. Cu toate acestea, fiecare platformăEste construit în așa fel încât, dacă este necesar, poate fi mărit la opt sute de metri. Dacă vorbim de platforme care deservesc trenurile suburbane, atunci acestea sunt proiectate să crească până la cinci sute de metri.

Lățimea unor astfel de structuri îndeplinește, de asemenea, standardele. Nu poate fi mai mic de șase metri. Tranzițiile, pavilioanele și ieșirile situate în jurul gării au și ele proprii parametri.

Câteva cuvinte despre bilete

Biletele la stațiile intermediare se vând la casa de bilete, dar schema de vânzare are unele particularități. De exemplu, pe unele rute, biletele apar în domeniul public numai după ce trenul a părăsit deja punctul de plecare al traseului.

În alte cazuri, puteți cumpăra bilete de la casele de bilete ale stațiilor intermediare cu trei zile înainte de călătoria dorită.