VAZ: istoria creației și dezvoltării. OJSC „AvtoVAZ”

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Uzina de automobile Volga a fost înființată în anii 60 ai secolului trecut. Această producție era pur și simplu necesară la acea vreme. Prin construcția sa, guvernul a căutat să satisfacă nevoia cetățenilor sovietici de o mașină personală. VAZ a fost inițial planificată ca cea mai mare unitate de producție din industria de construcție a mașinilor din URSS. De-a lungul anilor de activitate, legendara companie a cunoscut suișuri și coborâșuri. Mașinile lui sunt încă găsite în număr mare pe drumurile țării noastre.

Au fost dezvoltate și noi modele VAZ. Istoria gigantului auto este plină de evenimente și interesantă pentru fiecare șofer. La urma urmei, puterea acestei producții a fost de neegalat în întreaga Uniune Sovietică.

Crearea producției

Istoria creării gigantului auto începe la mijlocul anilor '60 ai secolului trecut. În 1966, s-a decis construirea unei producții de construcții de mașini în Togliatti. AvtoVAZ a fost creat foarte repede.

Echipamentele implicate în ciclurile tehnologice erau produse nu numai în fabrici din URSS și țările sale prietene, ci și la întreprinderi din Europa și SUA.

În august 1966, conducerea țării a semnat un acord cu Fiat-ul italian. Această preocupare a ajutat la construirea unei producții legendare în Togliatti. Italienii nu numai că au luat parte activ la procesul de construcție, ci au predat și personalului tehnologia ciclului tehnologic.

În acest stadiu, se cunoaște o mică situație incidentală. S-a făcut o greșeală în emblema, inventată de artiștii sovietici. Când a fost lansat, italienii în cuvântul „Tolyatti” în loc de litera „I” au scris litera „R”. Căsătoria a fost eliminată rapid.

Fapte interesante

Istoria creării VAZ ar fi incompletă dacă nu ar fi luate în considerare mai multe fapte interesante. În perioada negocierilor cu reprezentanții Partidului Comunist Italian, conducerea sovietică elabora un plan pentru construirea unei uriașe întreprinderi de construcție de mașini în orașul Stavropol. În 1964 a fost redenumit Togliatti.

Această decizie nu a fost luată întâmplător. Numele orașului în care a fost construită uzina a fost dat în onoarea lui P. Togliatti, Secretarul General al Partidului Comunist din Italia. El a suferit o moarte subită în timpul unei vizite a delegației sale în tabăra de pionieri „Artek”. În această perioadă, liderii sovietici au discutat cu partenerii lor detaliile viitoarei asocieri în comun.

Pentru a onora memoria Secretarului General, orașul în care a fost construită prima fabrică AvtoVAZ a fost numit după el.

Noțiuni introductive

Din 1970, a început munca celebrului VAZ. Uzina de automobile Volga era construită într-un ritm accelerat, așa că primul lot de „Kopecks” a luat naștere foarte curând. aceastamodelul legendar VAZ-2101. A fost produs in cantitate de 6 bucati. Această mașină a primit numele „Zhiguli”. În primul an de funcționare al întreprinderii, au fost create 100 de mii de mașini, care au fost distribuite între lucrătorii întreprinderilor sovietice ca stimulente pentru munca șoc.

Cererea pentru Zhiguli a fost limitată doar de capacitatea de producție a VAZ. Istoria dezvoltării vorbește și despre direcția de export a vânzărilor de produse ale gigantului auto. Doar pentru livrările în străinătate, numele „Zhiguli” a fost schimbat în Lada. Primul nume în franceză suna ca „zhigalo”, adică un bărbat care dansează pentru bani.

Dezvoltare model

După începerea producției în Togliatti AvtoVAZ, au apărut modele noi. VAZ-2102 și VAZ-2103 au intrat pe piața mondială. Acestea au fost modificări ale Kopeika, deja îndrăgite de toată lumea.

Din 1966 până în 1991, unitățile de producție au fost concentrate în 5 fabrici principale. Primul director general al AvtoVAZ, Polyakov V. N. (foto de mai jos) și întreaga forță de muncă a fabricii au adaptat primul model de mașini la condițiile drumurilor interne.

„Kopeyka” a fost creat pe prototipul sedanului Fiat 124. Numai designerii ei au crescut garda la sol la 175 mm și au întărit suspensia și frânele. „Troica” era considerată la acea vreme un model „de lux”. S-a distins de designul „Penny”. „Troika” avea 4 faruri, o vedere îmbunătățită a planșei de bord, precum și elemente cromate.

modele „clasice”

În anii următori, a fost dezvoltatîncă câteva modele VAZ „clasice”. Istoria le evidențiază drept cele mai cumpărate mașini. Acestea includ VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Dar cei șase au devenit cei mai populari. Peste 30 de ani de producție în masă (din 1976), au fost vândute peste 4,3 milioane de mașini ale acestui brand.

Cele 4 și 5 sunt cunoscute ca modele economice. „Șapte” a devenit o versiune îmbunătățită a VAZ-2105. Designerii au dezvoltat o formă de far dreptunghiulară care era la modă la acea vreme. Salonul fiecărui model ulterior a fost refăcut și modernizat.

Au fost făcute îmbunătățiri și în zona motoarelor. Toate modelele „clasice” s-au vândut bine. Și acum puteți întâlni reprezentanți ai acestei generații de mașini pe drumurile noastre.

Modernizare ulterioară

Modelele ulterioare AvtoVAZ au fost dezvoltate în anii 80 ai secolului trecut. Primul reprezentant al acestei generații de autoturisme a fost Sputnik. Oamenii au început imediat să-l numească „Opt”. În index, această mașină avea cifra corespunzătoare. VAZ-2108 a fost dotat cu un capăt frontal în formă de pană. Pentru aceasta, a fost supranumit și „Dălta”.

Acest model avea o cutie de viteze îmbunătățită și un motor actualizat. Compania a creat toate componentele interne ale lui G8 împreună cu Porsche. Directorul șef al AvtoVAZ, Isakov V. I., a încredințat dezvoltarea designului artiștilor autohtoni. După ceva timp, modelul „Opt” cu cinci uși, cu un sedan și hatchback de tip caroserie a fost scos la vânzare.

Sfârșitul anilor 80a fost marcat de lansarea unei mașini mici numită „Oka”. Daihatsu Cuore a devenit prototipul acestei mașini.

Prăbușirea URSS

Criza a afectat aproape toate întreprinderile. VAZ nu a făcut excepție. Istoria acestei întreprinderi a cunoscut o lungă criză. Motivul pentru aceasta a fost o mulțime de motive interne și externe.

În primul rând, AvtoVAZ s-a confruntat cu un concept precum concurența. În acei ani, piața era inundată de mașini second hand importate. Mașinile autohtone de pe fundalul lor nu au rezistat niciunei critici. Cererea pentru produsele unei întreprinderi odată prospere a scăzut semnificativ.

În anii 90, mașinile AvtoVAZ au început să fie produse în volume mult mai mici. În acest moment, reducerile de locuri de muncă au ajuns la 25%. În ciuda subvențiilor guvernamentale și a taxelor vamale crescute la mașinile străine, cererea a scăzut catastrofal.

Lucrează în vremuri de criză

JSC „AvtoVAZ” în perioada de criză a lucrat la crearea de noi modele. La începutul anilor 90, lumea a văzut unul dintre puținele modele ale acestei perioade, VAZ-2110. „Ten” a fost o versiune îmbunătățită a „Eight”. Acest model sedan avea un design interior mai avansat și o formă originală a caroseriei.

În următorii zece ani, producția nu a cunoscut schimbări semnificative. Abia în 2003 Chevrolet Niva (VAZ-2121) a intrat în producție de serie. Acesta este singurul model autohton vândut în Japonia.

Există o declarație interesantă a designerului șef al Niva Prusov P. M. despre denumirea acestui model. A spus că este o abrevieredin primele litere ale numelor fiicelor sale (Nina, Irina) și ale fiilor designerului șef al GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investiții în producție

JSC „AvtoVAZ” s-a bucurat de sprijinul bugetului de stat, dar nu a fost suficient pentru a trezi compania dintr-o criză îndelungată. Situația a fost agravată de o luptă internă pentru proprietatea companiei. Au fost înregistrate cazuri de furt de bunuri pe scară foarte mare. Aceste sume erau egale cu veniturile anuale din vânzări ale companiei. Prin urmare, toate aceste evenimente nu au contribuit la ieșirea din starea neprofitabilă.

În 2009, scăderea veniturilor din vânzări a atins un nivel record de 39% comparativ cu perioada anterioară. Compania nu a cunoscut un astfel de colaps în toată istoria sa. Pentru ca întreprinderea să nu-și oprească activitatea, au fost necesare măsuri cardinale. Pentru aceasta, au fost turnate investiții uriașe în active.

În iulie 2009, capitalul autorizat al companiei a crescut cu 240 de milioane de euro. În același timp, Renault-Nissan deținea 25% din acțiuni, iar Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin a fost numit în funcția de designer șef. El a deținut anterior o poziție similară în preocupările Mercedes, Volvo. De atunci, a început o perioadă de trezire.

AvtoVAZ Museum

Fără îndoială, istoria AvtoVAZ este bogată în evenimente. Produsele sale au devenit un adevărat simbol al acelei epoci. Nu este surprinzător că există un muzeu AvtoVAZ. Este situat în Tolyatti. Această instituție este dedicată cunoscutului brand Lada nu doar la noi, ci și peste hotare. La urma urmei, el a fost cel care a devenit cunoscut lumii întregi ca o mașinărie,fabricat în țara noastră.

Există multe exponate care sunt semnificative pentru gigantul auto. Aici puteți găsi atât primele modele lansate după prăbușirea URSS, cât și cele mai vechi copii. Unele dintre mașinile prezentate la expoziție nu se mai găsesc pe șosele. Nu numai că nu au fost produse de mulți ani, dar au fost complet retrase din serviciu.

Muzeul AvtoVAZ este gata să arate vizitatorilor săi prima Kopeyka de culoarea cireșului, care a fost vândută prin intermediul rețelei de vânzări. Proprietarul său își conduce mașina de peste 19 ani. În 2000, a donat-o muzeului. Pentru aceasta, AvtoVAZ a oferit patronului o mașină nouă care tocmai ieșise de pe linia de asamblare a fabricii. Aceasta este cea mai mare producție de mașini de pasageri care merită faimă și recunoaștere.

Enterprise Today

După ce a ieșit dintr-o criză prelungită și profundă, VAZ, a cărei istorie este presărată de o varietate de evenimente, crește din nou producția. În 2004, hatchback-urile universale și sedanurile Kalina au văzut lumina. Din acel moment, s-a desfășurat neîncetat dezvoltarea noului design și a componentelor compozite ale Lada.

În 2007, a fost lansat un nou model numit „Priora”. Cererea încă scădea în acest moment. Pentru a o stimula, a fost dezvoltată o versiune mai ieftină de Kalina. Au numit-o Grant. Acest timp este marcat pentru AvtoVAZ de ieșirea din criză. Creșterea capacității de producție.

În 2012, pe baza mașinii Renault Logan, a fost dezvoltată Lada modelului Largus. Pentru prosperitatea legendarei întreprinderinecesită o abordare competentă, idei noi, extraordinare și investiții suficiente. Cu abordarea corectă, această companie va putea din nou să aducă profituri uriașe statului. Pentru aceasta, modernul AvtoVAZ are toate oportunitățile. Această producție poate deveni nu numai profitabilă, dar și poate returna titlul de întreprindere legendară a ingineriei interne și mondiale.