GTT: istoria creării și dezvoltării

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

În anii 1950, în URSS a avut loc dezvoltarea intensivă a diferitelor regiuni îndepărtate ale țării. Vehiculele existente cu roți, în ciuda îmbunătățirii continue, nu erau foarte potrivite pentru circulație în condiții climatice și rutiere dificile. Țara și armata aveau nevoie de un vehicul accesibil, capabil să reziste la temperaturi ambientale de la minus 45 de grade până la plus 45.

Construirea unei mașini

În astfel de condiții, un vehicul pe șenile cu destinație specială s-a dovedit a fi cel mai potrivit vehicul. Dezvoltarea unui tractor universal cu omidă a fost realizată la KhTZ (Uzina de tractoare Harkov) sub denumirea în fabrică „Proiectul 21”. Etapa de proiectare a durat aproximativ patru ani, iar în 1961 au fost asamblate primele două produse. Mașina a primit denumirea GTT și din primăvara anului 1962 a fost produsă în masă la uzina de mașini din Rubtsovsk. Clientul principal al tractorului era armata.

Caracteristicile vehiculului de teren GTT au făcut posibilă renunțarea la funcționarea unui număr de tractoare fără șenile, simplificând astfel întreținerea și furnizarea de piese de schimb pentru flotele din zonele îndepărtate ale țării. Mașina, cu o greutate proprie de puțin peste 8 tone, putea transporta până la 2 tonemarfă. Dacă este necesar, compartimentul de marfă care măsoară 3,5 m1,8 m ar putea găzdui 21 de persoane. Vehiculul de teren a fost echipat cu un cârlig pentru tractarea remorcilor cu o greutate totală de până la 4 tone.

Design carenă și trening

Caroseria vehiculului de teren GTT avea o schemă de transport și a fost fabricată prin sudură. Corpul avea un cadru electric de care erau atașate foile exterioare. Deoarece una dintre cerințele clienților era să asigure flotabilitatea, partea inferioară a mașinii a fost sigilată.

În interior erau doi pereți care împart corpul în trei compartimente - compartimente ale unității de putere, pasager și marfă. Cutia de viteze și ambreiajele laterale erau amplasate în prova vehiculului de teren GTT, motorul era situat mai aproape de partea centrală a cabinei pasagerilor a caroseriei. În stânga capacului motorului era scaunul șoferului. Era despărțit de prova printr-un despărțitor. Mai erau trei locuri pentru pasageri în spatele mecanicului și în dreapta motorului.

Compartimentul de marfă era situat în spatele motorului și nu avea un compartiment despărțitor cu unul pentru pasageri. Compartimentul era deschis și putea fi acoperit cu o prelată.

Trenul de rulare al vehiculului de teren GTT avea șase roți de drum pe latură. Rolele aveau o amortizare exterioară sub forma unui inel de cauciuc pe partea exterioară a rolei. Roțile motoare cu o jantă de viteză erau amplasate în față. Omida era formată din 92 de căi conectate prin știfturi plutitoare. Şenilele au fost tensionate folosind un volan mobil situat în spate.

Suspensia barei de torsiune a rolelor de șenile. Mișcarea plutitoareasigurată de rotația șenilelor și facilitată de scuturi speciale detașabile.

Transmisie tractor

Un motor diesel de 200 de cai putere model B6A a fost folosit ca unitate de putere pe vehiculul pe șenile GTT. Motorul cu șase cilindri în linie era jumătate din celebrul motor de rezervor B2. Datorită originii rezervorului, motorul avea un sistem de pornire combinat - de la un demaror electric și aer comprimat. Consumul de combustibil a fost destul de mare - până la 110 litri la 100 km.

Motorul era echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Pentru a efectua o viraj pe vehiculul de teren GTT, s-a folosit frânarea parțială sau completă a uneia dintre șenile folosind ambreiaje cu frecare. Transmisiile finale au fost echipate cu angrenaje planetare. Viteza maximă nu a depășit 45 km/h înainte și până la 6,5 km/h înapoi.

Modificări și dezvoltare

În primii ani, producția se accelera. Până la mijlocul anilor '60, fabrica asambla până la 120 de vehicule pe lună. La sfârșitul anilor 60, a apărut o versiune civilă a vehiculului de teren GTT - o mașină de rafting pentru lemn. În plus, a existat o versiune GTTS echipată cu o cuplare a cincea roată de la un camion tractor ZIL-157V.

Până la sfârșitul anilor '70, producția GTT a fost transferată complet la Semipalatinsk (Kazahstan) la o sucursală a fabricii din Rubtsovsk.

În anii 90 se lucra la modernizarea mașinii. În special, a fost instalat un motor diesel YaMZ-238 mai economic și mai modern. Mașina a primit denumirea GTTB. Eu insumimotorul a fost ușor deplasat înapoi, mărind condițiile de cazare a pasagerilor. Dar datorită noului motor, capacitatea de încărcare a crescut la 2.500 kg, iar viteza maximă la 50-55 km/h.

În același timp, materialul inelelor de absorbție a șocurilor ale rolelor de șocuri a fost schimbat într-un poliuretan mai rezistent la uzură.

În 2007, a apărut o versiune alungită cu șapte roți de drum sub denumirea GTTBU. Această versiune a mașinii este în curs de fabricație.