Elicopter de luptă Mi-35M: istorie, descriere și caracteristici

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Mi-35M este o versiune de export a elicopterului rus de luptă Mi-24VM, care este o modificare a celebrului giratoriu sovietic. Piloții sovietici l-au numit „tanc zburător” prin analogie cu aeronava de atac Il-2 cunoscută în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Porecla neoficială a vehiculului de luptă a fost „Crocodil” datorită schemei tipice de camuflaj cu elicopter.

Când a apărut predecesorul Mi-35M?

La începutul anilor 1960, designerului sovietic Mikhail Mil a devenit clar că tendința către o mobilitate tot mai mare de luptă va duce la crearea de vehicule de luptă de sprijin pentru infanterie zburătoare care ar putea fi folosite atât pentru a îndeplini sarcini de luptă, cât și de transport. Primul model de elicopter B-24 care exprimă acest concept, dezvoltat sub conducerea lui Mil, a fost prezentat în 1966 în atelierul experimental al Ministerului Industriei Aviației. Conceptul acestui produs s-a bazat pe un alt proiect - elicopterul utilitar B-22, care nu a zburat niciodată independent. B-24 avea un compartiment central de marfă care putea găzdui opt persoane așezate spate în spate șiaripi mici capabile să transporte până la șase rachete și situate în partea superioară din spate a elicopterului, precum și un tun cu două țevi.

Decizia de a începe dezvoltarea

Mil și-a oferit proiectul liderilor forțelor armate sovietice. În timp ce a primit sprijinul unui număr de lideri militari, alții au considerat că dezvoltarea armelor convenționale ar fi cea mai bună utilizare a resurselor. În ciuda opoziției, Mil a reușit să-l convingă pe primul adjunct al ministrului apărării, mareșalul Andrey Grechko, să convoace experți pentru a studia această problemă. În cele din urmă, propunerea lui Mil a câștigat și a fost emisă cererea Ministerului Apărării de a dezvolta un elicopter pentru sprijinul infanteriei. Așa și-a început lungul drum de dezvoltare elicopterul de luptă Mi-35M. Istoria dezvoltării sale a avut loc pe fundalul dezvoltării și utilizării elicopterelor de luptă și atac de către armata SUA în timpul războiului din Vietnam. Practica utilizării lor a convins conducerea sovietică de avantajele unui elicopter armat și a contribuit la sprijinirea dezvoltării proiectului Mi-24, care în vremea noastră s-a transformat într-un elicopter (Mil) Mi-35M.

Progresul dezvoltării

La început, inginerii Mil Design Bureau au pregătit două opțiuni principale de proiectare: un monomotor de 7 tone și un bimotor de 10,5 tone. La 6 mai 1968 a fost emisă o directivă pentru a continua dezvoltarea celei de-a doua opțiuni. Lucrarea a fost regizată de Mil până la moartea sa în 1970. Lucrările de proiectare au început în august 1968. Un model la scară reală a elicopterului a fost revizuit și aprobatîn februarie 1969. Testele de zbor ale prototipului, care s-a transformat ulterior în elicopterul Mi-35M, au început pe 15 septembrie 1969 cu legarea sistemului de ghidare, iar patru zile mai târziu a fost efectuat primul zbor gratuit. În curând a fost construită a doua copie, iar apoi a fost lansat un lot de probă de zece elicoptere.

Îmbunătățiri la comentariile armatei

Testarea de acceptare a prototipurilor actualelor elicoptere Mi-35M - Mi-24 - a început în iunie 1970, cu o durată de 18 luni. Modificările aduse designului au avut ca scop creșterea rezistenței structurale, eliminarea problemelor de oboseală și reducerea nivelurilor de vibrații. În plus, în aripi a fost introdusă o pantă negativă de 12 grade pentru a elimina tendința elicopterului de a se rotire dintr-o parte în alta la viteze de peste 200 km/h, iar stâlpii de rachete ai complexului Falanga-M au fost mutați din de la fuzelaj până la vârfurile aripilor. Rotorul de coadă a fost mutat din partea dreaptă în partea stângă a cozii, iar sensul de rotație a fost inversat. O serie de alte modificări de design au fost făcute înainte de începerea producției primei versiuni a Mi-24A în 1970. După ce a primit confirmarea performanței sale în 1971, a fost adoptat oficial un an mai târziu.

Prezentare generală a designului

A fost împrumutat în principal de la elicopterul Mi-8 (denumirea NATO „Hip”) cu două motoare turbo aeriene, un rotor principal cu cinci pale și un rotor de coadă cu trei pale. Configurația motorului a dat elicopteruluiMi-35M are prizele sale de aer caracteristice pe ambele părți ale fuzelajului. Versiunile originale au un aspect al cabina de pilotaj în tandem: tunnerul este plasat în față, iar pilotul stă deasupra lui și oarecum în spatele lui.

Fuzelajul Mi-24 era puternic blindat și putea rezista la impactul gloanțelor de 12,7 mm din toate direcțiile. Lamele din titan sunt, de asemenea, rezistente la muniție de 12,7 mm. Cabina este protejată de parbrize blindate și un palet ranforsat cu titan. Postul de zbor presurizat este presurizat pentru a proteja echipajul de contaminarea radioactivă.

Performanță

A fost acordată o atenție considerabilă acordării lui Mi-24 la viteza maximă posibilă. Fuzelajul a fost raționalizat și echipat cu un tren de rulare retractabil pentru a reduce rezistența la rezistență. La viteză mare, aripile oferă o portanță semnificativă (până la un sfert din valoarea sa totală). Elicea principală este înclinată cu 2,5° la dreapta fuzelajului pentru a compensa tendința de înclinare când staționează. Trenul de aterizare este, de asemenea, înclinat spre stânga, ceea ce deviază întregul elicopter de atac Mi-35 în aceeași parte când se află la sol. În acest caz, șurubul principal este în plan orizontal. Coada este, de asemenea, asimetrică, ceea ce creează asupra ei o forță laterală în viteză, descarcând astfel rotorul de coadă.

Modificări ale modelului principal

Primul elicopter produs în serie din 1971 a fost Mi-24A. El nu avea încă un cockpit tandem, iar rotorul său de coadă era amplasat inițial în dreapta. După mutarea șurubului în partea stângă, acesta rămâne acolo pe toate modelele ulterioare.

Următorul elicopter care a intrat în producție din 1973 a fost modelul Mi-24D. Dispune pentru prima dată de o cabină tandem.

Din 1976, modelul Mi-24V, pe care apar pentru prima dată rachetele antitanc ale sistemului Shturm-V, a intrat în producție de serie. Până în 1986, au fost instalate doar 4, iar apoi numărul lor a crescut la 16.

Apogeul etapei sovietice în dezvoltarea mărcii Mi-24 a fost modelul Mi-24 VP, produs din 1989. Pe lângă rachetele antitanc, Mi-24 VP era echipat cu rachete aer-aer și rachete antiaeriene Igla-S. Astfel, putea lovi atât ținte blindate terestre, cât și ținte aeriene (elicoptere, avioane de atac, drone). Analogul său american AH-64A Apache i-a fost semnificativ inferior în viteză și capacități de luptă. securitate.

Etapa rusă de modernizare a mărcii

Odată cu prăbușirea URSS, dezvoltarea faimoasei familii de elicoptere de atac „Milevsky” a fost întreruptă de mai bine de 20 de ani. Modelul Mi-24 VP a fost produs în doar 30 de exemplare.

În sfârșit, în a doua jumătate a anilor 2000, a apărut un model pur rusesc al elicopterului Mi-24VM. Are un tren de aterizare fix și poate transporta următoarele tipuri de rachete: rachete antitanc aer-aer și rachete antiaeriene Igla-V. Pentru a proteja împotriva MANPADS de la sol, induse de radiația termică a motorului elicopterului, acesta este echipat cu un sistem de protecție de interferență în infraroșu.

Elicopterul Mi-24VM este exportat sub denumirea Mi-35M. Cum arată el? Fotografiile vehiculelor de luptă reale nu pot transmite întotdeauna toate caracteristicile de design. Modelul din plastic al elicopterului le transmite foarte clar. Mi-35M (1:72) Zvezda, utilizat pe scară largă printre pasionații de aviație ruși și străini și prezentat în fotografia de mai jos.

Recorduri de viteză de zbor Mi-24V

El a fost cel mai comun model al acestui vehicul de luptă. Mi-24V a stabilit mai multe recorduri mondiale pentru viteza de zbor și timpul de urcare la o anumită altitudine. Elicopterul a fost modificat pentru a-și reduce greutatea cât mai mult posibil - una dintre îmbunătățiri a fost îndepărtarea dopurilor aripilor.

Câteva recorduri oficiale în diferite categorii pentru Mi-24V au fost stabilite de echipajul feminin al lui Galina Rastorguyeva și Lyudmila Polyanskaya în anii '70 ai secolului trecut. Așadar, la 16 iulie 1975, au atins o viteză de 341,32 km/h când zburau în linie dreaptă la o distanță de 15/25 km, iar pe 18 iulie 1975 s-a stabilit un record de viteză de 334,46 km/h la deplasare. într-un cerc de 100 km. La 1 august 1975, când zbura într-un cerc de 500 km, această valoare era de 331,02 km/h, iar la 13 august 1975, când se deplasa fără sarcină utilă de-a lungul unei traiectorii închise de 1000 km lungime, elicopterul a accelerat la 332,65 km/h.. Aceste înregistrări sunt păstrate până în prezent.

Comparație cu elicopterele occidentale

Ce face ca elicopterul Mi-35M să fie diferit? Caracteristicile sale combină calitățile unui vehicul blindat de luptă și ale unui elicopter de transport. Nu are analog direct în armatele țărilor NATO. Se știe că elicopterele UH-1 ("Huey") au fost folosite în timpul războiului din Vietnam fie pentru transferul de trupe, fie ca vehicule de luptă, dar nu au putut îndeplini ambele sarcini.paralel. Transformarea UH-1 într-un elicopter de luptă a însemnat curățarea întregului compartiment pentru pasageri pentru combustibil și muniție suplimentară și, ca urmare, pierderea capacității de a-l folosi ca vehicul. Mi-24 și toate modificările sale ulterioare, inclusiv Mi-35M, au fost concepute pentru a îndeplini ambele sarcini, iar capacitățile sale au fost confirmate în timpul războiului din Afganistan din 1980-1989.

Cel mai apropiat echivalent occidental a fost Sikorsky S-67 Blackhawk, care a folosit multe dintre aceleași principii de proiectare și a fost construit ca un elicopter de atac de mare viteză, foarte manevrabil, cu capacități de transport limitate și multe componente de la modelul anterior Sikorsky S -61. S-67, cu toate acestea, nu a fost acceptat în serviciu. Mi-24 a fost numit singurul „elicopter de as alt” din lume datorită combinației sale de putere de foc și capacitatea de transport de trupe.