IL-86: fotografie, specificații

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Aeronava Il-86 a devenit prima și cea mai masivă aeronavă sovietică de pasageri cu un fuselaj larg și posibilitatea de a fi transformată într-o instalație militară, dacă este necesar. Această mașină a fost proiectată la biroul de proiectare Ilyushin, produsă în masă la uzina din Voronezh, echipată cu patru motoare puternice. Luați în considerare caracteristicile acestei unități, care a fost scoasă din funcționarea comercială după 1997, dar unele unități sunt încă în stare de funcționare.

Scurtă descriere

Primul IL-86 a decolat cu zece ani mai târziu decât analogul său american al modificării Boeing-747. O astfel de întârziere este cauzată nu numai de dezvoltarea slabă a industriei aeronautice sovietice, ci și de condițiile economice prealabile asociate cu criza financiară.

La acea vreme, în Uniunea Sovietică, care se prăbușește, nu existau avioane de pasageri capabile să transporte mai mult de 300 de pasageri. Cetăţenii URSS au zburat foarte rar în străinătate, întreaga procedură a fost însoţită de numeroase verificări şi sondaje. Cu toate acestea, lucrările la crearea unui airbus din acea vreme au început să fie efectuate deja în anii șaptezeci ai secolului trecut.

Context

Pentru început, pentru transportatorii aerieni din America cătreLa începutul anilor '70, un avion cu fusă largă era vital. Compania Boeing a prezentat prima versiune a unei astfel de nave. În Aeroflot, modelele TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 erau destul de capabile să răspundă nevoilor țării.

Aceste aeronave s-au distins prin fiabilitate, manevrabilitate și alte caracteristici. IL-86 a efectuat primul zbor în timpul Jocurilor Olimpice de la Moscova. Scopul principal al unității este de a asigura transportul pasagerilor de pe aeroporturile Domodedovo și Sheremetyevo.

Dezvoltare și testare

Aeronava IL-86, a cărei fotografie este prezentată mai sus, a devenit primul avion intern de pasageri cu un fuselaj larg. Cerințele pentru unitate prevedeau multe nuanțe, printre care capacitatea cabinei de cel puțin 250 de pasageri, precum și posibilitatea de aterizare pe pistele disponibile, avea o importanță deosebită.

În octombrie 1967, s-a decis crearea unei aeronave cu un fuselaj extins cu 6800 mm. Dezvoltarea unui avion cu 350 de locuri a început la biroul de proiectare Ilyushin.

Pentru a găzdui un număr atât de mare de personal a fost necesară mărirea locurilor pe fiecare rând, fără a neglija condițiile de confort. Drept urmare, Biroul de Proiectare a elaborat o versiune cu două etaje și un analog cu un singur nivel. Fuzelajul era echipat cu o pereche de cabine separate. Această propunere nu a găsit asistență din partea clientului.

Modernizare

În februarie 1970, specialiștii biroului de proiectare Ilyushin au primit misiunea de a dezvoltaaeronave capabile să transporte cel puțin 350 de pasageri. La 2 februarie 1970, Biroul de Proiectare a primit o sarcină specifică pentru proiectarea unei aeronave de pasageri cu fusă largă. Doi ani mai târziu, a început dezvoltarea activă a unui model axat pe transportul persoanelor pe principiul „bagajului cu tine”.

Designerii s-au confruntat cu o sarcină dificilă - să realizeze o căptușeală cu geometria corectă și aranjarea scaunelor. Acest indicator a fost influențat nu numai de parametrii aerodinamici, ci și de siguranță, componenta comercială, confortul echipajului, precum și încărcarea și descărcarea bagajelor. Drept urmare, dezvoltatorii modelului IL-86 au optat pentru o versiune cu o secțiune circulară a fuzelajului și scaune pe puntea superioară conform formulei 3/3/3. Această soluție a făcut posibilă amplasarea a nouă locuri într-un rând, oferind două culoare. Printre inovațiile planului tehnic, se remarcă utilizarea mecanizării aripilor de la căptușeli de aripi cu trei fante.

Caracteristicile IL-86

Puntea inferioară a aeronavei era echipată cu rafturi speciale care erau destinate bagajelor și altor mărfuri. Înainte de a intra în această parte a navei, pasagerii trebuiau să treacă prin trei trape, părăsind povara, după care au fost direcționați către partea de pasageri de la al doilea nivel (de-a lungul mai multor scări cu o singură treaptă).

Particularitatea aeronavei IL-86 este viteza de deplasare a pasagerilor, care au petrecut mai puțin timp la îmbarcare și manipularea bagajelor. Această opțiune se datorează în principal procedurii de înregistrare a transportului de mărfuri, care nu necesităsortarea și încărcarea îndelungată a lucrurilor la bord. Aceasta include și absența timpului de nefuncționare la banda transportoare timp de câteva minute.

Teste

În decembrie 1976, a avut loc primul zbor al unui prototip al aeronavei IL-86, a cărui fotografie este prezentată mai jos. Această acțiune a fost efectuată de pe aerodromul central. Frunze. Directorul de zbor a fost E. Kuznetsov, care a efectuat un zbor tehnic de la Moscova la Soci în 1978. În aceeași perioadă, au fost efectuate zboruri în direcția Leningrad, Rostov-pe-Don, Simferopol și Mineralnye Vody.

După cum se menționează în datele oficiale ale biroului de proiectare Ilyushin, aeronava în cauză a reușit să viziteze Novosibirsk (februarie 1980 este considerată data oficială de aterizare). În decembrie același an, aeronava a primit un certificat de navigabilitate. După aceea, a fost efectuat primul zbor regulat pe ruta Moscova - Tașkent.

Salon IL-86

După începerea utilizării oficiale a aeronavei în cauză, această navă a stabilit 17 recorduri mondiale, confirmate oficial. Printre acestea:

• Zburând pe o rută închisă de una și două mii de kilometri.
• Ridicarea diferitelor tipuri de sarcini la viteze de peste 970 de kilometri pe oră.
• Cel mai în alt nivel de fiabilitate al oricărei aeronave de aviație civilă la momentul respectiv.

Aeronava cu fustă largă a fost proiectată să opereze pe perioade medii de transport. La momentul creării navei, acesta era echipat cu echipamente moderne care asigurau fiabilitatea și manevrabilitatea mașinii,împreună cu un nivel ridicat de siguranță. Pentru crearea unei astfel de unități, creatorii au primit Premiul Lenin și o serie de alte premii de stat.

Funcții

Cu lungimea aeronavei IL-86 de aproape 60 de metri, a avut o mulțime de avantaje între omologii interni și străini. De fapt, aeronava era un aerobuz cu aripi joase, cu patru motoare cu turbină. Este echipat cu un penaj cu o singură chilă și aripi înclinate.

Pentru această aeronavă, au fost create special unitățile de putere NK-86, care sunt motoare modernizate utilizate pe IL-62 și TU-154. Impingerea motorului - 13.000 kgf. Aceste „motoare” au devenit principalul motiv pentru retragerea aeronavei din operațiunile în serie. Cert este că NK-86 a avut o rată ridicată de zgomot și consum de combustibil. S-a ajuns la punctul în care au început să glumească despre aceste unități de putere, argumentând că lansează avionul cu o decolare lentă și numai datorită curburii Planetei acest lucru este posibil. În plus, dimensiunile motorului specificat, ținând cont de corpul aeronavei și trenul de aterizare, au făcut imposibilă calcularea capacității de întreținere a căptușelii și a performanței sale efective la temperaturi ambientale ridicate. În timpul decolare, senzorii de temperatură s-au declanșat adesea, ceea ce a dus la dezactivarea completă sau parțială a motoarelor.

Fapte interesante

De dragul justiției, merită remarcat faptul că interiorul IL-86, a cărui fotografie este prezentată mai jos, a avut o izolare fonică excelentă. In ciuda faptului cazgomotul centralelor electrice, pasagerii nu au experimentat prea mult disconfort în timpul zborului. Cu toate acestea, nivelul sonor nu a permis să se încadreze în standardele internaționale acceptabile pentru zborurile regulate în linia aviației civile.

Aceasta a creat o problemă pentru zborurile către țările din străinătate. În general, viabilitatea unuia dintre primele aerobuze sovietice a fost de scurtă durată. Retragerea în masă a acestor aeronave a început deja în 2001. Acest lucru s-a datorat în mare măsură impracticității și zgomotului crescut. Ultimele zboruri pentru IL-86 au fost zboruri de la Moscova la Soci și Simferopol. Atlant-Soyuz a lucrat în această direcție până în octombrie 2010.

În anii 80 ai secolului trecut, în URSS au fost efectuate cercetări pe aeronave din seria IL-86. Ulterior, au plănuit să instaleze motoare Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В turbofan (producție - Marea Britanie, putere de tracțiune - 19.000 kgf). Drept urmare, aeronava trebuia să primească un fuselaj alungit și capacitatea de a transporta cel puțin 450 de pasageri pe o distanță de până la patru mii de kilometri.

Pe baza IL-86 a fost dezvoltat și creat un analog pe distanță lungă sub indexul 96. Din păcate, ambele modificări nu au devenit linie de serie, din considerente practice. Această nișă a fost ocupată de modele ale mărcii Airbus (Airbus A310) care au servit aproximativ zece sau cincisprezece ani, precum și de Boeing-uri ale Boeing 747, Boeing 767.

Rezultat

Istoria Airbus-ului sovieticnu a avut succes, la fel ca succesorul său cel mai apropiat, IL-96. Numărul total de unități construite cu fuzelaje întinse a fost de numai 27 de exemplare. În funcționare activă, care continuă până în prezent, sunt implicate doar 11 utilaje. Unele exemplare fac parte dintr-o echipă specială de zbor a Rusiei, încă 3 piese sunt operate în Cuba. Dezvoltatorii notează că aeronavele cu patru motoare cu rază lungă de acțiune luate în considerare nu au găsit o utilizare adecvată, din cauza consumului mare de combustibil și a zgomotului, precum și a confortului scăzut pentru pasageri.