Avioane An-72: specificații, caracteristici

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-01-17 19:05

Au trecut puțin mai mult de o sută de ani de la primul zbor controlat al fraților Wilbur și Orville Wright, dar istoria aviației s-a îmbogățit de multe modele de avioane. Civil și militar, transport și pasageri, uriaș și deloc mare. În articol vom vorbi despre An-72 sovietic, conceput ca un transportor militar, dar cu mult peste proiectul său.

Context

Ideea unui avion de transport care nu necesită piste speciale este la fel de veche ca istoria industriei aeronautice. Încercările de a crea o mașină care combină performanța ridicată de zbor și viteza scăzută de aterizare au fost făcute în mod repetat. În anii '70 ai secolului trecut, cel mai de succes proiect a fost Ar-242 „Arado” (Germania), care putea transporta mărfuri către locuri nepregătite.

În Uniunea Sovietică, în 1972, la inițiativa proiectantului șef, Biroul de Proiectare Oleg Antonov a început să lucreze la un proiect pentru o aeronavă scurtă de decolare și aterizare cu o sarcină utilă mare. Oleg Konstantinovich a fost cel care a sugerat să-l folosească pentru a crește ridicareaforța efectului aerodinamic Coanda (jet de aer lipit de aripă), care a devenit „punctul culminant” al armatei An-72, supranumit „Cheburashka”, și conform codificării NATO - Coaler („Minerul de cărbune”).

Începe

Proiectanții s-au confruntat cu sarcina de a crea o aeronavă de transport ușoară menită să transporte trupe și echipamente și să îndeplinească funcțiile de aprovizionare a aerodromurilor în care sunt concentrate avioanele de luptă. Această mașină trebuia să aibă o capacitate de transport de până la 5 tone, dimensiuni nu mari, viteză mare de urcare, capacitatea de a decola pe locuri prost pregătite.

În documentația de proiectare din 1972, viitorul An-72 a fost desemnat „aeronava 200”, al cărui design se baza pe efectul Coanda, care a dat o creștere a portanței cu 20%. Aripa, clapeta, motorul (a fost plasat în fața secțiunii centrale) au participat la asigurarea acestei creșteri.

Motorul turbofan D-36, care a fost fabricat la Progress Design Bureau (Zaporojie, Ucraina), a făcut posibilă implementarea efectului Coanda în practică - a furnizat un flux de aer suficient, un jet de gaze de eșapament „rece”. îndreptată spre suflarea aripii. Era un motor testat care fusese deja folosit pe aeronavele Yak-42 și, din punct de vedere al eficienței, era aproape de cele mai bune motoare occidentale.

Mașină optimă

Designul a progresat rapid. Pe baza Biroului de Proiectare Antonov - Uzina Mecanică din Kiev - era în curs de desfășurare producția de prototipuri ale „produsului 72”. Au fost realizate șapte astfel de modele. Aeronava An-72 cu numărul de serie 03 a efectuat primul zbor pe 31 august 1977 labaza de testare din Gostomel. Feedback-ul din partea echipajului, comandat de pilotul onorat al URSS și pilot șef al Biroului de proiectare V. I. Tersky, a fost entuziast.

Pe lângă ușurința de pilotare, ușurința de control, ergonomia atentă a cabinei, mașina a îndeplinit cerințele de proiectare. Ea doar „a sărit pe cer”, cu o încărcătură de până la 3,5 mii de tone, avionul a decolat de la sol cu viteze de ordinul a 185 km/h, făcând o alergare la doar 450 de metri. Acestea au fost caracteristicile excelente ale lui An-72; o nouă aeronavă de marfă ușoară cu o viteză scăzută de aterizare și decolare și capacitatea de a decolare pe piste scurte și necorespunzătoare.

Apare

Sfârșitul anului 1979 - la spectacolul aerian de la Le Bourget, transportul militar cu reacție ușoară An-72 efectuează manevre incredibile pentru această clasă de avioane: chiar „saritul în cer” - decolare cu o decolare foarte scurtă și o urcare abruptă, aterizare la fața locului, chiar butoi și jumătate de buclă. Aparatul a primit recenzii excelente.

Producția în serie a acestui model An-72 era în curs de pregătire la Asociația de producție a aviației din Kiev. Dar producția era asamblarea An-32, care avea mari perspective comerciale. După lungi negocieri, s-a decis transferul lansării producției aeronavei de transport An-72 la Harkov, iar primul avion în serie a decolat pe cer în decembrie 1985.

Și atunci aviația civilă a devenit interesată de el și au apărut modificări civile ale lui Cheburashka. Aceste copii aveau o rază de zbor mărită și o capacitate de transport crescută.

An-72: specificații

Un avion de transport cu reacție are următoarele caracteristici.

Motor	D-36, Zaporozhye MKB Progress
Impinga de decolare	2 x 6500 kgf
Anvergura aripilor	31, 89 m
Lungime	28, 068 m
Înălțime	8, 65 m
Zona aripii	102 sq. m
Lungimea totală a compartimentului de marfă	10, 5 m
Lățimea totală a compartimentului de marfă	2, 15 m
Înălțimea totală a compartimentului de marfă	2, 20 m
Greutatea aeronavei	19, 05 t
Greutate normală la decolare	27, 5t
Greutate maximă la decolare	34, 5 t
Depozitare combustibil	12, 950t
Greutate comercială maximă	7, 5t
Viteza maximă/de croazieră	720 km/h, 550-600 km/h
Raza de zbor la sarcină maximă	1 mie de kilometri
Interval de zbor	4, 3 mii de kilometri
Plafon practic	10, 1 mie de kilometri
Cursa de decolare	620 m
Lungimea alergării	420 m
Echipaj	3-5 persoane

Pentru claritate, vedeți imaginea de mai jos.

Soluții structurale

An-72 este un avion cu aripi în alte, cu aripi puternic mecanizate, o chilă puternică și o coadă în T. Deasupra aripii înclinate sunt motoarele care se află într-o gondolă retractabilă. Acest design face posibilă utilizarea efectului Coanda pentru a crește liftul. În plus, de aceea avionul și-a primit porecla - „Cheburashka”. Tip găleată invers.

Șasiul are cinci picioare autoretractabile, suspensie complet independentă a suporturilor principale. Trapa de marfă din fuzelajul din spate poate fi retrasă sub partea inferioară sau coborâtă la suprafață, ceea ce permite vehiculelor autopropulsate să intre.

Modificări

Pe baza modelului de bază, a fost creată o întreagă familie de avioane de transport și, în același timp, cu reacție ușoară. Zburând astăzi pe cer:

• An-72-100. Transport aerian civil.
• An-72-100D. Avion de pasageri de marfă. Convertitmașini în serie, au fost produse 3 copii.
• An-72V. Singura opțiune de export pentru Forțele Aeriene Peruane.
• An-72P. Avioanele militare ale trupelor de frontieră. Aviație navală de patrulare. 18 vehicule construite.
• Singurul An-72PS. Vehicul de căutare și salvare.
• An-72R. Avioane electronice de recunoaștere. În bilanţul Forţelor Aeriene - 4 vehicule de producţie convertite.

• An-720. Linie administrativă (de salon).
• An-72A. Aeronave „arctice”, convertite pentru latitudinile nordice (dezvoltate ca An-74). Construit într-o singură copie.

Realizări Cheburashka

An-72 a stabilit aproximativ 20 de recorduri mondiale pentru aeronavele din această clasă. Două dintre ele în 1983:

• Altitudinea maximă de zbor este de 13.410 metri.
• Altitudine de zbor orizontală - 12.980 de metri.

În plus, în 1985, pilotul de testare S. Gorbik din acest avion a reușit să atingă o viteză de 681,8 km/h pe o rută închisă de 2000 de kilometri.

În 1986, aeronava „Arctic” a salvat 27 de exploratori polari de la stația polară în derivă nr. 27. A decolat de pe o pistă de doar 300 de metri lungime.

În 1988, An-72A a vizitat Antarctica. Pe lângă munca obișnuită de comunicații și aprovizionare, a făcut un zbor neprogramat către Argentina și a dus un explorator polar bolnav la spital.

Dar în 1997, 1998 (2 avioane) și 1999 (4 avioane), acești muncitori din transport au participat la mitingul Paris-Dakar.

Pierderi

8 accidente sunt asociate cu această aeronavă, dintre care cele mai mari au fost:

• 16.09.1991. Avionul a decolat cu o suprasarcină, mecanizarea s-a prăbușit în aer. Mașina s-a prăbușit în pădure. 6 membri ai echipajului și 7 pasageri au fost uciși.
• 1994-05-06, zbor An-72 către Novosibirsk - Kiev. Apoi echipamentul de bord a fost dezactivat în zbor. Motivul este fuga termică a bateriilor. Avionul a aterizat de urgență în Kurgan, în timp ce a derapat de pe pistă cu pneumatica din spate dreapta distrusă. Echipajul și pasagerii nu au fost răniți.
• 10.02.1995. An-72V cu 3 membri ai echipajului a însoțit prototipul An-70 cu 7 membri ai echipajului la bord. Avioanele s-au ciocnit pe cer deasupra districtului Borodyansky din regiunea Kiev. An-72 a supraviețuit și a reușit să aterizeze pe aeroportul Antonov. An-70 s-a prăbușit în pădure, toți membrii echipajului au fost uciși.
• 2000-07-06, zbor Mozdok-Moscova. În aer s-a produs o depresurizare a aeronavei. De la o înălțime de 8,5 mii de metri, aeronava a început o coborâre necontrolată, deoarece echipajul și pasagerii și-au pierdut orientarea ca urmare a hipoxiei. Cu toate acestea, echipajul a reușit să aterizeze avionul în Rostov-pe-Don.
• 25.12.2012. Dezastru lângă Shimkent. Avionul serviciului de frontieră al Republicii Kazahstan pe vreme rea a căzut la pământ de la o înălțime de 800 de metri. Motivul este eroarea echipajului. 7 membri ai echipajului și 20 de pasageri au fost uciși.

În încheiere

Până în vara anului 1993, aproximativ 145 dintre aceste avioane de transport au fost produse. Odată cu prăbușirea URSS, An-72 a rămas pentru Ucraina singurul construit pe eafabrici. Pe piața externă, această aeronavă de 12,5 milioane USD nu a rezistat concurenței, iar singura aeronavă închiriată în Occident a fost aeronava închiriată de Columbia.

Cu toate acestea, numeroase comenzi au venit din fostele republici sovietice. Relativ ieftin, An a înlocuit vechea flotă de avioane din Kazahstan și Turkmenistan.

Problema lansării acestui model la fabricile rusești din Omsk și Arseniev rămâne deschisă.