Industria locomotivelor: structură, dotări, compoziție și metode de management

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Operarea stabilă și sigură a transportului feroviar, care asigură transportul de pasageri și mărfuri, este imposibilă fără organizarea unui sistem de transport feroviar clar structurat. Lista operațiunilor tehnologice ale acestui sistem include nu numai repararea și întreținerea, ci și într-o formă cuprinzătoare gestionarea proceselor operaționale - inclusiv conectarea dispozitivelor automate.

O astfel de infrastructură se numește economie de locomotivă și în stadiul actual de dezvoltare trece printr-un proces de transformare într-o formă mai progresivă de organizare cu noi și mai eficiente metode economice și tehnice de management.

Concepte de bază

În primul rând, ar trebui să decideți asupra conceptului de locomotivă. Acesta este un transport feroviar cu tracțiune care conduce vagonul. la locomotive,în special, includ mașini feroviare termice, cu abur, diesel și electrice autopropulsate. În multe privințe, caracteristicile dispozitivului de tracțiune motor al unei anumite locomotive determină cerințele pentru organizarea punctelor de întreținere.

În ceea ce privește economia locomotivei, aceasta este o infrastructură multifuncțională axată pe rezolvarea unei game largi de sarcini tehnice și operaționale, de la realimentarea unei locomotive până la diagnosticarea, repararea și întreținerea temporară a acesteia. Evident, astfel de funcții nu pot fi rezolvate fără un complex tehnologic special organizat de unități și structuri situate pe un teritoriu special pregătit cu referire la o cale ferată în funcțiune.

Locul în care se află această fermă se mai numește și teritoriul de tracțiune. Site-ul pentru acesta este selectat în prealabil - ar trebui să fie o zonă cu un teren plat și o schemă topografică adecvată, precum și capabilități tehnologice de comunicare cu principalele comunicații de inginerie.

Ce este inclus în economia locomotivei?

Indiferent de tipul de infrastructură care deservește echipamentele feroviare de locomotivă, aceasta trebuie să conțină suficiente active de producție pentru efectuarea operațiunilor tehnologice, datorită cărora se poate menține funcționarea corectă a transportului. Baza sunt clădiri liniare, care adăpostesc echipamente pentru reparații, departamente de ateliere, depozite pentru stocarea stocurilor și a combustibililor și lubrifianților, comunicațiidepartamente etc.

Platforme pentru operațiuni tehnologice

Organizarea unei economii de locomotivă nu este completă fără secțiuni tehnologice în care se efectuează următoarele operațiuni:

• Set de combustibil. Puncte speciale care asigură locomotivelor combustibil ca resursă de energie pentru sprijinirea mișcării. De regulă, astfel de puncte sunt amplasate la stațiile de depozit și numai în cazul utilizării materialelor combustibile solide (lemn de foc, turbă), reaprovizionarea se poate face la stațiile intermediare.
• Set de produse și materiale de curățare, lubrifiere și iluminat. Furnizat și prin depozit.
• Un set de nisip. Produs în depourile principale sau în stațiile cu depozite rotative.
• Curăţarea cuptoarelor. Într-o formă sau alta, industria locomotivei trebuie să dispună de mijloace pentru a verifica și curăța periodic cenușa și zgura acumulată din camerele de ardere ale transportului țintă.
• Un set de apă. Locomotivele cu abur necesită realimentare regulată cu apă și capacități de rezervor reduse. Harta cu punctele de realimentare depinde de profilul căii și de caracteristicile locomotivei în sine.

Depot ca bază a economiei

În depou se efectuează operațiuni tehnologice de bază legate de pregătirea și întreținerea locomotivelor. Aceasta este o clădire liniară de întreținere sau un complex de structuri în jurul căruia sunt amenajate locuri suplimentare și mijloace de pregătire a vehiculelor pentru lucru. În special, angajații depozitului curăță sistemul de alimentare cu combustibil, alimentează, inspectează, repara și diagnostichează echipamentele.

Spre deosebire dedin depozitul de vagoane parcarea locomotivelor de acest tip este prevazuta cu incaperi speciale pentru utilaje. În acest caz, echipamentul este înțeles ca o aprovizionare complexă de combustibil, lubrifianți, dispozitive și materiale de curățare și iluminat. Există, de asemenea, un tip special de depozite negociabile.

Dacă principalele benzinării sunt axate în principal pe întreținere, atunci punctele de întoarcere servesc pentru întreținere temporară și procese tehnologice care nu au legătură directă cu sarcinile de pregătire tehnică a locomotivei. În astfel de depozite, de exemplu, direcția de mișcare a locomotivei se poate schimba etc.

Facilități ca parte a fermei

Cea mai importantă clădire, care poate fi amplasată atât în depozit, cât și în formatul unui obiect liniar separat, este atelierul. Aproape toate operațiunile de reparații și restaurare, precum și inspecția și diagnosticarea, sunt efectuate pe baza acesteia. Se poate organiza și o unitate de producție proprie a economiei de locomotivă, care produce piese de schimb, anvelope, țevi, arcuri și alte elemente cu consumabile pentru transportul feroviar.

În caz contrar, se va organiza furnizarea de piese de schimb de la producători specializați. Pe lângă clădirile care sunt implicate în întreținerea locomotivelor, există grupuri de facilități de servicii și utilități concepute pentru a menține operabilitatea depoului principal și a structurilor adiacente acestuia. Acestea pot fi spații inginerești și tehnice, depozite, hangare, parcări, administrative șibirouri tehnice si dispecerate. În ordine separată, se creează infrastructura pentru a răspunde nevoilor personalului cu coafor, cantine, dușuri, săli de odihnă etc.

Dispozitiv de construcție și construcție a economiei

Procesele operaționale din cadrul instalațiilor de locomotivă și vagoane necesită crearea inițială a bazei de construcție necesare pentru îmbunătățirea infrastructurală ulterioară a zonei de tracțiune. Baza șantierului este formată din fundații - de regulă, se utilizează o gamă solidă de zidărie sau platformă din beton armat. Pe această bază sunt așezați pereți, podele și pereți despărțitori. De exemplu, în zonele critice ale economiei locomotivei sunt așezate pardoseli din plăci Metlakh.

În condiții normale de funcționare, stratul de dedesubt este tratat prin compactarea cu grijă a solului și a molozului de cărămidă. Canalele de inginerie sunt, de asemenea, gândite în avans. Canalele tehnologice de inspectare a locomotivelor au adâncimea de 1 m, iar canalizarea este așezată până la cea mai apropiată fântână de curățare, iar pe această cale trebuie instalate și bariere de filtrare, axate pe natura deosebită a impurităților conținute în efluenți.

Facilitati de putere pentru locomotive

Asigurarea funcționării multor procese în infrastructura de servicii feroviare necesită conectarea unei tracțiuni puternice semnificative. În acest caz, vorbim despre susținerea funcției de mașini de reparații, palanuri, macarale, ventilatoare, echipamente de pompare etc. Aceasta necesită energie mecanică,generat de motoare hidraulice și electrice.

Structurile și dispozitivele complexe ale economiei locomotivelor sunt asigurate cu energie din termocentrale - stații care au generat local energie în volumele necesare. Până în prezent, materialele combustibile solide sunt folosite în principal ca materie primă combustibilă inițială, dar deja sub formă de pelete și alte granule biologice. Când sunt arse, ele oferă o putere termică mare care asigură funcționarea turbinelor cu abur, care, la rândul lor, transformă energia aburului fierbinte în lucru mecanic.

Sisteme de management de acasă

Structura de conducere în industria feroviară se bazează pe principiul teritorial-producție al controlului asupra rețelelor de transport. În ceea ce privește sistemul de deservire a locomotivei, se distinge o funcție organizatorică tehnologică care reglementează diverse aspecte ale gestionării resurselor de muncă, materiale și administrative.

Din punct de vedere al managementului practic al economiei locomotivelor, trebuie distinse următoarele metode de control al infrastructurii:

• Planificare administrativă. Se elaborează o strategie pentru amenajarea, menținerea stării de lucru și dezvoltarea tehnologică a unei anumite ferme, ținând cont de o anumită bază de resurse și de cerințe de performanță.
• Organizațional. Se presupune să creeze o structură de management cu o definiție clară a ierarhiei serviciilor, departamentelor și diviziilor care sunt responsabile de activitățile economiei atunci când efectuează anumitefuncții.
• Operațional. Cel mai scăzut nivel de management, care se reduce la adoptarea unor decizii regulate și libere profesioniste în timpul exploatării locomotivelor în condițiile „de teren”.

Concluzie

Cea ferată este unul dintre cele mai conservatoare moduri de transport, dar semne de progres tehnologic sunt observate și în abordările de întreținere a locomotivelor. În infrastructura căilor ferate rusești, acest lucru se datorează în mare parte introducerii instrumentelor de control automatizate. De exemplu, sectorul de locomotive a Căilor Ferate Ruse, care este controlat de 16 direcții rutiere, are un sistem cuprinzător de control automat.

Această abordare de a face afaceri vă permite să analizați starea transportului, să planificați reparațiile și să gestionați logistica offline într-un format optimizat. Acest lucru permite nu numai reducerea costurilor suportării unei game largi de operațiuni tehnice și operaționale, ci și stabilirea unui nivel complet diferit de fiabilitate și siguranță a echipamentelor feroviare de tracțiune.