Uzina de motociclete Izhevsk: produse, fotografii, contacte

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Ziua de naștere a Motocicletă este 29 august. În această zi din 1885, ingeniosul german și inginer de profesie, Gottlieb Daimer, a testat un motor pe benzină din propria sa invenție. Designul pe care a fost instalat motorul prototip a fost cu două roți și se mișca vioi. Așa a fost inventată motocicleta.

În Rusia, era motocicletelor a început mai târziu. Uzina de motociclete Izhevsk a fost lider în industria sa. Modelele legendare de motociclete pot fi găsite și astăzi în fiecare oraș și sat din țară. Gamă mare de modele, capacitatea de a repara literalmente „pe genunchi” în orice garaj, performanță ridicată, cost redus - fanii motocicletelor IZH pot enumera cu nostalgie avantajele și pot găsi noi motive pentru a relansa producția.

Primele încercări

Încercările de a-și crea propria motocicletă în Rusia au început chiar înainte de revoluție, în 1913-14. S-a planificat asamblarea modelelor ușoare din piese elvețiene la uzina Dux (Moscova). Planurile au fost distruse de Primul Război Mondial șidupă revoluția din 1917. Următoarea încercare, mai reușită, a fost făcută în 1924 de biroul de proiectare aflat sub controlul P. N. Lvov. Inginerii au putut să proiecteze și să producă un model de motocicletă ușoară în 1925, l-au numit Soyuz.

Avea un design progresiv, la acea vreme, principalele avantaje erau un motor de 500cc și o suspensie cu arc pe roata din spate. Nu a urmat producția de masă, prototipul a trecut câteva teste și acesta a fost sfârșitul, deoarece profilul fabricii Dux a fost schimbat. A fost posibilă proiectarea și lansarea producției de motociclete de mărci autohtone în 1928. Izhstalzavod a devenit baza pentru instalarea capacităților. Prima motocicletă a fost dezvoltată într-un birou special creat pentru construcții de motociclete, al cărui inginer șef și șef a fost legendarul designer Pyotr Mozharov.

Începe în primele cinci

P. Mozharov era îndrăgostit de motociclete și a călătorit în jurul său natal Izhevsk pe un model german de motociclete. Odată cu dosarul său, a fost deschis un atelier la Izhstalzavod, iar în doar un an au fost create 5 motociclete IZH de probă. Toți au trecut testele și se pregăteau pentru cursa de semnificație a întregii uniuni. Prima motocicletă sovietică IZH-1 a văzut lumea pe 17 septembrie 1929, cântărea 300 de kilograme. Gama de modele și caracteristicile primelor motociclete:

• IZH-1 și IZH-2. Au fost create pentru a trece pe drumurile dificile ale zonei rurale. Echipat cu un motor în linie cu doi cilindri, un cadru de oțel de fiabilitate sporită, o transmisie manualăviteze, un cadru extern cu un singur fascicul a fost creat din piese presate, lumină puternică și alte inovații au fost un mare plus. Modelul IZH-2 este un IZH-1 modernizat. Dar, până la urmă, prima motocicletă a avut un alt avantaj, important pentru o țară în care transportul personal era problematic. Patru pasageri ar putea călători cu IZH-1, doi pe o motocicletă și doi într-un scaun cu rotile.
• IZH-3. Principalul avantaj al acestui model a fost motorul marca Wanderer, în care arborele cotit este amplasat transversal. Tracțiunea roții din spate (lanțul) a fost plasată într-o carcasă etanșă umplută cu ulei.
• IZH-4. Era echipat cu un motor în doi timpi cu un cilindru marca „Stock”, roata din spate era antrenată de un arbore. Acest model a fost cel mai ușor din primele cinci.
• IZH-5 sau „Compoziție”. Designul a folosit unități de motociclete marca Neander, furca față a fost dezvoltată suplimentar, cadrul prototip a fost schimbat.

Teste pe pistă

Prezentarea motocicletelor a avut loc la cursa de motociclete All-Union din 1929. Competiția a avut loc pentru a doua oară în istoria sa. Motocicletele IZH au depășit cu succes pista de 3300 de kilometri și au putut, de asemenea, să călătorească de la Izhevsk la Moscova. Conform rezultatelor competiției, modelul IZH-4 a fost recomandat pentru producția de masă. Dar, Izhstalzavod, din cauza volumului de muncă, nu a putut începe producția de serie. Mozharov, împreună cu un grup de designeri, s-au mutat la Leningrad, unde au început lucrările la construcția unei motociclete ușoare marca L-300.

Producție în serie înainte de război

Până în anii 1930, în URSS nu a existat producție de masă de motociclete, dar a fost luată în considerare problema înființării unei întreprinderi. Pentru producția în serie a motocicletelor au fost necesare nu doar ateliere de asamblare, ci o fabrică în care sunt fabricate toate piesele și uneltele, unde există personal capabil să facă față sarcinilor la toate nivelurile. Decizia a fost luată în favoarea Izhevsk, unde se afla fabrica de arme Berezin, iar apoi a devenit baza noii întreprinderi. Uzina de motociclete Izhevsk a fost inițial numită Uzina de motociclete experimentală.

Planuit inițial pentru lansarea „NATI - A-750” (modificare grea). Caracteristicile sale includ un motor în formă de V cu doi cilindri, o capacitate a motorului de 747 de metri cubi și o putere estimată la 15 CP. Primele patru mostre ale acestui model au fost realizate pentru ziua de 1 mai 1933. În paralel cu modelul de motocicletă grea, au fost realizate mai multe mostre ușoare de IZH-7. Ca urmare, o motocicletă de model ușor a fost admisă în producția de serie, dar cu schimbări semnificative care au fost necesare în lupta pentru „reducerea intensității muncii”. Versiunea finală a modelului IZH-7 a pierdut portbagajul, scuturile, clapeta de accelerație a fost înlocuită cu o manșetă rotativă și s-au făcut alte simplificări.

În 1933, Uzina de motociclete Izhevsk a produs 111 mașini. Ritmul de producție a crescut, în același timp se derula activitatea biroului de proiectare, unde s-au dezvoltat modele noi și s-au modernizat cele existente. În 1938, a început producția motocicletei IZH-8 cu un motor de 300 de metri cubi. Puterea echipamentuluicrescut la 8 cai putere.

În 1940, fabrica de motociclete Izhevsk a început să producă modelul IZH-9. Puterea de lucru a mașinii era deja de 9 cai putere. În paralel, au început lucrările la introducerea modelului IZH-12, care s-a bazat pe modelul L-8 dezvoltat la Biroul de Proiectare din Leningrad. Se plănuia să înceapă producția de masă în 1941, dar războiul a izbucnit.

Descoperire postbelică

În perioada ostilităților, Uzina de motociclete Izhevsk s-a concentrat pe producția de mitraliere și arme de calibru mic. Reînvierea construcției de motociclete a început aproape imediat după Victorie, în 1946. Conform legii cu privire la reparații, desenele și echipamentele din fabricile germane au fost livrate din Germania la Izhevsk, ceea ce a dat un impuls puternic dezvoltării. Un nou birou de proiectare a fost creat la întreprindere și au început pregătirile pentru producția unui nou model de motocicletă IZH-350, designul s-a bazat pe modelul german DKW-350.

Prototipul industriei germane a fost adaptat la cerințele sovietice și la capacitățile industriilor conexe. Asamblarea motocicletelor IZH a început la fabrica de arme. Din acel moment, Uzina de motociclete Izhevsk a devenit lider în producția de motociclete în Uniunea Sovietică.

Accesibil și de în altă calitate

Până la sfârșitul anilor 60, volumele de producție au crescut, accentul principal a fost pus pe proiectarea și producția de modele sportive de echipamente, tonul a fost dat de Uzina de motociclete Izhevsk. Produsele care părăseau linia de asamblare au fostcerut atât pe piaţa internă cât şi în străinătate. În 1946, la întreprindere a fost modernizat primul model de motocicletă postbelică. Eșantionul modernizat a pierdut furca paralelogramă învechită, în locul ei a fost proiectată o furcă telescopică. Puterea motorului a crescut la 14 cai putere, suspensia a suferit modificări semnificative. Noua sa construcție ia oferit o călătorie mai moale și o plimbare amortizată.

În perioada anilor cincizeci, patru noi modele de motociclete au intrat în producția de masă. Prima din serie a fost motocicleta IZH-49. Modelul era echipat cu un motor cu un singur cilindru cu sistem de răcire și purjare dublă, o suspensie îmbunătățită a roții din spate și o furcă telescopică. Cutia de viteze avea trei poziții. Motocicleta era ideală pentru a cuceri off-road în mediul rural. Au fost produse și IZH-50, 54 și 55. Puterea motocicletei a crescut la 18-19 cai putere.

Perioadă înfloritoare de stagnare

Din 1966, fabrica de motociclete din Izhevsk a început să producă noi modele de motociclete rutiere. Pe lângă noile caracteristici, vehiculele au denumiri noi care au devenit acum legendare: IZH Planeta și IZH Jupiter. Motocicleta IZH Planet a fost produsă pe baza modelului IZH-56. Pentru noua familie de motociclete s-a modernizat rezervorul de benzină, s-a schimbat designul șeii, scuturilor (față, spate), tobe de eșapament.

„IZH-Jupiter” a fost creat și pe baza motocicletei IZH-56. Pentru noua serie, a fost proiectat un motor fundamental nou cu doi cilindri, în doi timpi cu un sistem de purjare cu două jeturi.răcire cu aer. Amestecul de lucru al motorului a fost pregătit în carburator, aprins de o scânteie electrică în cilindru. S-au făcut și un număr mare de inovații.

Din 1971 până în 1975, motocicletele modelelor rutiere IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K au părăsit linia de asamblare a întreprinderii. Până în acest moment, echipamentele de producție erau la un nivel în alt, iar capacitățile companiei au crescut semnificativ. În biroul de proiectare, munca la modele noi, îmbunătățirea tradiționalului „izhi” a avut loc într-un ritm rapid, experiența și capacitățile unei fabrici mari afectate. Unele modele de motociclete au primit marca de calitate, ceea ce a făcut ca Uzina de motociclete Izhevsk să se mândrească. Piesele de schimb pentru toate modelele de echipamente puteau fi achiziționate peste tot în toată țara.

Motocicleta „IZH Jupiter” avea cinci modele cu seturi diferite de calități, motocicleta „IZH Jupiter - 5” a primit cel mai mare număr de modificări, au fost 22 de nume. Modelul IZH Planet avea cinci variante, cel mai popular model a fost motocicleta IZH Planet Sport.

Înainte de anii 2000

La începutul anilor 80, un nou complex de producție extrem de automatizat a fost pus în funcțiune la întreprindere. Capacitatea sa de producție estimată a fost de 450.000 de motociclete pe an. În perioada 1981-82. fabrica a produs autovehicule cu modelele „IZH Jupiter - 4” și „IZH Planet -4”. În 1985, modelul IZH Jupiter - 5 a fost lansat în producție, iar în 1987 a fost lansată motocicleta IZH Planet - 5. Pentru acest model a fosta fost dezvoltat o reproiectare a aspectului și un motor cu o capacitate de 22 de litri. Cu. În curând, aspectul modern a fost deja pe toate motocicletele IZH produse.

Până la începutul anilor 90, biroul de proiectare a proiectat noi modele de motociclete, dezvoltarea s-a bazat pe motorul japonez XT-550. Echipamentul a fost numit „Orion”, „Marathon”, „Sprinter”, modelele s-au distins prin caracteristici tehnice avansate, design elegant și promiteau perspective mari pentru implementarea proiectelor.

Din 1992 până în 1996, Uzina de motociclete Izhevsk face o dezvoltare unică - modulul de marfă IZH 9.604 GR și remorca laterală IZH 9.204. Au fost proiectate module suplimentare astfel încât să fie instalate pe orice model de motociclete Jupiter și Planet. Pentru a instala modulul de marfă, a fost necesar să scoateți roata din spate a motocicletei și să atașați un compartiment suplimentar, astfel, s-a obținut o motocicletă de marfă cu trei roți.

Timp de trei ani (1995-1998) fabrica a dezvoltat noi motoare și o pompă centrifugă cu autoamorsare. În 1997, a fost dezvoltată o motocicletă pentru transportul echipamentului de stingere a incendiilor IZH 6.92001, precum și un model de marfă IZH 6.920 GR. Până în 2000, compania a anunțat dezvoltarea designului unei noi motociclete în stil elicopter (Izh 6.113-05), numele de lucru este Junker.

Modificare

În timpul existenței sale, Uzina de motoare Izhevsk, pe lângă producția de motociclete, a fost angajată în producția de produse militare și până în 1988 întreprinderea a avut o ștampilăsecretul. Puștile de vânătoare produse la Uzina de motociclete Izhevsk sunt cunoscute din 1948, producția lor în masă a fost stabilită după sfârșitul războiului. Perestroika a avut un impact puternic asupra profilului de producție; din 1992, compania a fost redenumită Aksion Joint-Stock Company.

Uzina de motociclete IZHMOTO a dat faliment în 2008 și a fost oficial suspendată pentru o perioadă nedeterminată. Recent, în mass-media au început să apară publicații despre interesul antreprenorilor chinezi de a revigora Uzina de motociclete Izhevsk. Fotografii cu evoluții care nu au primit producție de masă, modele istorice ale primelor mașini fac și astăzi o impresie uriașă.

Speranță

Astăzi, atelierele în care se produceau motociclete sunt goale. Potrivit oamenilor care au reușit să inspecteze baza de producție, din întreprindere a rămas doar o zonă împrejmuită, unde a fost cândva Uzina de motociclete Izhevsk. Contactele sunt următoarele: Republica Udmurt, Izhevsk, st. Telegina, clădirea 30.

Conform informațiilor oficiale, LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) este angajată în producția de motociclete, mopede, sidecars și biciclete pentru motociclete. În 2014, au apărut publicații despre posibila reîncarnare a motocicletelor IZH. China a devenit interesată de proiect, au existat sugestii ca partea chineză să își plaseze propria producție de motociclete în Udmurtia și s-a discutat despre posibilitatea producerii unei motociclete din seria IZH-7, dar nu se știe cum stau lucrurile astăzi.