JSC „Uzina de automobile Serpukhov”: istorie, produse

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

JSC „Uzina de automobile Serpukhov” (SeAZ) a fost o mare întreprindere de construcție de mașini din regiunea Moscova. Firma specializata in productia de scaune rulante pentru scaune rulante, masini mici "Oka" si piese de schimb. Astăzi transportorul a fost oprit, iar societatea pe acțiuni a fost declarată falimentară.

Fundație

Istoria Uzinei de Automobile Serpuhov începe în 1939. Pe 7 iulie, Comisariatul Poporului pentru Inginerie Mecanică a decis să organizeze o producție de motociclete în orașul Serpuhov. Atelierele coloniilor de muncă pentru minori au fost identificate ca un loc de producție, care ulterior a crescut la scara unei fabrici cu drepturi depline.

Directorul interimar al uzinei Potapov și inginerul șef Kovalenko au fost instruiți să accepte programul lucrărilor de „reconstrucție” pentru implementarea constantă și să întocmească documentația tehnică în termen de cinci zile. Guvernul a cerut producția a până la 15.000 de motociclete subcompacte pe an, cu producțienu a fost echipat nici cu echipamentul adecvat, nici cu personal instruit.

Cu toate acestea, în 1940, o echipă pestriță, formată în mare parte din adolescenți cu probleme, a reușit să adune un lot experimental de motociclete din seria MZL cu un motor cu două grinzi pentru testare. Până în iunie 1941, întreprinderea a produs deja 180 de unități de autovehicule ale modelului L8 cu un motor cu patru pini. Războiul a împiedicat dezvoltarea în continuare a producției în această direcție.

Vremuri grele de război

În octombrie 1941, principalele facilități și un număr de muncitori calificați au fost evacuați în Urali. O parte din producție a fost transportată în orașul Tyumen, a doua parte - la Izhevsk. La noua locație a fost organizat ansamblul motocicletelor armatei model AM-600 și au fost produse și alte produse de apărare. După ce naziștii au fost aruncați înapoi de la Moscova, în decembrie 1941, la Uzina de Automobile Serpuhov a fost organizată reparația autovehiculelor capturate pentru nevoile frontului.

Școala de design

În 1943, Comitetul de Apărare a Statului a decis să restabilească industria motocicletelor. Orașul Serpuhov a fost identificat drept centru de filială. Designeri remarcabili din Izhevsk au fost trimiși aici pentru a organiza Biroul Central de Proiectare al Construcțiilor de Motociclete: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner și V. M. Vorona..

Până în 1946, pe baza Uzinei de automobile Serpukhov s-a format un puternic centru de proiectare și experiment. Până în 1951, întreprinderea își desfășoară activitatea înca producție pilot a Biroului central de proiectare.

De la motociclete la sidecar

Moștenirea tragică a ultimului război a fost un număr mare de persoane cu dizabilități. Pentru a le ușura situația, pentru a-i ajuta în reabilitarea și integrarea în societate, Spitalul Clinic Central a dezvoltat și introdus în producție de serie trăsura motorizată cu trei roți S1L în 1951.

De acum înainte, vehiculele pentru reabilitarea persoanelor cu dizabilități au devenit principalele produse ale Uzinei de automobile Serpuhov. Designul scaunelor cu rotile este în mod constant îmbunătățit. În 1957, producția modelului S3L cu un motor mai puternic a fost stăpânită, iar în 1958 a început producția pe scară largă a transportoarelor cu motor cu patru roți S3A.

Din 1970, fabrica produce caruciorul motorizat S3D cu un corp portant integral din metal, a cărui producție a continuat până în 1995. În total, din 1953 până în 1995, au fost produse 572.000 de cărucioare motorizate de diverse serii și modificări.

Alături de vehiculele pentru persoanele cu handicap, fabrica produce bunuri de larg consum:

• biciclete pentru copii „Molie”, „Bebeluș” și „Colibri”;
• remorci pentru mașini;
• amortizoare pentru motociclete grele din fabricile de motociclete din Irbit și Kyiv.

Producție de automobile

Experiența acumulată în producția de autoturisme cu patru roți a devenit un instrument excelent pentru dezvoltarea producției de „mini-mașini”. În prima jumătate a anilor 80. Biroul Central de Proiectare al Uzinei de Automobile Serpuhov a dezvoltat șia fabricat prototipuri ale unei mașini de pasageri economice de dimensiuni mici, care mai târziu a primit numele „Oka”.

Prin ordinul ministrului industriei de automobile V. N. Polyakov din 25.04.1982, echipele de tineri de proiectanți ai fabricilor de automobile Volga și Kama, precum și uzina de autovehicule Serpukhov, au fost încredințate cu dezvoltarea proiectării o mașină de clasă deosebit de mică. Tinerii designeri ai SeAZ participă activ la aceasta: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin sub îndrumarea inginerului șef adjunct I. E. Ivensky.

25.06.1985 Consiliul de Miniștri al URSS instruiește pregătirea facilităților pentru asamblarea pe scară largă a legendarei mașini mici la fabricile AvtoVAZ, KamAZ și SeAZ. Serpuhoviții au început cea mai semnificativă reconstrucție din istoria întreprinderii. Proiectul, care prevede producția a 10.000 de mașini anual, pe baza unei cooperări ample, este dezvoltat de uzina de automobile Volzhsky și Giproavtoprom.

Producția de unități de putere și tracțiuni față este încredințată VAZ, producția de unități de șasiu și ștanțare mare este încredințată fabricilor KamAZ. Sunt puse cele mai moderne soluții tehnologice, inclusiv crearea de capacități de aplicare a solului prin metoda depunerii cataforetice în industria de vopsire și sudarea corpului cu roboți pe o linie automată flexibilă. Începe construcția de noi spații de producție și administrare, reconstrucția vechilor ateliere.

Realitate ale vremii

Reconstrucția SeAZ a trebuit să fie finalizată în noucondițiile economice ale perestroikei, caracterizate prin hiperinflație, lipsa fondurilor de apărare ale întreprinderilor și o scădere generală a producției. Suportul tehnic și material oferit fabricii în această perioadă de către AvtoVAZ, care a făcut posibilă finalizarea reconstrucției și organizarea producției în masă a unei mașini moderne, este de neprețuit. Cu toate acestea, pe o piață instabilă, folosind în principal scheme de troc, producția nu sa extins și a fost neprofitabilă.

Munca grea, minuțioasă a echipei a făcut posibilă asigurarea creșterii producției de mașini de la 3.000 de unități în 1996 la 18.000 de mii în 2001 și atingerea rentabilității în 2000. În toamna anului 1999, compania a asamblat cea de-a 50.000-a mașină, iar pe 4 septembrie 2002, cea de-a 100.000-a. Criza economică din 2008 a subminat situația financiară a companiei. La 22 februarie 2009, împotriva SeAZ a fost inițiată procedura de faliment. Soarta gigantului auto este tristă. Astăzi, o fotografie a Uzinei de Automobile Serpuhov provoacă doar descurajare, dar odată viața profesională era în plină desfășurare aici.