Ruta Mării Nordului. Porturile de pe ruta Mării Nordului. Dezvoltarea, semnificația și dezvoltarea Rutei Mării Nordului

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2025-01-24 13:24

Rusia deține teritorii maritime importante în Arctica. Ruta Mării Nordului (NSR) trece prin aceste întinderi - o rută de transport maritim unică, cu o istorie interesantă și perspective foarte mari.

Care este celebrul traseu maritim care trece prin nord

Ruta Mării Nordului este considerată principala și cea mai importantă rută de transport maritim rusesc în zona arctică. Merge de-a lungul mărilor care se varsă în Oceanul Arctic. Această rută maritimă conectează porturile situate în părțile europene și din Orientul Îndepărtat ale Rusiei. Începutul traseului Mării Nordului este în Porțile Kara. Autostrada se termină în Golful Providence. Lungimea totală a Rutei Mării Nordului este de aproximativ 5600 km, pentru prima dată expediția nautică suedeză condusă de Nordenskjöld a parcurs această distanță în 1878-79.

Ruta Mării Nordului a fost folosită activ de marinarii sovietici în anii 1940-1980. În anii 70, spărgătoarea de gheață au început să meargă pe această autostradă. După prăbușirea URSS, aici au început să apară frecvent nave străine. Cele mai mari porturi ale Rutei Mării Nordului sunt situate înIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek și Providence. Navigația este gestionată de Departamentul de Transport Maritim al Federației Ruse (în URSS, acest lucru a fost făcut de Glavsevmorput, apoi de Ministerul Marinei).

Porturi principale

Drumul Mării Nordului începe în Marea Barents. Apoi continuă în apele altor mări - Kara, Laptev, precum și Siberia de Est și Chukchi. În fiecare dintre zonele de apă există porturi cheie ale Rutei Mării Nordului. Mai întâi este Murmansk, Arhangelsk, la est - Dixon, în zona Golfului Yenisei, navele trec prin Dudinka și Igarka, intrând în Marea Laptev - prin Nordvik, apoi Tiksi (Delta Lenei), Ambarchik (gura Kolyma), precum și Pevek și portul din Providence.

Facile de infrastructură de transport maritim enumerate, care sunt situate la vărsarea râurilor mari, servesc drept puncte de transbordare pentru navele de marfă. Traseul Mării Nordului este o autostradă de-a lungul căreia sunt transportate lemn, produse de inginerie, cărbune, materiale de construcție, alimente și blănuri. Porturile de pe Ruta Mării Nordului sunt adaptate pentru a primi spărgătoare de gheață mari.

Probleme ale dezvoltării NSR

Experții consideră că modernizarea infrastructurii arctice rusești va necesita investiții financiare și de muncă semnificative. Va fi necesar să se îmbunătățească activitatea serviciilor de hidrografie și meteorologie, să se stabilească un sistem de recunoaștere aeriană a mișcării gheții și să se creeze structuri de stat responsabile de controlul mediului. Este necesară creșterea resurselor Ministerului Situațiilor de Urgență, îmbunătățirea infrastructuriiporturi.

În plus, analiștii consideră că există multe probleme nerezolvate cu privire la cadrul legal care reglementează circulația navelor de-a lungul NSR. În multe privințe, acest aspect va determina atractivitatea autostrăzii pentru investitorii străini – nu doar în domeniul transportului de mărfuri ca atare, ci și pe segmentele conexe. Cum ar fi, de exemplu, turismul arctic. Sunt mulți cei care doresc să facă o călătorie la Polul Nord, iar companiile din Rusia pot deveni cei mai mari furnizori din lume de astfel de servicii de călătorie.

Dobândă din alte țări

Conform mai multor experți, nu numai Rusia, ci și o serie de alte țări consideră dezvoltarea Rutei Mării Nordului ca fiind apanajul lor. În primul rând, vorbim despre marile puteri ale regiunii Asia-Pacific - China și India. State mici, dar influente, cum ar fi Singapore, sunt de asemenea interesate. O serie de oficiali ruși consideră că este necesară o legislație pentru a reglementa circulația transportului maritim pentru companiile de transport maritim străine.

Situația, cred experții, poate fi complicată de poziția Statelor Unite, care nu consideră că zonele cheie ale Rutei Mării Nordului se află exclusiv sub jurisdicția Rusiei. Mai mult, nici în Rusia nu există un consens cu privire la problemele reglementării legale a autostrăzii. Dar există avocați care sunt siguri că Federația Rusă are dreptul deplin de a controla trecerea navelor de-a lungul Rutei Mării Nordului, grație normelor Convenției ONU asupra Maritimelor.lege înființată în 1982.

Despre administrarea NSR

Principalul organism de stat care este chemat să reglementeze procedura de navigație în NSR este Administrația Rutei Mării Nordului, al cărei sediu central este situat la Moscova. Conform normelor legilor rusești, navigația în zona de apă a acestei autostrăzi se efectuează într-un mod permisiv. Armatorii de nave trebuie să solicite în prealabil utilizarea apelor din NSR. Administrația Rutei Mării Nordului ia în considerare acest lucru și decide dacă eliberează un permis sau îl refuză. Interesant este că procedura de aplicare este destul de modernă: documentele pot fi trimise electronic și în limba engleză, ceea ce este foarte convenabil pentru navigatorii străini. Administrația NSR examinează cererea în termen de 10 zile lucrătoare și postează răspunsul acesteia (decizia de a elibera sau nu un permis) pe site-ul oficial.

Reguli de expediere

Drumul Mării de Nord a Rusiei este o autostradă pe care există reguli de navigație determinate de legislația Federației Ruse. Multe dintre cerințe sunt de natură de raportare. De exemplu, dacă o navă urmează NSR și traversează granița de vest (estică), atunci, o dată pe zi, căpitanul navei trebuie să trimită informații cheie despre nava sa către Administrația Rutei Mării Nordului.

Printre acestea se numără coordonatele geografice ale navei, timpul planificat de ședere în zona de apă NSR, cursul exact, viteza și informații despre prezența gheții pe ruta navei. Căpitanul navei se obligă să anunțe imediatAdministrarea NSR despre sursele descoperite de poluare a mediului. Acele tipuri de nave care nu se pot deplasa în condiții de concentrare densă a gheții ar trebui să-și coordoneze acțiunile cu flota de spargere a gheții și să fie în comunicare permanentă cu administrația NSR pentru a urma instrucțiunile de deplasare ulterioară dacă este necesar.

traseu NSR

Unii navigatori preferă să nu folosească un astfel de termen precum Ruta Mării Nordului, înlocuindu-l cu conceptul de „zonă”. Sfera de aplicare a NSR, prin urmare, se extinde în apele teritoriale cu o latitudine de 12 mile și o zonă economică de liberă circulație a navelor cu o lungime de 200 mile. Zona NSR este de la Porțile Kara până la strâmtoarea Bering.

Ruta Mării Nordului, potrivit unui număr de navigatori, este un complex de mai multe rute de transport maritim. Întinderea lor specifică nu are o valoare constantă și depinde în principal de schimbările sezoniere ale grosimii și locației gheții arctice. Ruta Mării Nordului cuprinde mai mult de 70 de porturi și puncte importante. Există mai multe regiuni ale Rusiei simultan (Chukotka, coasta mării a Yakutiei și regiunile adiacente), pentru care NSR este singura autostradă care le leagă de restul țării.

Spărgătoare de gheață nucleare pe NSR

Datorită caracteristicilor geografice și climatice, deplasarea navelor de-a lungul Rutei Mării Nordului este imposibilă fără participarea flotei de spargere a gheții. Acum 6 spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară navighează de-a lungul NSR. Această flotă asigură stabilitatea operațiunii întregii rute maritime și rezolvă probleme legate de facilitarea accesului în regiunile din nordul îndepărtat al Rusiei, precum șiRaft arctic. Potrivit unor experți, flota rusă de spărgătoare de gheață este garantul securității naționale a țării. Ca atare, escorta de spargere a gheții a navelor merge pe 8.000 de mile - de la Murmansk la Vladivostok. De altfel, cele mai mari două companii de transport maritim din NSR sunt înregistrate în aceste două orașe. Potrivit mai multor experți, flota de spargere a gheții a Rusiei trebuie mărită. Acest lucru va crește profitabilitatea economică a autostrăzii, va crea noi locuri de muncă în regiunile NSR, va îmbunătăți situația cu migrația populației din Nord.

Perspective economice

Potrivit unor experți, NSR ar trebui să devină o autostradă concurentă pentru Canalul Suez și alte facilități mari de infrastructură maritimă mondială. Potrivit unor analiști, capacitatea maximă a NSR este de aproximativ 50 de milioane de tone de marfă pe an. Marinarii înșiși cred că NSR va fi din ce în ce mai solicitat în fiecare an, mai ales pe fondul activității crescute a companiilor de petrol și gaze din regiunile Yamal și Arctica.

Un rol important în utilizarea eficientă a autostrăzii, după cum cred marinarii, ar trebui să îl joace investitorii privați. Dinamica este destul de optimistă: dacă în 2010 doar 4 nave mari au trecut prin NSR, atunci în 2011 - 34, iar în 2012 - deja 46. Experții cred că există toate motivele să ne așteptăm la o creștere în continuare a activității companiilor de transport maritim în zona de apă NSR - atât rusă, cât și străină.

Rolul statului

După unii analiști, până la începutul anilor 2000Rusia a influențat foarte puțin dezvoltarea Arcticii în general și a Rutei Mării Nordului în special. Cu toate acestea, în ultimii ani, statul s-a intensificat semnificativ în aceste zone. Au început să apară legi noi, au fost ridicate probleme relevante pentru dezvoltarea regiunilor adiacente RSN. Aceste tendințe, cred experții, sunt în mare măsură legate de marele rol istoric al Rusiei în Arctica, de dorința statului de a-și recâștiga influența anterioară în regiune. În 2008, președintele a semnat cel mai important document - „Fundamentele politicii de stat a Rusiei în Arctica până în 2020”. Regiunile de nord ale Federației Ruse sunt desemnate drept una dintre rezervele strategice cheie pentru dezvoltarea țării. În unele surse, NSR este numit obiectul comunicațiilor de transport național. Există un alt izvor de drept - „Strategia pentru dezvoltarea socio-economică a Siberiei”, adoptată în 2010. Acesta observă că utilizarea eficientă a resurselor NSR este un factor cheie în dezvoltarea economică de succes în regiunea Siberiei.

Atenție din China

Unul dintre cei mai activi jucători străini în ceea ce privește navigația în NSR este China, cu care Rusia a considerat un parteneriat prioritar în ultimii ani. În toamna lui 2013, unii experți au remarcat un precedent interesant legat de trecerea navei Yong Sheng prin Ruta Mării Nordului. S-a dovedit că nava, preferând să treacă pe autostrada rusă, a câștigat aproximativ două săptămâni față de dacă ar fi navigat pe ruta tradițională pentru marinarii chinezi în Oceanul Indian prin Canalul Suez. Desigur, acest lucru nu se puteainfluențează creșterea în continuare a interesului companiilor de transport maritim din China de a folosi o rută atât de atractivă. Cooperarea în cadrul navigației în apele NSR este discutată activ între China și Rusia la nivel guvernamental.

Președintele rus pe NSR

Interesul statului pentru o dezvoltare mai intensivă și eficientă a Rutei Mării Nordului se vede în exemplul poziției președintelui țării. Vladimir Putin a instruit organele executive să crească cifra de afaceri pe Ruta Mării Nordului la 4 milioane de tone până în 2015. În acest scop, va fi accelerat procesul de punere în funcțiune a noilor nave capabile să navigheze în condiții de gheață, precum și a spărgătoarelor de gheață - nucleare și diesel. Președintele a menționat că este necesară modernizarea infrastructurii de comunicații, navigație maritimă și întreținere a navelor. Scopul global este de a transforma autostrada într-o direcție atractivă pentru companiile private din Rusia și din străinătate. Cât de reușită va avea dezvoltarea NSR, a menționat șeful statului, depinde de modul în care Rusia își va putea promova propriile interese naționale în Arctica în viitor.

Semnificația NSR pentru Rusia

Instrucțiunile lui Vladimir Putin sunt destul de conforme cu politica generală a guvernului cu privire la modul în care ar trebui realizată dezvoltarea Rutei Mării Nordului. Dezvoltarea economică a mai multor regiuni ale Rusiei depinde de cât de reușită va avea construcția infrastructurii NSR - acest lucru este valabil mai ales pentru regiunea Arhangelsk și Siberia. Potrivit unor analiști, semnificația Rutei Mării Norduluicăci Rusia este greu de supraestimat. Pentru țara noastră, NSR nu este doar o rută maritimă promițătoare, ci și un instrument care ne va permite să rezolvăm o mulțime de lucruri în regiunea arctică. Prin urmare, chiar dacă Ruta Mării Nordului nu devine atât de profitabilă din punct de vedere economic pe cât se așteaptă autoritățile, atunci, consideră experții, guvernul țării va trebui să continue să investească în infrastructura portuară și să construiască spărgătoare de gheață - transformând, dacă este necesar, RSN într-un punct de sprijin strategic. pentru apărarea națională.