SU-34: descriere și specificații. Aviația militară

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Acest bombardier arată mai mult ca un interceptor. Are porecla neoficială „Rățușcă”, derivată din forma specifică a arcului. Până de curând, s-a scris puțin despre el, dar acum canalele de știri arată adesea materiale care pe cerul sirian, avioanele Su-34 și Su-24M oferă lovituri de precizie împotriva liniilor de comunicație, a sediului și a arsenalelor statului terorist ISIS. Se poate argumenta că aceste bombardiere din prima linie au devenit celebre. Povestea va vorbi despre unul dintre ei.

Istorie și prototip

Cerințele pentru un interceptor și un bombardier din prima linie sunt diferite și chiar se exclud oarecum reciproc. Cu toate acestea, producătorii de avioane sovietici au deja experiență în transformarea avioanelor de luptă în avioane de atac. Celebrul „Pion” - Pe-2 - înainte de război a fost conceput ca un luptător greu de mare altitudine cu două motoare. Nevoile apărării l-au „reutilizat” într-un bombardier în scufundare și, deși reproiectarea părea problematică, a ieșit foarte bine. Ceva similar s-a întâmplat cu interceptorul Su-27. În 1986, Biroul de Design Sukhoi a început să lucrezemodificarea sa de lovitură, care a primit indexul T-10V, cu scopul de a implementa în cele din urmă conceptul de „aeronava de atac” universală capabilă să transporte o sarcină de luptă serioasă pentru a lucra pe câmpul de luptă și să posede suficientă manevrabilitate pentru a respinge aeronavele inamice. În timpul procesului de proiectare, proiectanților a devenit clar că o cabină dublă convențională nu era potrivită pentru acest scop. Până în 1990, principalul lucru a fost făcut: a apărut un nou arc cu faimosul „cioc de rață”. La mijlocul anilor 90, Su-34 și-a dobândit numele oficial (a reușit să viziteze atât T-10V-5, cât și Su-32FN). Dar a intrat oficial în serviciu abia în 2014.

Diferențe vizibile

În exterior, aeronava de luptă Su-34 arată ca „strămoșul” său Su-27, cel puțin de departe. La o examinare mai atentă, chiar și profanul este lovit de unele diferențe evidente. Partea nasului este extinsă, piloții stau unul lângă altul și nu unul în spatele celuil alt, trenul de aterizare a devenit mult mai puternic și, desigur, nasul. La prima vedere, în general, și toate. În termeni tehnici, aceasta înseamnă că designul s-a bazat pe corpul aeronavei interceptorului Su-27, care este caracterizat ca o configurație aerodinamică normală cu două chile, cu lifturi în mișcare. Nu se observă imediat pentru ochiul neinițiat alungirea (comparativ cu prototipul) influxurilor rădăcinilor aripii, prizele de aer nereglementate, absența aripioarelor ventrale și creșterea numărului de unități de suspensie exterioare. Cu toată asemănarea cu un interceptor, Su-34 este un bombardier tactic și, prin urmare,ar trebui să transporte mai mult și mai departe decât prototipul său.

Cab

Acum puteți înțelege mai detaliat modificările de design. În primul rând, vom vorbi despre cele mai evidente detalii ale aspectului. Cabina de pilotaj a aeronavei Su-34 este dublă, intrarea în ea se realizează de-a lungul unei scări ușoare, sprijinindu-se cu marginea superioară de trapa situată în spatele aripilor lonjeroanei nasului. Acest lucru simplifică foarte mult procesul de ocupare a scaunelor de către pilot și navigator. În timpul zborului, echipajului i se asigură toate condițiile necesare pentru o locuință confortabilă, inclusiv un încălzitor de alimente, un termos și un dispozitiv de cloacă. Dacă unul dintre piloți consideră că a rămas depășit, se poate ridica și se poate întinde - există suficient spațiu pentru asta.

Dar Su-34 nu este doar confortabil și ergonomic. Biroul de design Sukhoi s-a ocupat de protecția echipajului: se află într-o capsulă specială blindată de titan, a cărei eficacitate a fost deja testată în practică. Aproximativ aceeași tehnologie este utilizată în proiectarea aeronavei de atac Su-25. Geamul copertinei este, de asemenea, bine blindat.

motoare

Două motoare turboventilatoare AL-31F cu un raport de bypass de 0,571 dezvoltă o tracțiune de 12,5 tone fiecare, dar în modul post-ardere pot adăuga încă 300 kg.

În general, centrala electrică este aceeași cu cea a lui Su-27. Poate că aceasta nu este o cifră atât de mare, mai ales având în vedere cât de mult cântărește aeronava Su-34. Forțele Aerospațiale Ruse consideră însă că puterea este suficientă pentru a concura pe cer cu F-15 american, creat pentru a rezolvacam aceleasi misiuni de lupta. Sunt posibile și opțiuni, de exemplu, motoarele AL-35F, care dezvoltă până la 14 tone de tracțiune în postcombustie.

Electronice la bord

Aeronava Su-34 este echipată cu o avionică complet nouă, ținând cont de cerințele de fiabilitate sporită (datorită duplicării) și permițându-vă să ajungeți automat la țintă, folosind ghidarea satelitului. Raza de detecție (chiar și pentru obiecte mici) a ajuns la 250 km. Acest lucru se aplică pentru căutarea submarinelor (chiar dacă au ridicat doar periscoape), recunoaștere, găsirea de zone minate ale zonei de apă etc. În ceea ce privește sarcinile de desemnare operațională directă a țintei pe câmpul de luptă, acest lucru este indicat pe parbriz și cască- „Look” montat de control al focului, care poate reduce semnificativ timpul de luare a deciziilor. O gamă atât de largă nu ar fi posibilă fără utilizarea unei baze hardware de computer de mare viteză.

Sistem de alimentare

Pentru a crește raza de acțiune, aeronava are nevoie de mai mult combustibil. Patru tancuri (trei în interiorul fuselajului și unul în aripă), precum și sistemele de realimentare în zbor, creează condițiile pentru a lovi ținte îndepărtate, ceea ce apropie capacitățile Su-34 de modelele strategice. Există două tije retractabile, acestea sunt proiectate să funcționeze cu tancuri aeriene de tip Il-76 și alte tancuri în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse. De asemenea, o creștere a razei de zbor este facilitată de posibilitatea suspendării tancurilor externe aruncate după decolare.

Mijloace de salvare a echipajului

Piloții își ocupă locurilescara inferioară trecând prin nișa stâlpului din față și, de asemenea, ies din aeronava prin ea dacă zborul s-a încheiat fără o urgență. Ejectarea se realizează în mod tradițional, în sus, iar viteza și înălțimea nu contează. Cu ajutorul scaunelor de evacuare K-36DM, evacuarea de urgență a aeronavei este destul de sigură, fiecare membru al echipajului are o sursă portabilă de urgență echipată cu un radiofar, plută de salvare, trusă de prim ajutor, alimente și alte mijloace de supraviețuire după aterizare. În zbor, viața normală este asigurată de salopete anti-G, căști de protecție și aport de oxigen.

Șasiu

Creșterea greutății la decolare a dictat cerințe speciale pentru noul șasiu - a devenit mai puternic, de tip boghiu. Posibilele deteriorări, în cazul unui conflict militar la scară largă, a pistelor principalelor aerodromuri au devenit, de asemenea, o condiție pentru creșterea capacității de traversare a țării pentru utilizarea aeronavei Su-34 din locuri mai puțin pregătite.

Noile bare principale au devenit mai voluminoase în comparație cu Su-27, care necesita spațiu suplimentar în fuzelaj. De aceea se simplifică mecanizarea prizelor de aer.

Armamente

Pentru a găzdui o varietate de sisteme de arme, sunt furnizate trei unități ventrale de suspensie externă și opt unități sub aripi. Pe lângă acestea, bombardierul are încorporat un pistol de calibrul 30 mm tip GSh-301. Deoarece este imposibil să se ia în considerare toate opțiunile posibile pentru dezvoltarea situației operaționale,sunt de asemenea prevăzute mijloace de desfășurare a luptei aeriene. Pentru a distruge aeronavele inamice, se pot monta până la douăsprezece rachete aer-aer R-27 cu rază lungă de acțiune sau 8 rachete aer-aer cu rază medie (R-77) sau cu rază scurtă (R-73) suspensii. Dar legendarele aeronave Su-34 au fost create în principal nu pentru luptă aeriană. O armă versatilă care lovește ținte terestre cu mare precizie. Acestea sunt rachete de croazieră Kh-59M (până la 3 unități), rachete convenționale și antinavă, bombe ghidate și nedirijate (mine terestre de la 100 la 500 kg), precum și NURS în casete.

Funcții

Dimensiunile de gabarit sunt aproximativ aceleasi cu cele ale Su-27 (14,7 m - anvergura aripilor, 22 m - lungime si aproximativ 6 m - in altime). Greutatea normală la decolare este de 39 de tone, ceea ce este mai mult decât un interceptor greu, dar mai puțin decât majoritatea bombardierelor tactice. Cu toate acestea, poate depăși 44 de tone la sarcină maximă. Aeronava dezvoltă o viteză de până la 900 km/h la o altitudine de 11.000 și 1.400 km/h la suprafață. Raza de luptă este de la 600 la 1130 km, în funcție de cantitatea de combustibil și de arme, raza de acțiune a feribotului ajunge la 4500 km. Plafon (practic) - 17 mii. Valoarea suprasarcinii operaționale maxime îndeplinește cerințele pentru interceptoare manevrabile - 7 g.

Experiență de luptă

Doar o analiză a episoadelor de participare directă la conflicte militare specifice poate oferi o imagine fidelă a avantajelor și dezavantajelor pe care le are aeronava de luptă Su-34. Specificațiile vorbesc de la sineîn multe feluri, dar din moment ce acest bombardier nu a fost exportat, poate fi judecat doar după recenziile piloților ruși și rezultatele operațiunii sale într-o situație reală. În timpul operațiunii din Osetia de Sud, avioanele Su-34 nu au fost folosite pentru lovituri directe cu foc, dar au contribuit la suprimarea activității sistemelor de apărare aeriană georgiană, creând interferențe electronice care i-au dezorientat. Pentru aceasta, pentru prima dată în practică, au fost folosite echipamente compacte de război electronic „Khibiny” montate pe puncte de fixare externe.

De la începutul operațiunii militare asupra teritoriului SAR, gruparea aeriană rusă a inclus șase bombardiere Su-34, care de data aceasta sunt folosite în scopul propus, și anume pentru lovituri cu arme ultraprecise. În regiunea Raqqa și Madan Jadid, au distrus posturi de comandă, centre de comunicații, arsenale, tabere de antrenament și alte facilități de infrastructură ale armatei unui stat terorist. Utilizarea acestor aeronave continuă și, aparent, va crește ritmul. Această ipoteză se bazează pe eficiența ridicată demonstrată de Su-34. În prezent, numărul lor în teatrul din Orientul Mijlociu a crescut la o duzină.

Starea reală și planuri

Astăzi, numărul aeronavelor Su-34 aflate în serviciu cu Forțele Aerospațiale este de cel puțin 83 de unități. Dintre acestea, 75 de mostre în serie și încă 8 sunt destinate reglajului fin și testării. În special, patru bombardiere se află în centrul de teste de zbor. Chkalov în Astrahanregiune (Akhtubinsk). În unitățile militare active (regimentele aeriene) din întreaga țară - de la Murmansk la Rostov și de la Khabarovsk la Voronezh - aceste avioane fac parte din unități mixte. Conform contractului încheiat cu Regiunea Moscova în 2008, a fost planificată livrarea a 32 de unități pentru o sumă totală de peste 33 de miliarde de ruble, din care putem concluziona cât costă aeronava Su-34 (puțin peste un miliard fiecare). În 2008, comanda a fost mărită cu încă 92 de bombardiere. Uzina de aeronave din Novosibirsk (NAPO) a devenit baza de producție. În prezent, s-a organizat producția de masă de mașini, ceea ce reduce semnificativ costul.

În următorii ani, Su-24 încă solid, dar învechit din regimentele aeriene, va înlocui complet Su-34. Caracteristicile tehnice ale noului eșantion îndeplinesc standardele generației „a patra cu două plusuri”, care îi va asigura serviciul îndelungat în Forțele Aeriene Ruse.