Aviația mică a Rusiei: avioane, elicoptere, aerodromuri, perspective de dezvoltare

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Aviația mică a Rusiei (avioane, elicoptere) este o sursă de adevărată mândrie pentru toți cetățenii țării noastre. Cei mai mulți sunt obișnuiți să creadă că o astfel de tehnică este extrem de complexă și costisitoare, doar câțiva aleși au acces la ea. De fapt, această industrie nu este atât de închisă pe cât spun stereotipurile. Să aruncăm o privire mai atentă.

Vizualizare generală

Dacă întrebi un copil ce visează să devină, este posibil să-și amintească de astronauți, sportivi și piloți. Într-adevăr, pentru mulți, a fi pilot este un adevărat vis din copilărie care nu se lasă nici măcar la maturitate. Mulți nici nu știu că au talente în acest domeniu, pentru că nu au încercat să meargă la școală. Și există un singur motiv pentru aceasta - se crede în general că este foarte dificil pentru o persoană obișnuită să devină pilot. De fapt, totul nu este atât de problematic. Mulți cetățeni moderni pot obține educația potrivită, pot practica și pot începe să zboare cu avioane de diferite dimensiuni. În plus, poți chiar să devii proprietarul propriului elicopter și să începi să-l zbori, după ce ai dobândit toate abilitățile necesare.

BÎn prezent, zona cea mai accesibilă pentru omul obișnuit este aviația mică a Rusiei. Varietăți ușoare, ultra-ușoare de echipamente de zbor - acestea sunt unitățile pe care o persoană obișnuită le poate obține și pentru o sumă relativ modestă. Legile în vigoare în țara noastră sunt de așa natură încât activitatea aeronavelor mici are relativ puține restricții. Unii sunt convinși că cerințele sunt prea mari, dar sunt incomparabil mai tolerante decât cele acceptate în multe alte țări dezvoltate.

Posibilitati și limitări

Cu toate acestea, nu comparați Rusia și Noua Zeelandă, unde unitățile ultra-ușoare pentru transportul aerian sunt folosite de cele mai largi cercuri ale populației. După cum au arătat statisticile, frecvența de utilizare a fondurilor se apropie treptat de cea care arată cât de des populația folosește mașinile personale pentru a circula pe drumurile obișnuite. Pe de altă parte, potrivit multora, faptul că sistemul actual de legi permite zborul privat este deja un pas semnificativ înainte în comparație cu multe puteri de pe planetă.

Legile în vigoare în țara noastră permit utilizarea aeronavelor ușoare în scop privat aproape în toată țara. Excepții în operarea aeronavelor mici în Rusia sunt capitala, unele facilități specializate. De cele mai multe ori acestea sunt zone secrete. Dacă se definește un regim pentru un obiect, dacă zona este sub control guvernamental, atunci zborurile private peste acesta sunt închise. Cu toate acestea, există relativ puține astfel de site-uri.

Cum se face corect?

Planifică să foloseștiavioane mici în Rusia, trebuie să vă aranjați călătoria. Pentru a executa un zbor, trebuie trimisă o notificare autorității responsabile pentru aceasta. Nu trebuie să obțineți niciun permis special, trebuie doar să trimiteți o cerere de notificare. Acesta precizează unde va decola dispozitivul tehnic, unde este planificat să aterizeze. Nu există astfel de autorități care ar putea interzice zborul.

Deși utilizarea aeronavelor mici în Rusia nu este o problemă deosebită, zborul în afara țării este o cu totul altă poveste. Mai întâi trebuie să faceți o cerere și să emiteți un pachet de documentație. Este imperativ să obțineți permisiunea de a trece frontiera statului. Formal, aceasta pare a fi o procedură relativ simplă, dar în practică, conform oamenilor cu experiență în acest aspect, întârzierile sunt tipice. Unii sunt convinși că oficialii trage în mod deliberat procedurile în mod artificial. Este aproape imposibil să se elibereze legal un permis într-un interval de timp rezonabil. Când plănuiți să zburați peste granița unui stat cu propriul echipament aerian, trebuie să vă aprovizionați cu răbdare și timp. Acesta este singurul mod de a conta pe succesul obținerii unui permis în conformitate cu litera legii.

Drepturi și norme

Regulile de zbor pentru aeronavele mici din Rusia reglementează nu numai aspecte ale procesului, ci și specificul obținerii permisiunii de a conduce un astfel de vehicul. Există instituții de învățământ specializate care pregătesc piloți. La sfârșitul programului, puteți obține o licență de zbor. se descurcă fără eletehnologia aviației este strict interzisă - la fel cum nu puteți conduce o mașină fără a avea drepturi obișnuite pentru aceasta. O licență de zbor este un concept complex care include mai multe categorii de permise. Pentru a le obține, trebuie mai întâi să efectuați un număr suficient de zboruri, însoțiți de un instructor. De exemplu, pentru a deveni oficial amator, admis la echipament de conducere, va trebui să zbori 50 sau mai multe ore, însoțit de un instructor. Dacă vrei să devii pilot comercial, atunci timpul minim de zbor, însoțit de un instructor, este de două sute de ore.

Este și mai dificil să obții permise pentru a deveni pilot de linie. O astfel de persoană poate lucra într-o companie care efectuează zboruri internaționale pe un program regulat. Aici condițiile sunt deosebite, și mai grele. Cu toate acestea, în oricare dintre opțiuni, numărul de ore cu un instructor nu este singura cerință. De asemenea, trebuie să treci de inspecții, să obții certificate. Cea mai importantă examinare este efectuată de medici. Concluzia pe care o dau medicii este specială, concepută special pentru persoana care va zbura.

Răspunderea maximă

În țara noastră sunt multe locuri dotate pentru transportul aerian. Mulți au auzit, de exemplu, despre aerodromul Oreșkovo. Importanța aerodromurilor nu poate fi supraestimată. Aeronava nu este o simplă mașinărie. Nu poți opri avionul, elicopterul în orice moment convenabil pentru a fi distras de ceva. Cu toate acestea, funcționează și în ceal altă direcție - în timpul zborului, nimeni nu poate opri vehiculul pentru a se asigurapilotul are drepturi și tot ce este necesar pentru zbor. Din practică se știe că uneori persoane care nu au abilități și cunoștințe suficiente preiau conducerea navei. De obicei, aceștia sunt oameni care doresc să economisească bani lucrând cu un instructor - ei cred cu tărie că se pot ocupa de cârmă.

În medie, costul unei ore de zbor costă aproximativ 15 mii de ruble. Din informațiile de mai sus despre cum să devii un pilot de aeronave mici în Rusia, este clar că nu orice persoană are suficiente fonduri gratuite pentru a plăti pentru 50-200 de ore de zbor, însoțită de un instructor cu experiență.

Despre încălcări

Din practică, există și astfel de cazuri când o persoană stătea pe scaunul pilotului în timp ce era beată. Cu cât tehnologia aerului este mai răspândită, cu cât mai mulți oameni au acces la ea, cu atât mai multe accidente au loc, cu atât mai multe astfel de cazuri duc la consecințe catastrofale. Singura modalitate de a asigura siguranța celor de pe teren este dezvoltarea gradului de conștientizare a pilotului. Oamenii care preiau controlul aeronavelor sunt responsabili pentru cei care zboară cu ei ca pasageri, precum și pentru toți cei peste care zboară mașina. Problema verificării limitează posibilitățile de inspecție, așa că singura opțiune este formarea unei generații responsabile și conștiente de piloți.

Există drepturi: ce urmează?

Pentru a avea acces la aerodromurile destinate aviației mici din Rusia, trebuie să vă achiziționați propriul dispozitiv. In prezenttimp la vânzare există o mare varietate de produse diferite din categoria ultrauşoare. Cel mai simplu mod este să achiziționați unitatea direct de la producător. Există zeci de companii care produc mașini mici pentru zboruri private. Compania poate vinde clientului un mijloc complet pregătit pentru zbor, poate furniza un kit. Folosind instrucțiunile care îl însoțesc, persoana însuși își asamblează propriul avion. O altă opțiune este să cumpărați o mașină uzată.

Acum, cele mai populare modele sunt al doilea și al treilea din linia AN. Unii spun că Yak-52 aparține numărului de aeronave care nu au egal. Se crede că acest model de aeronavă nu va avea un concurent suficient pentru o perioadă foarte lungă de timp. Există, totuși, cei care își asamblează deloc propriul model unic. Astfel de persoane cumpără piese pentru diverse dispozitive, întocmesc un desen și asamblează singuri dispozitivul în funcție de acesta, pe care apoi efectuează zboruri private. În medie, un model ultraușor de aeronave poate fi achiziționat pentru 20-100 de mii de dolari SUA. După cum puteți vedea, prețul este comparabil cu costul unei mașini bune. Asamblarea aeronavelor de tip bricolaj este uneori mai ieftină pentru meșteri, dar în unele cazuri dispozitivul final costă mai mult decât prețul mediu pe piață. Acest lucru se aplică cazurilor în care proprietarul dorește să creeze un dispozitiv unic și puternic din cele mai bune părți și detalii. Alegerea în favoarea unui avion sau a unui elicopter se face pe baza drepturilor primite, a oportunităților financiare.

Este oficial

Orice tehnicăaleasă de cumpărător (fie că este Yak-52, AN-3 sau orice altă mașină de zbor), în orice caz, trebuie avut grijă ca, împreună cu unitatea în sine, persoana să primească o gamă completă de documentație oficială care o însoțește. Cel mai important document este pașaportul tehnic. Mulți șoferi știu cât de important și indispensabil este acest pașaport pentru o mașină simplă. Pentru un elicopter sau o aeronavă, este și mai semnificativ. Nu există nicio îndoială că orice verificare va solicita cu siguranță acest document pentru revizuire.

Un aspect la fel de important al înregistrării este obținerea unui număr de coadă. După ce a trecut prin toate procedurile de înregistrare și și-a confirmat calitățile de pilot, proprietarul unității primește un certificat special care indică faptul că mașina lui este aptă de zbor. O astfel de autorizație oficială poate fi eliberată numai de RosAviation. La fiecare 50 de ore petrecute la cârmă, trebuie să vă confirmați aptitudinea pentru astfel de acțiuni.

Moment tehnic

Nu toată lumea are posibilitatea de a folosi fâșiile aerodromului Oreșkovo în scopuri personale. Oricum, indiferent dacă proprietarul echipamentului vrea sau nu, orice utilaj trebuie să decoleze de undeva. Este la fel de important să existe un loc adecvat pentru a ateriza. Elicopterele în acest sens sunt mai puțin solicitante, aeronavele au nevoie de mai mult spațiu. În ambele cazuri, pliantul privat folosește de obicei un aerodrom deținut de o persoană privată. De obicei, acestea sunt site-uri relativ mici. Există mai multe benzi lângă Moscova. Toate sunt echipate nu numai cu în altă calitatesuprafata drumului, dar au si hangare unde se afla echipamentele. Are tot ce ai nevoie pentru intretinerea utilajului si organizarea zborului. Există oportunități de cazare pentru cetățeni, există condiții pentru recreere.

Prin planificarea utilizării aeroporturilor rusești concepute pentru aeronave mici, proprietarul unității de avioane are acces la o mare varietate de beneficii. De exemplu, teritoriul echipat este convenabil, complet legal, iar toate informațiile despre o astfel de instituție se află în registre specializate implementate pentru controlul traficului aerian. La depunerea unei cereri de zbor, o persoană care specifică un aerodrom legal ca punct de plecare și de sfârșit are mai puține probleme, deoarece sunt necesare informații minime despre rută. Adevărat, nu a fost fără dezavantaje. Pentru a închiria un loc unde va sta avionul, va trebui să plătiți pentru el. În medie, tarifele sunt de aproximativ trei mii de ruble pe lună. Pentru fiecare decolare și pentru orice aterizare, va trebui să plătiți cel puțin încă cinci sute de ruble.

Pentru mine și pentru alții

Folosind aerodromurile din regiunea Moscovei (Myachkovo, Oreshkovo și altele), puteți efectua zboruri pentru care există licență. Mișcările private în transportul aerian sunt fundamental diferite de cele comerciale, iar proprietarul transportului trebuie să țină cont de acest aspect. Dacă o anumită persoană achiziționează o aeronavă pentru a presta servicii de natură comercială, aceasta este obligată să se înregistreze ca pilot cu statutul corespunzător. Transportul în sine va trebui, de asemenea, emis cacomercial. În practică, după cum știți, unii neglijează această regulă. Foarte des, piloții fără licență sunt angajați în irigarea câmpurilor, transportând clienții cu elicopterele lor, ca într-un taxi. Unele oferă zboruri pe jos celor care doresc. De fapt, majoritatea pasionaților implicați în această industrie nu au dreptul să facă acest lucru.

Motivul acestei prevalențe a zborurilor comerciale ilegale este severitatea legilor și a restricțiilor, condițiile pentru obținerea statutului corect. Cerințele pentru zborurile comerciale sunt mult mai stricte decât pentru cele private. După cum explică mulți imigranți ilegali, este extrem de costisitor să formalizezi totul conform legii, așa că nu vei putea obține niciun beneficiu din activitate. Drept urmare, partea principală a afacerii în domeniul aviației ușoare este umbra. Totuși, perspectivele de dezvoltare a sferei sunt mari, așa că mulți cred că situația se va schimba în viitorul apropiat.

Funcții noi

Timpul curge, totul se schimbă. Dezvoltarea aviației mici în Rusia, de asemenea, nu stă pe loc. AN-2, considerat unul dintre cele mai de succes modele, a devenit treptat învechit, iar astăzi se oferă o nouă mașină care să-l înlocuiască. Până acum, se pregătește doar pentru producția de masă. Modelul a fost deja prezentat publicului sub numele de TVS-2DTS. Fabricarea echipamentelor a fost încredințată unei fabrici de avioane din Ulan-Ude. Probabil că cel puțin două sute de unități vor fi fabricate în 2025. Principalul public pentru a cărui cerere este proiectată producția este o companie Yakut angajată în transportul aerian la scară mică. Am semnat deja un acord cu regionalaguvern care reglementează o astfel de muncă reciprocă. Guvernul statului oferă o subvenție care va facilita certificarea noului model.

Noile perspective pentru aeronavele mici în Rusia, care se deschid odată cu lansarea TVS-2DTS, sunt considerate de guvernul statului ca fiind deosebit de importante. Potrivit experților, dezvoltarea și producția în masă a unei noi unități indică faptul că sectorul aeronavelor ușoare se redresează. În plus, fabrica de avioane, aflată în prezent într-o situație de criză, își va putea stabiliza în sfârșit poziția. La fel de importantă este introducerea unui nou model pentru Institutul Chaplygin, ai cărui lucrători au proiectat un nou dispozitiv. Se remarcă în mod deosebit inițiativa privată: nu a existat o comandă de stat pentru dezvoltarea dispozitivului, totul a fost inițiat de persoane responsabile care înțeleg cât de mult are nevoie țara de noi unități.

Despre elicoptere

În cadrul aviației mici din Rusia, elicopterele ocupă un loc deosebit de important. La noi, acest sector este considerat cel mai puțin dezvoltat, așa că mulți experți spun că perspectivele se vor deschide doar după stăpânirea celor mai noi tehnologii în construcția de elicoptere. Există o întreprindere de stat „Elicopterele Rusiei”. Acesta este cel care produce aeronave din această clasă atât pentru nevoi civile, cât și pentru transportul diferitelor mărfuri și pasageri. Printre altele, ei proiectează vehicule speciale, militare și de luptă. Totuși, potrivit experților, în domeniul elicopterelor civile, perspectivele sunt încă mai mult decât incerte. Compania este specializată în produse militare șitehnologie specializată. Mașinile proiectate de noi sunt vândute cu succes în străinătate. Piața internă este însă slab acoperită, deoarece nu se acordă atenție proiectării unităților care ar putea satisface cererea cetățenilor.