Macara cu șenile autopropulsată Jib RDK-250: specificații

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Un brand nou nu se naște întotdeauna de la zero. Uneori apare ca urmare a unui acord între țările producătoare și apoi separat. Foarte des, ea păstrează trăsăturile inerente ambilor părinți. Un exemplu izbitor al unei astfel de soluții este producția sovieto-germană de macarale de construcție fondată în anii 70 ai secolului trecut.

Pentru utilizare pe teritoriul Uniunii, au fost produse versiuni ale RDK-250. Specificațiile, argumentele pro și contra, precum și istoria creării acestui „monstru adevărat” printre semenii săi, vom lua în considerare în această recenzie.

Istoricul modelului

Înainte de a trece la istoria creării macaralei descrise, merită remarcat un fapt interesant. A fost creat de germani pentru a fi folosit pe teritoriul Uniunii. Dar prototipul modelului german a fost macaraua MKG-25, creată în SSR ucraineană. Numele său a fost simplu descifrat - o macara cu o capacitate de ridicare de 25 de tone, pe camioane cu omizi cu mai multe role. Prima macara cu șenile germană a apărut din Zemag Zeitz în 1967.

Acesta a fost primul model din seria RDK - RDK-25. Macaraua era fiabilă, nepretențioasă la întreținere și, cel mai important, putealucrează pe aproape orice platformă. Mașina era alimentată fie de la propria centrală electrică, fie de la un generator extern de 380 V. Era practic un model sovietic - germanii au schimbat sistemul de mișcare a macaralei, punând mai multe motoare în loc de unul, fiecare fiind responsabil pentru anumite acțiuni.

Etape de dezvoltare

În 1972, primul model este întrerupt. Acesta este înlocuit cu o versiune îmbunătățită a RDK-250. Capacitatea de ridicare a noii macarale rămâne aceeași, dar „0” din nume ar trebui să indice că aceasta este o dezvoltare complet nouă.

De dragul corectitudinii, trebuie menționat că doar centrala a devenit nouă, restul blocurilor au migrat de la prima modificare. Clienții au acceptat macaraua, menționând însă că nu respectă standardele de transport feroviar adoptate în Uniune. Pentru transport, este necesar să îndepărtați nu numai brațul, ci și cabina, altfel înălțimea încărcăturii depășește limitele. Germanii marchează această opțiune cu indicele „1” (primul) și reciclează cabina operatorului de macara. Așa apare modelul RDK-250-2 - de data aceasta modificările privesc doar înălțimea cabinei șoferului.

Capacitate în numere

De remarcat faptul că cooperarea cu germanii a continuat până la prăbușirea Uniunii. În 1983, au apărut macaralele pe șenile RDK-400. După cum sugerează și numele, capacitatea de transport a modelului a fost de 40 de tone. Această macara a fost produsă timp de 7 ani, iar în 1990 a intrat pe piață o mașină, în care această cifră era deja de 63 de tone. Întreaga linie de germani a fost marcată în același mod:mai întâi numele modelului, apoi 2 cifre - capacitatea de transport și "0" neschimbat la sfârșit - îmbunătățit. În același timp, nu numai versiuni pentru Uniune, ci și pentru țările CMEA au fost notate în acest fel. În paralel cu 250, a ieșit macaraua RDK-280. Din nume este clar că avea o capacitate de încărcare diferită, alte motoare (fabricate în Cehoslovacia) și calculul pentru alte condiții climatice.

Modificări

Pentru Uniunea Sovietică au fost produse aproximativ 15 mii de macarale cu o capacitate de ridicare de 25 de tone. Pe lângă versiunile deja menționate 1 și 2, germanii au mai lansat două modificări. Versiunea RDK-250-4 a fost destinată funcționării în condițiile din nordul îndepărtat. S-a diferențiat de toate modelele anterioare cu o cabină izolată, capacitatea de a lucra la -50 de grade, protecție întărită și alte detalii.

Pe lângă aceasta, a fost produsă o macara, care a primit un indice suplimentar „3” în nume. Se lăuda cu un motor diesel mai puternic și mai modern, precum și cu câteva evoluții noi. Unul dintre ele a fost un circuit de alimentare îmbunătățit, care avea capacitatea de a comuta complet la o singură sursă. Dacă electricitatea a dispărut brusc pe șantier, macaraua a trecut la lucru de la un generator diesel. Acesta din urmă a fost format din două părți, ceea ce a făcut posibilă oprirea lor separată, fără a compromite performanța.

Caracteristici ale dezvoltărilor germane

Spre deosebire de prototipul sovietic, macaralele asamblate în Germania ar putea fi folosite nu numai în construcția de clădiri și structuri. Cu un apucator, mașina ar putea fi folosită cu succes pentru încărcare și descărcare. Datorită unei anumite unificări, macaraua cu brațFabricat în Germania ar putea folosi majoritatea duzelor suplimentare utilizate pentru mașinile convenționale din această clasă.

Partajarea sarcinii între mai multe motoare ar putea schimba capacitatea de deplasare a macaralei. Pe lângă sarcinile principale, noile dezvoltări ar putea fi folosite pentru a muta încărcături grele.

Mecanism boom

Chiar și după dezvoltarea versiunii RDK-250-2, la deplasarea pe distanțe lungi, brațul a trebuit să fie demontat de pe macara. Dar această nevoie a avut și un dezavantaj - lucrătorii puteau prelungi boom-ul chiar pe șantier.

În versiunea de bază, avea o lungime de 12 metri. Dar, cu ajutorul unor inserții suplimentare, care, la fel ca săgeata în sine, au fost atașate la articulațiile degetelor, ar putea fi aproape triplată. Lungimea maximă ar putea fi de 35,5 m. În plus, germanii au oferit două opțiuni pentru braț - unul fix rigid de 5 m lungime sau unul mobil-pivotant. Acesta din urmă ar fi putut fi extins.

Echipament opțional

Posibilitatea de extindere a permis acestei macarale cu braț să fie utilizată nu numai în scopul propus - pentru ridicarea și mutarea încărcăturii. Conform specificațiilor dezvoltatorului, echipamentul de bază ar putea fi de două tipuri - braț sau turn, principalele diferențe între care se aflau la capătul superior. Dar mai târziu, pe lângă aceste două opțiuni, a apărut o a treia - un catarg de slăvi, montat pe cabină, ca un echipament turn obișnuit. Acest lucru a extins imediat aplicarea macaralei - de la etapele inițiale până la sfârșitconstructie. Iar capacitatea de a ridica sarcina la o înălțime de peste 20 de metri vă permite să o utilizați pentru construirea de structuri de înălțime suficientă.

Transport cu macara

Aceleași specificații precizează că RDK este o macara mobilă, totuși, la fel ca majoritatea echipamentelor de construcții, viteza proprie de deplasare este de numai 1,5 km/h. În afara șantierului, acesta este un indicator bun, mai ales având în vedere că se putea deplasa cu o încărcătură pe cârlig, dar a trebuit să folosească fie drumul, fie calea ferată pentru a-l transporta la un nou loc de muncă.

Mișcarea a fost efectuată în mai multe etape:

• demontarea brațului, turnului, catargelor;
• înregistrare pe un traul cu încărcătură joasă (cazul transportului rutier);
• livrare.

Apoi a fost asamblarea inversă într-o nouă locație.

Pentru transportul pe calea ferată, cel mai adesea era transportat de o altă macara și așezat pe o platformă deschisă.

În prezent

Germanii au finalizat producția de macarale în 1993. Cu toate acestea, poate fi încă văzut pe multe clădiri în alte din Rusia. Datorită fiabilității, lipsei de pretenții, capacității de a se deplasa cu o sarcină, modelul este încă în funcțiune. De asemenea, trebuie remarcat faptul că piesele de schimb RDK-250 pot fi găsite în orice mare atelier specializat.

Puteți înlocui inserțiile metalice pentru braț, frânghie, roți sau ansambluri cu șenile, alte părți ale macaralei. În ciuda sfârșitului producției, alegereacomponentele vă permit să utilizați această versiune pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Se poate menționa separat posibilitatea de unificare, datorită căreia macaraua poate folosi aproape orice dispozitiv conceput pentru alte modele. Și, de asemenea, posibilitatea de a utiliza atașamente, transformându-l într-un dispozitiv de șalț sau chiar într-o instalație de foraj.

Funcții

În această secțiune, vom include și alți parametri ai RDK-250 care au rămas în umbră înainte. Caracteristicile tehnice vor fi prezentate sub forma mai multor liste. Să începem cu parametrii externi (toți în milimetri):

• lățime - 3225;
• lungime - 6275;
• înălțime - 3350.

Toate datele fără braț, în poziție de transport.

Caracteristici de încărcare pentru funcționarea standard pe braț cu inserții:

• înălțime de ridicare (maximum) - 45 m;
• adâncime de coborâre - 6 m;
• capacitate de transport - 25 t;
• raza maximă și minimă - 22, respectiv 4 m;
• viteza de ridicare a sarcinii - 7,5 m/min,
• coborâre - 15, 5 (trebuie remarcat faptul că două motoare ar putea funcționa pentru coborâre).
• viteza de deplasare cu sarcina pe carlig - 1 km/h, fara sarcina - 1,5 km/h.

De asemenea, includem aici și faptul că macaraua autopropulsată avea mecanisme separate de deplasare și rotație, în urma cărora partea superioară cu cabina a putut face o rotație completă în jurul axei în două minute.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că baza omida a făcut posibilă realizarealucrați chiar și pe un plan înclinat:

• în designul brațului - 3 grade cu sarcină și până la 15 grade fără;
• în versiunea turn - 2 grade cu o lungime de până la 27 de metri, peste - nu mai mult de unul.

Deoarece partea de rotire a macaralei o repetă aproape complet pe cea de la vehiculele cu roți pneumatice, ne vom opri mai detaliat asupra trenului de rulare, partea inferioară. Mișcarea macaralei se realizează cu ajutorul unei perechi de motoare, pe arborii cărora se află roțile motoare ale camioanelor cu șenile. Între părțile superioare, rotative și inferioare există colectoare de curent care conectează toate circuitele electrice. Un cablu de ieșire cu un manșon de priză este prevăzut pentru alimentarea cu energie de la o sursă de alimentare externă. Pe lângă scaunul operatorului de macara, încă o persoană poate sta în cabină. În fața cadrului inferior se află un cărucior îngrădit pentru repararea motoarelor mecanismului de deplasare. Accesul la restul motoarelor și întreținerea sistemului electric se face prin capacele de jos.

Concluzie

Creată ca urmare a cooperării sovieto-germane, macaraua RDK-250 a devenit o adevărată mană cerească pentru construcția în masă de la începutul până la mijlocul anilor 1970. Prezența și posibilitatea de a utiliza echipamente suplimentare mai mult decât plătite pentru costul și dimensiunea unei astfel de mașini. Mai mult, macaraua nu a putut fi cumpărată. Multe companii mari de construcții au fost dispuse să vi-l închirieze cu propria lor ITV.