Aeronava lui Ilyushin: o scurtă istorie și prezent

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Data înființării întreprinderii este 13 ianuarie 1933, când pe baza fabricii. Menzhinsky, un birou de design experimental a fost creat sub conducerea lui S. V. Ilyushin. Mai multe brigăzi implicate în crearea aeronavelor ușoare au fost transferate la acest birou de proiectare de la TsAGI.

În același timp, s-au format destul de multe birouri de proiectare de diferite tipuri, dar doar câteva dintre ele au reușit să supraviețuiască până în zilele noastre. Complexul de aviație numit după S. V. Ilyushin există până în prezent. Numele designerului a devenit de mult un nume de uz casnic. Avioanele lui Ilyushin (în imagine) decorează ecranele computerelor pentru mulți.

Avioane de luptă

În contextul războiului iminent, Ilyushin a început să proiecteze avioane militare. În primul rând, acestea sunt bombardiere cu rază lungă de acțiune DB-3 și DB-3F (mai târziu Il-4), care în perioada antebelică au devenit baza aviației sovietice de atac și torpile navale.

Aceste avioane au luat parte la primul atac cu bombă asupra capitalei celui de-al Treilea Reich, în august 1941. Germanii nu se așteptau atât de mult la un atac aerian, încât pană de curent din Berlin a fost pornită abia după ce atacul a fost deja efectiv.efectuat. După bombardament, echipajele s-au întors la bază fără pierderi, zburând timp de 7 ore.

Totuși, trebuie remarcat fără exagerare că avioanele lui Ilyushin au câștigat faima mondială datorită aeronavei de atac Il-2. Până acum, recordul mondial pentru numărul de mașini produse ale acestui brand nu a fost doborât - în total mai mult de 41 000. Ele, împreună cu Katyusha și tancul T-34, sunt un simbol al victoriei în Marele Război Patriotic.

Designerii germani și americani pentru a crea suport pentru unitățile terestre au luat calea bombardierelor în picătură, care practic nu au blindaj. Aeronava Ilyushin Il-2, spre deosebire de ei, avea o capsulă blindată care proteja echipajul și elementele structurale vitale de daune provocate de incendiu și folosea, de asemenea, o tactică de atac diferită.

Pentru supraviețuirea sa, aeronava de atac a primit diverse porecle, inclusiv „tanc zburător”, „avion de beton”, iar pentru eficiența sa - „ciumă”, „moarte neagră”. Este clar că ultimele porecle au fost date de soldații inamici.

Desigur, lucrurile nu au fost atât de roz. IL-4 a fost extrem de instabil în zbor și nu a iertat greșelile de pilotare. Marea majoritate a celor aproape 7.000 de avioane produse în timpul războiului au fost distruse în luptă sau prăbușite în accidente aeriene.

Primele modificări ale aeronavei de atac Il-2 nu aveau protecție în emisfera din spate și au devenit pradă ușoară pentru luptătorii germani. Dar trebuie să ne amintim că aeronavele lui Ilyushin au fost create într-o perioadă extrem de dificilă și au fost printre primele din industria aviației sovietice. Pe baza experienței de utilizare în luptă, designul a fost introdus promptmodificări corespunzătoare.

Avioane postbelice pentru armata

După război, echipa biroului de proiectare condusă de S. V. Ilyushin a început să lucreze la un bombardier experimental Il-22 cu reacție. Aici, pentru prima dată, a fost folosită o schemă de suspendare a motoarelor sub aripă pe stâlpi. Ulterior, rezultatele acestei lucrări experimentale au fost concretizate în bombardierul cu reacție de primă linie Il-28, care a fost pus în funcțiune.

În viitor, crearea avioanelor de luptă cu bombardiere a trecut companiei Tupolev, iar avioanele de atac - companiei Sukhoi. Dar Biroul de Proiectare Ilyushin a produs și o serie de modele experimentale, inclusiv aeronava de atac cu reacție Il-102, care nu a intrat în producție din diverse motive.

Avioane de recunoaștere Il-20, avioane antisubmarin Il-38, bruiaj, repetoare și alte echipamente speciale de aviație, precum și vehicule militare de transport au fost create în biroul de proiectare al Forțelor Aeriene ale țării.

Avioane civile

În 1943, când războiul era în plină desfășurare, Biroul de Proiectare a început să pregătească proiectarea avioanelor civile de pasageri. Il-12, proiectat să transporte 30 de pasageri pe o distanță de până la 2.000 km, a fost primul născut dintre aeronavele civile ale lui Ilyushin, care au intrat în liniile regulate ale Aeroflot încă din 1947. Aeronava a fost folosită activ și în aviația polară, a avut multe modificări, inclusiv transport militar.

În anul în care s-a încheiat războiul, echipa a început să proiecteze un avion cu 4 motoare pentrutransportul de două ori mai mulți pasageri pe o distanță de până la 5.000 km. Primul zbor a fost făcut în 1946, mașina a fost numită Il-18. Aici au fost instalate cele mai noi echipamente de zbor și navigație pentru acele vremuri, dar mașina cu motoare cu piston nu a intrat în serie. Acest avion Ilyushin (IL-18) a fost pus în funcțiune mai târziu, deja cu motoare turbopropulsoare și a devenit primul linie sovietic exportat.

În anii '60 ai secolului trecut, a fost creată a doua generație de avion Il-62, menită să rezolve problemele transportului unui număr mare de pasageri pe distanțe intercontinentale. Multe soluții inovatoare au fost aplicate în designul său. Motoarele duble conform schemei 2 x 2 au fost amplasate în spatele fuselajului, a fost dezvoltată o nouă schemă de tren de rulare cu o coadă retractabilă, aripa curățată a primit o margine de față treptată, care, în combinație cu un set de profile de aripă, a făcut este posibil să se obțină o controlabilitate și o stabilitate ridicate a mașinii în aer și fără sisteme automate complexe instalate pe analogi cu același aranjament de motoare. Această aeronavă Ilyushin a fost prima care a folosit sistemul de inversare a motorului, care asigură frânarea eficientă pe pistele alunecoase.

Ulterior, pentru a crește și mai mult raza de zbor, a fost dezvoltat linerul Il-62M, echipat cu alte motoare și primind o rezervă suplimentară de combustibil în rezervorul de cheson din chilă. Toate acestea au făcut posibilă aducerea intervalului maxim de zbor la 12.000 km. Multă vreme, aeronava a fost nava amiral a civilului internflotă.

Capacitatea de pasageri a avionului de linie Il-62 a fost limitată la 165 de pasageri, creșterea suplimentară a fost imposibilă, iar în lume a început construcția de avioane, adică avioane cu fusă largă. Pionierul în acest domeniu în țara noastră a fost Ilyushin Design Bureau. În scurt timp a fost creat avionul Il-86, capabil să transporte 350 de pasageri pe o distanță de 3.600 km. Avea un fuzelaj cu un diametru de 6,08 metri și două culoare între scaune.

Avand in vedere specializarea de mai sus, aici a fost aplicat un nou concept de „bagaj cu tine”, desi nu excludea metoda clasica de inregistrare a bagajelor si transport in containere. Esența sa a fost că pasagerii și-au așezat în mod independent bagajele pe puntea inferioară și apoi s-au urcat pe puntea superioară, pe locurile lor. În plus, aeronava avea scări de aer încorporate, permițându-i să fie folosită în diferite condiții și pe orice aeroport.

Al doilea Airbus creat de companie a fost Il-96, care trebuia să înlocuiască învechitul Il-62 și să ofere o rază de zbor mai lungă. Inițial, trebuia să ia Il-86 ca bază a noii aeronave, dar ulterior s-a decis că este necesară unificarea motoarelor pentru noile aeronave Tu-204 și Il-96.

Motorul PS-90 nu a permis să lase dimensiunile și aripa IL-96 neschimbate. Ca urmare, fuzelajul a fost scurtat, iar zona aripii a fost redusă. Prototipul a fost asamblat direct la Moscova, pe teritoriul companiei Ilyushin, și a efectuat primul zbor în 1988. În total, doar 29 dintre aceste mașini au fost construite, producția de masă a fost stăpânită în Voronezh. Majoritatea sunt operate înUltima dezvoltare sovietică a acestui birou de proiectare, Il-114, un avion regional cu turbopropulsoare care a efectuat primul zbor în ziua prăbușirii URSS, a avut o soartă similară.

Avioane de transport militar

Pe lângă tema civilă, care a devenit principala pentru biroul de proiectare, a fost dezvoltată aeronava de transport militar Il-76. A fost primul avion din clasa sa care a fost propulsat de motoare turboreactor și a efectuat primul zbor în 1976.

Armata, obișnuită cu clasicele aeronave de transport militar cu elice ale mărcii An, au rezistat la început cu fermitate adoptării acestei aeronave în serviciu. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, IL-76 s-a dovedit din partea cea mai bună, primind în rândul trupelor numele afectuos „Ilyusha”. Până în prezent, rămâne principala aeronavă a aviației militare de transport a Forțelor Aerospațiale Ruse.

Un număr mare de modificări au fost dezvoltate pe baza IL-76, concepute pentru a rezolva o varietate de sarcini. Pe lângă aeronavele pur de transport și militare, a fost dezvoltat tancul Il-78, precum și A-50 AWACS, mașina a fost folosită pentru antrenarea astronauților în imponderabilitate, a stăpânit Arctica și Antarctica și a stins incendiile forestiere.

Modernitate

Ca urmare a prăbușirii URSS, Rusia a rămas fără aviație militară de transport. Cele mai multe dintre aceste mașini au fost proiectate la Kiev, iar producția lor în serie a fost stabilită în diferite orașe din Ucraina și Uzbekistan, chiar și IL-76 a fost produs în Tașkent. Pentru a remedia situația, s-a decis lansarea producției de avioane ale familiei Il peteritoriul Rusiei.

Il-76MD-90A modernizat a efectuat primul zbor în 2014 de pe aerodromul Vostochny din Ulyanovsk. În paralel cu aceasta, a fost rezolvată și problema reproducerii tancului care a decolat în 2018.

Pe lângă lucrările de modernizare, biroul de proiectare finalizează proiectarea și pregătește primul zbor al noului avion de transport militar ușor Il-112V.

Desigur, personalul firmei Ilyushin este implicat și în menținerea navigabilității aeronavelor operate, atât în țară, cât și în străinătate. Sunt modernizate.

Perspective

Noile aeronave ale lui Ilyushin includ, în primul rând, avioane de transport militar. Opțiunile de layout IL-276 sunt în curs de elaborare. În viitorul apropiat, este planificată efectuarea unor lucrări de cercetare pentru a determina aspectul aeronavei de transport super-grele a lui Ilyushin, care ar trebui să depășească vechiul An-124.

De asemenea, se lucrează pentru a relua producția lui Il-96, dar într-o nouă modificare - Il-96-400, apropiată de aspectul inițial al acestei aeronave cu fuselaj prelungit și motoare noi, precum și regionalul Il-114, produs anterior în Tașkent.

Au apărut planuri cu organizații relevante pentru a dezvolta sisteme reutilizabile pentru orbita joasă a Pământului.