Il-112: caracteristici și producție

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Flota de avioane de transport a Forțelor Aeriene Ruse îmbătrânește rapid. Acest fapt nu poate lăsa indiferenți pe conducătorii departamentului de apărare, care sunt interesați de mobilitatea maximă a forțelor armate. Avioanele, care au servit de zeci de ani drept „cai de lucru” al armatei, se uzează treptat, piesele de schimb pentru ele devin din ce în ce mai puțin accesibile, iar resursa motrice, cu toată fiabilitatea lui Anov, este departe de a fi nesfârșită. Progresele tehnologice alimentează, de asemenea, nevoile tot mai mari atât ale transportatorilor civili, cât și ale omologilor lor militari. Toată lumea așteaptă o nouă aeronavă și există motive să credem că IL-112 va deveni noua „forță de tragere”. Nu este încă „în metal”, există doar pe hârtie, dar în timpul nostru tehnologic totul se întâmplă foarte repede.

De la Antonov la Ilyushin

În URSS, biroul de proiectare al O. K. Antonov, situat în capitala RSS Ucrainei Kiev. Oleg Konstantinovici a fost transferat în capitala Ucrainei sovietice în 1946 de la Novosibirsk, unde a condus o filială a Biroului de proiectare Yakovlev. Aici Antonov a creat multe avioane minunate, dintre care majoritatea ară astăzi cerul peste țările CSI și cu mult dincolo de granițele lor. Aceste mașini sunt de încredere, frumoase și „prietenoase” cu piloții, „iertă”unele erori de gestionare.

După prăbușirea URSS, Biroul de Proiectare im. O. K. Antonov a devenit ucrainean și a devenit din ce în ce mai dificil să rezolve problemele forțelor armate ruse în domeniul aviației de transport de la an la an. Pe lângă contradicțiile politice, multe deficiențe tehnice interferează și cu cauza. Oricum ar fi, conducerea Federației Ruse și-a stabilit sarcina: să construiască aeronave pe cont propriu, fără a se baza pe furnizori și dezvoltatori străini. O parte a acestei strategii ar trebui să fie Il-112, ale cărui caracteristici (în special, o capacitate de transport de șase tone) vor înlocui cu succes flota vastă de An-26, An-24T, An-32 și alte vehicule care au servit în armata noastră de câteva decenii.

Criterii armatei

La mijlocul anilor 90, problema reechipării aviației de transport era deja destul de acută. Au existat doi concurenți principali pentru furnizarea unui nou model de bază de aeronave ușoare (5-6 tone). An-140 ucrainean, în general, era potrivit pentru clienții ruși, dar pentru o serie de indicatori nu i-a satisfăcut pe deplin. În special, conducerea armatei a insistat asupra necesității unei rampe, care a avut mare succes pe An-26 și a fost atât o rampă, cât și un mecanism de ridicare.

Una dintre cerințele principale a fost capacitatea de a opera pe piste neasf altate. În cea mai mare măsură, aeronava Il-112 corespundea acestor parametri declarați, cu o singură avertizare. An-140 ucrainean a fost deja asamblat, puteai să-l atingi, dar avionul rusesc exista doar pe hârtie și modele.

Scheme generale

Este interesantă abordarea constructiv-schematică arătată de designerii companiei Ilyushin. Tot ce era bun (și erau mulți) de la Antonov, au adoptat. Pentru a fi convins de acest lucru, este suficient să comparăm formulele ultimelor două aeronave ale Biroului de Proiectare - Il-114 și Il-112. Prima (apropo, s-a dovedit a nu avea prea mult succes) are o schemă clasică „Ilyushin”, care se caracterizează printr-o aripă joasă cu două nacele de motor, testată pe Il-12 și un fuselaj (monococ) rotund în secţiune. Această schemă, care, la rândul său, este asociată cu Douglas DC-3, a fost folosită în proiectarea lui Il-18 și Il-38.

Avioanele Antonov Design Bureau au alte caracteristici: aripa are o poziție superioară, motoarele sunt suspendate sub ea, secțiunea fuzelajului de sus include o suprafață apropiată de o jumătate de cilindru, iar de dedesubt este aproape plană (semi -monococă). Așa arată IL-112. Fotografiile și dimensiunile sugerează că ideologiile acestei aeronave sunt similare cu An-24 și modificările ulterioare ale acestuia (An-26, An-30 și An-32).

Desigur, nu este vorba despre plagiat. Fiecare proiect de aeronavă este dezvoltat pe baza unei specificații tehnice, iar ideile comune vor duce la apariția unor aeronave similare din exterior, chiar dacă aspectul lor este păstrat în strict secret. Este imposibil de spus că „Ilyushini” au copiat ceva din „Antonoviți”. Mai mult decât atât, până acum nu au primit nicio preferință.

Rețineți că problemele au bântuit IL-112 încă de la începutul proiectului.

Probleme la lansarea în producție

Cu mai bine de două decenii în urmă, în 1993, o schiță a aeronavei a fost supusă discuției comisiei de stat. Un an mai târziu, după publicarea decretului guvernamental, a început proiectarea celor două versiuni ale sale - transport militar și pasageri.

Ideea inițială a fost să unească eforturile petroliștilor din Bashkir și ale producătorilor de avioane. La uzina din Kumertau (unde se construiesc elicopterele Ka), era planificată lansarea unei alte linii, „avioane”, finanțând proiectul prin vânzarea de hidrocarburi. În atmosfera anilor 90 din această afacere, care la început promitea succes, din păcate, nimic nu a rezultat.

Specialistii Biroului de Proiectare au decis sa lanseze productia IL-112 la Voronezh, la uzina de avioane VASO. Entuziasmul echipei a fost facilitat de victoria în competiția Forțelor Aeriene, în care noua mașină a trebuit să facă față unei concurențe serioase cu lucrătorii din transport dezvoltați de adevărații maeștri ai meșteșugului lor - Biroul de proiectare Sukhoi, RSK MiG, Tupolev ASTC și Experimental. Uzina de constructii de masini. V. M. Miasishchev. Părea că succesul era aproape.

Ostacole neașteptate

Soarta lui Il-112 a fost însă dificilă. Pe de o parte, lansarea cu succes a seriei a fost împiedicată de motive politice și departamentale. Proiectul de modernizare profundă a aeronavei de transport greu Il-76MD-90A a absorbit prea multe fonduri bugetare și, prin urmare, ministrul apărării de atunci Serdyukov a sugerat dezvoltatorilor să-și caute propriile surse de finanțare. Această sarcină a fost evident dificilă, dacă ar avea deloc o soluție, întrucât concurenții străini au intrat pe piața aviației civile, altfel, de dragulcare, de fapt, aeronava era în curs de dezvoltare (adică un ordin militar) nu aducea bani. Pe de altă parte, a început o altă rundă de negocieri politice cu Ucraina asupra aceluiași An-140.

Probleme tehnice

Deși sarcina de a strânge fonduri în absența finanțării de la stat a fost dificilă, firma Ilyushin a rezolvat-o. Proiectul a fost inclus în ordinul de apărare a statului, ținând cont de durata primului zbor. A fost numit în 2008, apoi s-a mutat în 2010. Necesarul anual a fost estimat la 18 bucăți.

Dar chiar și până la această dată, dezvoltatorii nu au reușit să dea rezultatul. Au existat mai multe motive și au fost de natură pur tehnică. Principalul a fost că partenerii (uzina numită după V. Ya. Klimov) nu puteau furniza motoare Il-112 adecvate.

Caracteristicile aeronavei depind de centrala sa electrică. Puterea necesară pentru această aeronavă este de 3,5 mii CP. (2 x 1, 75 mii), iar motorul „Klimovsky” TV7-117ST a dezvoltat doar 1, 4 mii. Pentru a arăta rezultatul necesar, noului Il îi lipseau 700 „cai”.

Informații generale despre aeronavă

Deci, acum despre principalul lucru, adică ce este aeronava IL-112. Este un monoplan integral din metal cu componente principale din titan nituit și duraluminiu de precizie, cu unele elemente din materiale compozite. Aripa este situată sus, cu două nacele de motor, gradul ei de mecanizare este ridicat, există aplăcuțe de frână. Fuzelajul este împărțit în trei compartimente. Secțiunea de marfă (ca toate celel alte) este sigilată. Unitatea de coadă este în formă de T. Ușa este combinată cu pasarela, rampa și rampa sunt în secțiunea de coadă. Șasiul are cinci suporturi, rafturile principale sunt retractate în influxurile laterale din lateral.

Performanță

Viteza noului avion va fi aproximativ aceeași cu cea a lui An-24 sau An-26 - de la 480 (de croazieră) la 550 km/h. Plafon - 7600 m, rază de acțiune - până la 1000 km, dar caracteristicile de decolare și aterizare vor fi îmbunătățite semnificativ. Pentru decolare, Ilu va avea nevoie de un VPD de 870 m lungime, iar pentru aterizare - 600 m. Avionica a suferit modificări majore. Se presupune că dispozitivele vor fi cele mai moderne. Compartimentul de marfă este spațios, capacitatea sa depășește dimensiunile încărcăturii pe care An-140 o poate transporta.

Cât de bun este?

IL-112 - avionul nu este perfect, dar putem spune cu încredere că este destul de bun. Sub rezerva înlocuirii motoarelor cu VK-3500 autohton, în unele modificări de proiectare, poate îndeplini sarcinile aviației de transport și chiar are un anumit potențial de export. În urmă cu câțiva ani, reprezentanții forțelor armate indiene au devenit interesați de un nou tip de mașină, iar o bună reputație va încuraja alți clienți promițători să-l privească mai atent. În plus, este de asemenea important ca astăzi Ministerul nostru al Apărării să nu se mai consoleze cu speranțe de cooperare fructuoasă cu partenerii occidentali, concentrându-și atenția pe tehnologia internă. Nu avem nimic mai modern astăzi,iar timpul se scurge.

Vești bune

Proiectul și-a sărbătorit a douăzecea aniversare, poate fi numit construcție pe termen lung. Este posibil ca într-o situație politică diferită, acest proiect să se fi adăugat pe lista ideilor nerealizate, dar recent s-au auzit știri încurajatoare. IL-112 va mai fi adus în minte și la ordinele directe ale președintelui Federației Ruse. Este unul dintre cele mai bune din clasa sa, iar producția sa va fi o modalitate excelentă de a stimula industria aeronautică internă. Acest lucru va necesita bani și vor fi alocați.

Samara „Aviacor” va deveni baza principală pe care va fi asamblat IL-112. 2014, astfel, a devenit decisiv în soarta aeronavei. Se speră că primul său zbor va avea loc în maximum trei ani.

Această decizie a devenit posibilă după schimbarea conceptului de construcție a aeronavelor de transport, și anume, adunarea tuturor forțelor de producție și proiectare într-o singură structură. Cu toate acestea, experții consideră că aeronavele veterane nu ar trebui anulate din timp. Modernizarea aeronavelor dovedite și de încredere în stil sovietic va oferi timp pentru a dezvolta și aduce la nivelul necesar cele mai recente avioane care le vor înlocui.