X-22: capabilități și scop

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

X-22 Burya este o rachetă antinavă de croazieră sovietică/rusă, parte a sistemului de rachete de aviație K-22. Este conceput pentru a ataca ținte cu contrast radar punct și zonal folosind un focos nuclear sau cu acumulare de explozivi mari. Din acest articol vă veți familiariza cu descrierea și caracteristicile rachetei Kh-22.

Creație

17 iunie 1958, conform Decretului Consiliului de Miniștri al Uniunii Sovietice, au început lucrările la crearea sistemului de aviație și rachete K-22, pentru instalarea ulterioară a acestuia pe bombardierul supersonic Tu-22. Elementul principal al sistemului a fost racheta de croazieră Kh-22 Burya. Ramura Dubna a OKB-155 a preluat dezvoltarea complexului. Racheta a fost creată în două versiuni: pentru a distruge nave individuale (puncte de contrast radar) și mandate de portavion sau convoai (ținte arie). Sistemul de ghidare a fost dezvoltat în KB-1 GKRE în trei versiuni simultan: cu un RGSN activ (cap de orientare radar), cu un RGSN pasiv și cu un instrument de căutare autonom PSI.

Teste și îmbunătățiri

Primele prototipuri ale sistemului au fost fabricate până în 1962 la fabrica nr. 256 GKAT. În același an, testele sale au început la bordul aeronavei convertite Tu-16K-22. În timpul testelor, inginerii au descoperit multe probleme care au fost rezolvate abia în 1967, când racheta cu RGSN activ a fost adoptată de URSS. Producția în serie a fost lansată la fabrica numărul 256, iar mai târziu s-a mutat la uzina de construcție de mașini din Ulyanovsk.

Dezvoltarea variantei Kh-22PSI a durat și mai mult. Această rachetă a intrat în serviciu abia în 1971. În același an, un grup de designeri care a lucrat la crearea sa, sub conducerea lui A. L. Bereznyak, a fost distins cu Premiul de Stat.

În ceea ce privește cea de-a treia opțiune cu un RGSN pasiv, la proiectarea acesteia, designerii au întâmpinat o serie de dificultăți, cărora au reușit să le facă față abia în momentul în care a fost dezvoltată următoarea modificare a rachetei.

Odată cu apariția rachetei X-22, capacitățile aviației cu rază lungă de acțiune s-au extins semnificativ. Ținta principală a aeronavei Tu-22K echipate cu aceste arme au fost grupurile de atac ale portavionului ale presupusului inamic. Noul sistem de rachete avea și dezavantaje. Acestea vizau, în primul rând, siguranța și fiabilitatea funcționării. După 2-3 zboruri pe suspensia aeronavei, rachetele au eșuat adesea, iar combustibilul toxic și oxidantul agresiv au devenit din când în când cauza unor accidente grave. QUO-ul versiunii PSI a fost de câteva sute de metri. Acest lucru nu a fost suficient pentru un atac cu succes asupra țintelor punctuale. Dacă testele pe care, în loc de luptăunități, rachetele au fost echipate cu un sistem KTA, care oferă informații complete despre funcționarea armei, au mers bine, apoi la tragerea în unități militare, a existat adesea o problemă cu defecțiunea sistemului de control. Cauza majorității accidentelor a fost poluarea aerului și încălcarea regimului de temperatură în compartimentele sistemului de control. Drenajul a ajutat la corectarea parțială a situației.

Modificări

În timpul producției rachetei X-22, aceasta a primit destul de multe modificări.

Modelul de bază se numea X-22PG. Era echipat cu un RGSN activ și era destinat să lovească punct, adică ținte de sine stătătoare. O astfel de rachetă ar putea fi echipată cu un focos de mare exploziv-cumulator sau termonuclear. Primul focos avea indicele „M”, iar al doilea - „H”. Racheta de croazieră de bază Kh-22 Burya a fost instalată pe patru versiuni ale aeronavei Tu-22: K, KD, KP și KPD.

Alte versiuni (anul adoptării este indicat între paranteze):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). A crescut viteza de zbor la 4000 km/h.
3. X-22MP (1974). A primit un sistem de ghidare pasiv și viteza a crescut la 4000 km/h.
4. X-22P (1976). RGSN-ul pasiv al acestei rachete vizează radiația echipamentelor radio inamice. Această versiune a primit un focos cu o încărcare simplă de putere redusă.
5. X-22M (1976). Racheta Kh-22M diferă de modificarea anterioară prin viteza sa crescută la 4000 km/h.
6. X-22NA (1976). Echipat cu un sistem de control inerțial cu posibilitate de reglareîn funcție de teren.
7. X-BB. Aceasta este o modificare experimentală, a cărei viteză a atins Mach 6, iar altitudinea de zbor - 70 de kilometri. La sfârșitul anilor 1980, racheta era testată. Din cauza mai multor probleme nerezolvate, acesta nu a fost niciodată adoptat.
8. X-32 (2016). Este o modernizare profundă a rachetei supersonice de croazieră Kh-22. Principalele modificări privesc motorul, sistemul de ghidare și focosul ușor. Lucrările la crearea acestei rachete au început la mijlocul anilor 1990 și s-au oprit de mai multe ori. Abia în 1998 au avut loc primele teste de prototip.
9. Curcubeu-D2. În 1997, a fost prezentat un laborator de zbor hipersonic, creat pe baza rachetei de croazieră Kh-22 a sistemului K-22. Poate transporta pana la 800 kg de echipament si in acelasi timp dezvolta o viteza de 6,5 m. Centrala electrică a acestei rachete constă dintr-un motor cu reacție aerian și un propulsor de rachetă. Este lansat dintr-un avion Tu-22M3.

Materiale

La dezvoltarea rachetei X-22, condiția principală a fost să-și mențină performanța la temperaturi ridicate. Faptul este că atunci când zboară la viteze apropiate de maximă, suprafețele rachetei se încălzesc până la 420 ° C. Astfel, utilizarea aliajelor de aluminiu, care sunt utilizate pe scară largă în industria rachetelor și a aeronavei, dar „păstrează” doar 130 °C, a fost imposibilă. Designerii au fost nevoiți să abandoneze multe alte materiale care sunt supuse pierderii structurii și rezistenței cu căldură. Drept urmare, ca materiale principale au fost alese oțelurile inoxidabile și titanul. Pentru fabricarea de marielemente, sudarea a fost utilizată pe scară largă.

Elementele de putere ale fuselajului, aripii și cozii au fost realizate din oțel, iar pielea și unele noduri care au fost supraîncălzite au fost din aliaj de titan. Scuturile termice și ecranele sunt, de asemenea, fabricate din titan. Pentru izolarea termică interioară au fost folosite covoare speciale. Elementele interne ale cadrului pentru echipamente, precum și grinzile și cadrele pentru echipamentele de montare, sunt realizate prin turnare de dimensiuni mari din aliaje ușoare de magneziu.

La crearea carenelor radio-transparente din sticlă-textolit pentru capul de orientare, designerii s-au confruntat cu o serie de dificultăți asociate cu necesitatea de a-și menține caracteristicile stabile la temperaturi de până la 400 °C. Ca urmare, carenele au fost realizate din adezivi rezistenti la căldură, material radio-transparent, țesături de cuarț și fibre minerale.

Layout

Racheta Kh-22, a cărei fotografie poate fi confundată cu o fotografie a unei aeronave, are un planor proiectat după o schemă aerodinamică normală - aripa și stabilizatorul sunt situate în mijloc.

Fuzelajul este format din patru compartimente, care sunt unite între ele prin intermediul unei conexiuni cu flanșă. În prova carenei, în funcție de versiunea rachetei, există un cap de orientare, un coordonator radar sau un DISS al unui contor de gloanțe autonom. Există și un bloc de sisteme de control. Este urmat de blocuri de aer și siguranțe de contact, un focos, rezervoare-compartimente cu componente de combustibil, precum și un compartiment de energie cu baterii, un pilot automat șiechipamente de presurizare a rezervoarelor. În secțiunea de coadă există mecanisme de acționare de direcție, o unitate de motor turbopompă și un motor rachetă cu două camere cu propulsie lichidă (LPRE) al modelului R201-300. Racheta Kh-22, ale cărei caracteristici le luăm în considerare astăzi, are o rezervă de combustibil de 3 tone.

Cele mai mari unități ale rachetei sunt compartimentele tancurilor. Sunt structuri cu pereți subțiri cu un set portant, sudate din oțel rezistent la coroziune. Compartimentele poartă și punctele de atașare a aripilor. Din motive de rezistență, racheta are un număr minim de trape tehnologice și operaționale, ale căror decupaje slăbesc semnificativ structura.

Aripi și penaj

Aripa triunghiulară cu o întindere de 75°, de-a lungul marginii anterioare are un profil simetric supersonic, a cărui grosime relativă este de 2%. Un nivel suficient de rezistență și rigiditate a aripii, cu înălțimea sa mică de construcție (doar 9 cm la rădăcină), este asigurat prin utilizarea unei structuri multi-spar și a pielii cu pereți groși. Suprafața fiecărei console este de 2,24 m3.

Consolele de împenaj cu toate mișcările au o grosime relativă de 4,5% și sunt responsabile pentru controlul rachetei în rotire, rulare și înclinare. Există, de asemenea, o chilă inferioară sub fuzelaj, care este instalată pentru a crește stabilitatea direcțională a rachetei Kh-22. Adăpostește niște antene de echipamente. Inițial, chila inferioară a fost făcută detașabilă și atașată de rachetă după ce a fost atârnată pe aeronava de transport. Mai târziu, pentru ușurința transportului, a fost echipat cu un suport pivotant, datorită căruiaîn timpul zborului, chila se pliază în partea dreaptă. Acest lucru a făcut posibilă reducerea înălțimii de transport a rachetei la 1,8 m.

Echipament

Sistemul de control al rachetei supersonice Kh-22 include un pilot automat, care este alimentat de o baterie de fiole „uscate” cu un convertor. Intensitatea sa de energie este suficientă pentru 10 minute de alimentare neîntreruptă a tuturor consumatorilor. În același compartiment cu acesta se află echipamente pentru presurizare. Sistemul de control include acționări hidraulice puternice ale cârmei, alimentate de acumulatori hidraulici.

Motor rachetă cu combustibil lichid, modelele P201-300 are un design cu două camere. Fiecare dintre camere este optimizată pentru principalele moduri de zbor ale rachetei. Deci, camera de pornire, a cărei tracțiune post-arzător este de 8460 kgf, servește la accelerarea rachetei și la atingerea vitezei maxime, iar camera de marș cu o forță de numai 1400 - pentru a menține altitudinea și viteza cu un consum economic de combustibil. O unitate comună de turbopompe este responsabilă pentru alimentarea centralei electrice. Alimentarea unei rachete Kh-22 implică echiparea acesteia cu aproximativ 3 tone de oxidant și 1 tonă de combustibil.

Versiunea X-22PSI cu funcție de ghidare inerțială este concepută pentru a distruge obiectele inamice la coordonate date, așa că este echipată cu un focos de 200 kt care poate fi inițiat atât în aer, cât și atunci când se ciocnește cu un obstacol.

Shot

După decuplarea rachetei de croazieră Kh-22 de la aeronavă, componentele propulsorului se aprind spontan. În acest moment, încep accelerația rachetei și urcarea. Caractercalea de zbor depinde de programul preselectat. Când racheta atinge o viteză predeterminată, centrala electrică trece la un mod de funcționare în marș.

Când atacă o țintă punctuală, capul de orientare urmărește ținta în două planuri și emite semnale de control pilotului automat. Când în procesul de urmărire, unghiul vertical atinge o valoare predeterminată, este dat un semnal pentru a transfera racheta într-un mod de scufundare pe țintă la un unghi orizontal de 30°. În timpul unei scufundări, controlul se efectuează conform semnalelor de la sistemul de orientare în planul vertical și orizontal. O aeronavă de crucișător de dimensiuni medii detectează la o distanță de până la 340 km, iar captarea și escorta sunt efectuate de la o distanță de până la 270 km.

Când atacă ținte din zonă, aeronava de transport determină coordonatele țintei folosind un sistem radar și alte mijloace de navigație. Echipamentul de bord al rachetei emite unde electromagnetice în direcția inamicului și determină continuu vectorul viteză reală, primindu-le în formă reflectată din secțiunile „curgătoare” ale pământului. Acest indicator este integrat automat în timp, după care se determină continuu distanța de la rachetă la țintă și se menține cursul stabilit de la aeronavă.

Oportunități

Practica a arătat că racheta X-22, a cărei descriere o luăm în considerare, este un mijloc foarte eficient de a ataca navele chiar și fără utilizarea încărcărilor nucleare. O rachetă care lovește partea unei nave provoacă daune care pot dezactiva chiar și un portavion. De aceea, în cercurile militare nu este numit nimic mai mult decât „ucigaș de portavion”. Racheta X-22 la o viteză de apropiere de 800 m/s lasă o gaură cu o suprafață de până la 22 m2. În același timp, compartimentele interne sunt arse cu un jet de până la 12 metri adâncime.

Conform conducerii militare sovietice, aeronavele Tu-22MZ și Tu-95 cu rachete Kh-22 au fost cele mai eficiente mijloace de a face față navelor mari. În timpul Războiului Rece, aceste avioane s-au apropiat sistematic de formațiunile de transportatoare americane pentru a înregistra efectele interferențelor electronice americane. Navigatorii care participau la aceste operațiuni de recunoaștere au remarcat eficiența ridicată a apărării americane. Potrivit acestora, semnele țintei de pe afișaje au dispărut literalmente într-un nor dens de interferență. Pentru operațiunile eficiente ale aviației sovietice în astfel de condiții, a fost elaborată o strategie de atac, în care sunt lansate mai întâi rachetele cu focoase nucleare, care vizează nu o țintă anume, ci întreaga formație. După aceea, sunt lansate rachete simple care, conform experților, ar trebui să găsească ținte supraviețuitoare și să le lovească.

Lupta împotriva sistemelor de apărare aeriană inamice include o serie de măsuri: masarea atacurilor de către mai multe grupuri, separarea portrachetelor și aeronavelor care le acoperă, manevrarea în timpul unui atac și multe altele. Lovitura poate fi lansată prin apropierea din diferite părți, reconstrucția, atacul frontal sau dezactivarea succesivă a navelor inamice. Uneori iese în evidență un grup de aeronave care distrag atenția.

Învățături

Înainte de începutul anilor 1990 să tragă în direct laținte maritime au fost efectuate în Marea Caspică. Pentru a face acest lucru, echipajele de pe aerodromurile îndepărtate au fost nevoite să se mute mai aproape de terenul de antrenament. De-a lungul timpului, situl de testare din Marea Caspică, care funcționa din anii 1950, a fost închis din cauza poluării semnificative a mării cu fragmente de rachete și ținte. De asemenea, a devenit imposibilă organizarea tragerii la terenul de antrenament Akhtuba, care a mers în Kazahstan.

După câțiva ani, împușcarea s-a reluat la poligonele de tragere nou echipate. Pentru amenajarea lor s-au ales teritorii vaste slab populate, unde nu se putea face griji cu privire la consecințele ratelor. Aceste teritorii au fost dotate cu puncte de control telemetrice și posturi de măsurare. La sfârșitul lunii iunie 1999, aeronavele Tu-22MZ din Divizia Aeriană Kirkenes din Marea Nordului, în timpul testelor West-99 efectuate în partea de nord a Federației Ruse, au lansat rachete în Marea Barents. Împreună cu navele flotei, au neutralizat detașamentul de acoperire al unui inamic imaginar de la o distanță de 100 km, iar ținta principală de la 300 km. În septembrie același an, aeronavele Tu-22M3 au efectuat trageri la țintă la Flota Pacificului.

În august 2000, în timpul testelor comune ale forțelor aeriene ale Federației Ruse și ale Ucrainei, o pereche de avioane Poltava Tu-22M3 au zburat spre nord și, împreună cu 10 avioane rusești, au atacat ținte pe terenul de antrenament din apropiere. Novaia Zemlya. Două săptămâni mai târziu, ca parte a exercițiilor comune de aviație și apărare aeriană, echipajul unui bombardier ucrainean a lansat o rachetă țintă, care a fost interceptată și lovită de un vânător Su-27.

În aprilie 2001, pentru a testa fiabilitatea rachetei Kh-22,a fost lansat un exemplar, depozitat într-un depozit timp de 25 de ani. Lansarea a avut succes. Filmări mai puțin reușite au avut loc în septembrie 2002 lângă Chita - din cauza unui eșec în ghidare, racheta a căzut pe teritoriul mongol, ceea ce a dus la un scandal și la plata despăgubirilor. O gafă similară a avut loc în Kazahstan, unde o rachetă a aterizat lângă un sat.

Pentru transportul rachetelor pe aerodromuri, se folosesc cărucioare speciale de transport T-22, ale căror roți din spate, datorită sistemului hidraulic, se pot „ghemui”, permițând astfel ca un produs voluminos să fie rulat sub aeronavă cu un spațiu liber minim. Trolii electrice puternice sunt folosite pentru a suspenda racheta grea Kh-22, ale cărei caracteristici de performanță îi permit să facă față celor mai mari nave.

Problemă la realimentare

Racheta de croazieră X-22 a ocupat un loc special în tehnologia rachetelor naționale și în aviație. Principalele sale avantaje sunt: durata mare de viață (în 2017, racheta și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare) și versatilitatea de utilizare. Spre deosebire de analogii care operează pe un singur tip de aeronavă, Kh-22 a armat trei aeronave simultan: Tu-22K, Tu-22M și Tu-95K-22.

Racheta are, de asemenea, un dezavantaj semnificativ, care nu a fost eliminat complet nici în 50 de ani - adecvarea operațională scăzută asociată cu utilizarea unui motor lichid. Toxicitatea și causticitatea componentelor amestecului de combustibil fac să fie problematică asigurarea pregătirii pentru luptă a rachetelor. Depozitarea pe termen lung într-o formă umplută a fost imposibilă din cauza rezistenței scăzute la coroziune a structurii. Și nici utilizarea inhibitorilor de coroziune nu rezolvăproblemă.

Cea mai eficientă măsură de combatere a proceselor de coroziune a fost introducerea umplerii fiolei cu ajutorul unor echipamente speciale. Această metodă presupune pomparea oxidantului din recipiente sigilate în rezervorul de combustibil sub presiune, fără contact cu mediul extern. Alimentarea se face imediat înainte de tragere. Depozitarea rachetelor echipate este inacceptabilă. Tehnicienii de realimentare rachete trebuie să poarte un costum special de protecție peste mănuși de lână, cauciuc groase și huse pentru cizme din material gros. În plus, trebuie să poarte fără greșeală o mască de gaz izolatoare. Procesul de realimentare are loc cu analizorul de gaz pornit, înregistrând scurgeri.

În unități încearcă să evite operarea rachetelor de realimentare din cauza laboriosității sale, prin urmare zborurile de antrenament pe bombardiere sunt adesea efectuate cu rachete nealimentate. În totalitate, acestea sunt pregătite doar înainte de lansările de test, care se desfășoară în cantonamente de 1-2 ori pe an. Lansarea unei astfel de arme este o sarcină extrem de responsabilă, prin urmare numai echipajele instruite cu experiență bogată au voie să o folosească.

Specificații

Rezumând cele de mai sus, să analizăm principalele caracteristici ale rachetei de croazieră Kh-22 Burya:

1. Lungime - 11,65 m.
2. Înălțime cu chila pliată - 1,81 m.
3. Diametrul fuselajului - 0,92 m.
4. Anvergura aripilor - 3 m.
5. Greutate inițială - 5, 63-5, 7 t.
6. Viteza de zbor - 3, 5-3, 7 M.
7. Altitudine de zbor– 22, 5-25 km.
8. Raza de tragere - 140-300 km.
9. Altitudine de aplicare - 11-12 km.
10. Fojos: termonuclear sau cu explozivi mari.
11. Tracțiunea motorului - până la 13,4 kN.
12. Rezerva de combustibil - 3 t.