IL-96-400: descriere, specificații și caracteristici

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

IL-96-300 și IL-96-400, după cum sugerează și numele, sunt două modificări ale aceleiași aeronave create de designeri ruși. A doua versiune trebuia să fie o continuare logică a primei, dar din mai multe motive s-a dovedit a fi o mașină complet diferită. Avioanele diferă în ceea ce privește interiorul, parametrii tehnici, caracteristicile zborului și… soarta.

Inițial, acestea erau nave pentru transportul de pasageri, respectiv, pe distanțe medii și lungi. Dar acum modelul al 300-lea servește doar în detașamentul prezidențial, iar al 400-lea… De fapt, primul lucru. Caracteristicile tehnice, caracteristicile și fotografiile modelului IL-96-400 pe care le vom lua în considerare.

Istorie

La începutul anilor 1980, Biroul de proiectare Ilyushin dezvolta o aeronavă cu rază medie de acțiune numită Il-86. Mașina a fost creată conform standardelor acceptate ale vremii. Spre deosebire de modelele 62 anterioare și unele modele Tupolev, motoarele lui 86 sunt pe stâlpi sub aripi. Acesta este un avion cu caroserie largă, cu motoare și sisteme moderne (la acea vreme).management. Un singur lucru: această mașină nu poate înlocui complet IL-62 învechit.

La sfârșitul anilor 80, au apărut date despre aeronava de pasageri IL-96. Această dezvoltare ar trebui să aparțină și tipului cu corp larg, dar să devină o mașină cu rază lungă de acțiune. Baza noului avion ar trebui să fie 86, dar cu modificările corespunzătoare privind viteza, capacitatea rezervorului de combustibil și posibilitatea unui zbor lung. În 1988 au fost efectuate primele teste de zbor, iar în 1993 a început producția de masă. În 2009, producția modelului a fost anunțată ca nepromițătoare. De-a lungul anilor, doar 22 de mașini (conform altor surse 28) au văzut lumina. Dintre cele care rămân în funcțiune, unele dintre aeronave operează în Cuba, iar mai multe versiuni modificate sunt folosite de companiile aeriene Rossiya pentru a servi oficialii de rang în alt ai statului.

Model 300

După începerea producției de masă, noul model, care a primit indicele 300, merge la Aeroflot. Pentru o mașină care poate concura cu cele mai importante dezvoltări ale Boeing și Airbus, echipa de dezvoltatori primește Premiul de Stat. Și deși această aeronavă era mai ieftină, mai sigură și, în unele privințe, chiar a depășit designul americanilor, transportatorii interni au cumpărat Boeing. În același timp, motivația pentru o astfel de achiziție a luat uneori formele cele mai ridicole. De exemplu, că există doi membri ai echipajului pe un Boeing și trei pe un IL. Sau că Boeing-ul este mai sigur, deși testele de design ale designului nostru au dovedit contrariul.

Caracteristicile tehnice detaliate ale aeronavei IL-96-300 sunt practic aceleași cu versiunea 400, doar rețineți că prezența acestui avion de linie a permis Aeroflot să efectueze zboruri directe de la Moscova către orice oraș din America și transportă în același timp până la 300 de persoane (dispoziție cu o singură cabină).

Naștere 400

Primul camion din linie a fost IL-96T. S-a născut în 1997 ca parte a unui tratat ruso-american. Rusia a furnizat planorul, iar americanii au furnizat 4 motoare Pratt-Whitney (aceleași folosite de Boeing 777) și avionică de bord de la Collins. Aeronava a primit un fuselaj ușor prelungit, echipament de marfă și chiar a trecut certificarea conform standardelor americane FAR25. Dar nu a mai intrat niciodată în producție. Pe baza sa a fost proiectat ulterior primul 400. Aeronava era echipată cu avionică rusă și motoare rusești.

Model 400

La începutul secolului, dezvoltatorii produc un avion de linie capabil să zboare cu 500 km mai departe și, în același timp, să ia 435 de persoane la bord. Dar situația financiară dificilă din Rusia pune practic capăt aeronavei de pasageri, totuși, pe baza ei este proiectată o versiune de transport. Ușile pentru pasageri sunt schimbate, ușile de marfă sunt adăugate, iar în 2007, următoarea dezvoltare a întreprinderii Voronezh, IL-96-400T, este demonstrată la spectacolele aeriene. Aceasta nu este o evoluție nouă, deoarece performanța zborului rămâne neschimbată. Avionul a fost inactiv de doi ani, schimbându-și proprietarii precum mănușile, dar în 2009 mașinacompania rusă Polet a devenit interesată și primele trei avioane sunt trimise la aceasta (două au fost asamblate mai devreme de 2007 și au existat ca mostre experimentale). Astfel, data de 23 aprilie 2009 este considerată a fi data începerii funcționării. Karpov, președintele Polet, plănuiește să crească numărul de mașini la 6, dar în 2013 transportatorul este declarat în faliment. Voronezh a asamblat al patrulea avion, dar, din motive evidente, nu a fost niciodată cumpărat de companie.

Dar un alt cumpărător a devenit interesat de versiunea de transport - Forțele Aeriene Ruse. Până în prezent, există zvonuri despre 30 de avioane de transport și tot atâtea modele 300. Surse oficiale din Ministerul Apărării spun că programul este planificat pe 10 ani, cu așteptarea ca ultima aeronavă să fie primită în 2024.

Linie

În timpul vieții sale dificile, IL-96 a suferit mai multe modificări. Pe lângă modelele principale - 300 și 400, au fost lansate mai multe variante, majoritatea fiind fie convertite în alte versiuni, fie lăsate ca prototip. Acestea includ:

• IL-96T - primul prototip al modelului modern 400. Singurul articol din întreaga linie care a purtat echipament american pentru o perioadă.
• IL-96M - al doilea prototip. Principala diferență a fost fuselajul prelungit.
• IL-96-300 - un model de pasageri al unui avion cu fusă largă. Timp de aproape 20 de ani, aceste modele au fost folosite într-un număr limitat de către Aeroflot (conform datelor neoficiale, compania aveadoar 6 mașini).
• IL-96-400 și 400T - modele de avioane de pasageri și, respectiv, de transport. Fie până la 92 de tone de bagaje, fie peste 400 de persoane.
• IL-96-400TZ - modelul a fost reproiectat de la versiunea anterioară. Forțele aeriene ruse au devenit interesate de tanc. În această versiune a fost comandat al 400-lea model, pentru înlocuirea planificată a IL-78.
• IL-96-550 - un prototip de avion cu etaj. Boeing 747-400 analog. Încă nu se știe dacă vor exista dezvoltări ulterioare.

Lista nu include în mod specific mai multe modele din categoria „PU” (punct de control), aceste modele 300 și 400 modificate care servesc într-un detașament separat al companiei aeriene Rossiya și sunt denumite „Aeronava nr. 1 conform clasificării internaționale

Funcții

Avionul rusesc IL-96-400 în procesul de creare a primit mai multe caracteristici care îl deosebesc de aeronavele altor companii.

Aeronava-cisternă care a interesat armata este un model doi în unu. Rezervoarele suplimentare de combustibil situate în fuzelaj sunt conectate la sistemul principal de combustibil și pot găzdui 62 de tone de combustibil suplimentar. Aeronava poate livra acest stoc pe o distanță de 3.500 km. Dacă nu este nevoie de o cisternă, este ușor să o transformi într-un transportor obișnuit. Intervalul de zbor nu se va modifica, dar mărfurile pot fi acceptate până la 92 de tone.

A doua caracteristică a acestei aeronave se referă la siguranța zborului. Al 96-lea a devenit singura aeronavă din lume capabilă de normalaterizează chiar dacă toate cele 4 motoare de la bord se defectează. O astfel de verificare a fost efectuată în timpul primelor teste de către piloții de încercare ruși. În zbor, toate cele 4 motoare au fost oprite, după care avionul a fost aterizat în siguranță, conform modelului obișnuit de aterizare.

Parametri tehnici

Mai jos, luați în considerare alte caracteristici și parametri ai aeronavei IL-96-400. Specificații versiuni de transport:

• lungime - 64 m;
• înălțime - 15,7 m;
• lățime - 6,1 m;
• anvergura aripilor - 60,1 m;
• zona aripii - 392 mp. m;
• greutate la decolare (max) - 270 de tone;
• viteza de croazieră - 850 km/h;
• tavan - 13100 m;
• raza - 10000 m;
• sarcină comercială - 92 t;

• capacitate de pasageri - 435 persoane (pentru o clasă de cazare);
• RWY pentru decolare - 2600m, pentru aterizare - 1980m.

Fly ban

Istoria acestei aeronave nu a fost lipsită de un termen scurt, dar a adus totuși mari pierderi transportatorilor ruși, o interdicție a zborurilor. Decizia a fost luată în urma unui incident din august 2005, când, la plecarea din Finlanda, avionul prezidențial nu a putut câștiga viteza necesară despărțirii. Potrivit proiectantului șef, această decizie a fost ilegală. Faptul este că caracteristicile aeronavei IL-96-400 asigură posibile defecțiuni ale unităților din diverse motive. Hidraulica are o rezerva care depaseste consumul de 4 ori. Această rezervă este suficientă pentru a menține modul normal de frânare.pentru toate cele 12 roți ale căptușelii, chiar dacă sistemul eșuează pe una sau două roți. Funcțiile lor vor trece la altele.

Concluzie

Din mai multe motive, aeronava IL-96-400, concepută inițial ca un avion de linie cu rază lungă, a fost transferată în serviciul militar. În același timp, datorită trecutului pasagerilor, Forțele Aeriene primesc o mașină capabilă să îndeplinească mai multe sarcini: de la un transportor obișnuit la o aeronavă de escortă. Dacă situația s-ar fi dovedit diferit, aceste păsări de oțel ar fi zburat pe teritoriul fostei Uniuni Sovietice pe distanțe medii și lungi. La urma urmei, întreaga linie 96 a fost planificată inițial ca înlocuitor pentru două mașini: Il-86 și Il-62.