Intreprinderea de inginerie din Moscova (MMP) im. Chernysheva

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Intreprinderea de inginerie din Moscova (MMP) im. Chernyshev este, pe bună dreptate, unul dintre liderii mondiali în construcția de motoare de aviație. Fabrica produce unități de putere din seria RD, TV7 și VK pentru avioane și elicoptere în Rusia și un număr de parteneri străini. O direcție importantă este repararea și întreținerea motoarelor RD-33 produse anterior și modificările acestora.

Visele raiului

O condiție prealabilă pentru crearea lor MMP. Chernyshev a fost interesul sporit al cetățenilor obișnuiți, al guvernului și al armatei în aviație în anii 1920. În toată țara s-au creat cluburi de zbor și cercuri de modelaj de aeronave. Dar erau foarte puține avioane în sine. La 9 februarie 1923 a fost creat Consiliul Aviației Civile, iar o lună mai târziu a fost creată Societatea voluntară a Prietenilor Flotei Aeriene (ODVF).

În 1925, în urma dezvoltării unei tinere industrie, inginerii A. D. Shvetsov și N. V. Okromeshko au creat primul motor de avion sovietic al modelului M-11. În ciuda designului simplu, a dat 110 CP. Cu. Un an mai târziu, sub caracteristicile motorului, a fost inginerul N. N. Polikarpova fost proiectat planorul U-2 (aka Po-2). Aeronava ușoară a fost destinată antrenării piloților începători.

Din o carte curată

Având la îndemână un motor și o structură de avion gata făcute, a apărut problema producției lor în masă. O parte din comenzi au fost transferate întreprinderilor existente. Dar, în același timp, a apărut ideea de a construi un complex de construcții de avioane lângă Moscova, compus din:

• Producție de ansamblu de aeronave (acum Uzina de construcții de mașini Tushino).
• Aerodromul flotei aeriene civile (Clubul național de zbor numit după V. P. Chkalov).
• Colegiul de Aviație №4.
• Atelier de reparații motoare (acum OAO MMP numit după V. V. Chernyshev).
• Radio Factory 85.
• O fabrică de parașute.
• Uzina de antrenament pentru construirea de dirijabile.

În aceasta din urmă, apropo, însuși Umberto Nobile a predat.

Construcția s-a desfășurat pe etape, chiar în mijlocul unui câmp mlăștinos. Primele structuri au fost barăci de lemn, prost potrivite pentru munca serioasă. Parcul de mașini era format din echipamente vechi. În 1932, atelierele de reparații au fost redenumite Uzina nr. 82, dar erau doar formal o întreprindere. Abia în 1933 s-a ridicat prima clădire capitală, care adăpostește locul de asamblare, „turnitoria” și laboratoarele.

Producția aeronavei cu distanță scurtă Stal-2 proiectată de A. I. Putilov a început la o fabrică de mașini din apropiere. S-a decis asamblarea motoarelor pentru el la MMP. Cernîşev. Au fost alese versiuni modificate ca unități de putereprimul născut M-11, care a primit numele MG - „motor civil”. Deja în 1935, primele produse (MG-31 / MG-31F) au trecut cu succes testele de stat. Apropo, versiunea forțată a MG-31F a fost capabilă să dezvolte o putere de 330 CP, care este de trei ori mai mare decât modelul original.

ani de testare

În 1938, fabrica a fost transferată în jurisdicția NKVD. În ajunul războiului, locul motoarelor civile a fost luat de motoarele pentru bombardierele cu rază lungă de acțiune Yer-2 și Pe-8. Pentru a le dezvolta, cekistii au organizat o închisoare specială („sharaga”), în care au lucrat ingineri talentați și inventatori de la CIAM acuzați de spionaj.

Unul dintre prizonieri a fost viitorul proiectant remarcabil de motoare de avioane AD Charomsky. Sub conducerea sa, a fost creat un motor puternic AN-1. Pentru asamblarea acestora s-a extins baza materială și tehnică, s-au achiziționat echipamente, s-au ridicat clădiri suplimentare și s-au creat noi tipuri de producție. Odată cu izbucnirea războiului MMP ei. Chernysheva din Moscova a fost evacuată temporar la Kazan.

De la piston la jet

Al Doilea Război Mondial a arătat clar avantajele avioanelor cu reacție față de aeronavele echipate cu motoare cu piston. În 1945, a apărut problema producției în masă a motoarelor cu reacție interne. Și această sarcină a fost încredințată specialiștilor Întreprinderii de constructii de mașini din Moscova.

Echipa a făcut față cu brio sarcinii. MPP a fost primul din URSS care a produs centrale cu turboreacție ale modelelor RD-500 cu o tracțiune de 1600 kg și VK-1 cu o tracțiune de 2700 kg. Au fost instalate peInterceptoare MiG-15BIS și luptători MiG-15 din prima linie.

În viitor, pe MMP-le. Chernyshev a produs o serie de motoare cu reacție pentru aeronavele MiG. Punctul culminant al evoluției a fost motorul aeronavei de ocolire forțată Izotov RD-33 și modificările acestuia. Ele sunt încă folosite astăzi în avioanele rusești MiG-29/SMT/KUB și MiG-35. Modelele SMR-95 și RD-93 adaptate sunt utilizate pe avioanele de luptă Super Cheetah D-2 (Forțele Aeriene din Africa de Sud), Mirage III și Mirage F-1 (Franța).

Înlocuire import

Din cauza unor evenimente binecunoscute, compania ucraineană Motor Sich a suspendat furnizarea de unități de putere și componente ale acestora pentru elicopterele rusești. În 2015, guvernul a decis să lanseze producția de componente pentru motoarele de elicopter VK-2500 (familia TV3-117) la Întreprinderea de construcții de mașini din Moscova.

În același an, echipa sa alăturat unui proiect comun de proiectare și fabricare a motoarelor de nouă generație TV7-117. Acestea sunt planificate să fie instalate pe „transportatoare” compacte promițătoare din seria Il-112 și pentru pasageri regionali Il-114. Motorul RD-1700 a fost dezvoltat pentru avioane ușoare de luptă și avioane de antrenament.

Adresați-le MMP. Chernysheva: sf. Vishnevaya-7, Moscova, Federația Rusă, ind. 125362.