Brig (navă): descriere, caracteristici de design, nave celebre

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Primele nave cu pânze au apărut, conform istoricilor, cu aproximativ 3000 de ani în urmă, în Egiptul antic. Imaginile unor astfel de nave antice sunt disponibile, printre altele, pe vaze de artefacte și camfor. Designul primelor nave din lume, desigur, a fost cât se poate de simplu. Dar mai târziu, bărcile au fost îmbunătățite treptat.

Designul navei brigand. Descriere scurtă

Navele cu vele, după cum știți, pot avea un număr diferit de catarge. Astfel de nave pot fi echipate cu ele în cantitate de 1, 2, 3, 4 sau 5 bucăți. Brig - o navă cu două catarge și arme de navigație directă. La bordul unei nave de război de acest tip poate fi de la 6 la 24 de tunuri.

Navigarea tachelaj este un sistem de tachelaj folosit pentru a transfera energia eoliană către carenă. La bric, catargele din față și catargele principale sunt responsabile pentru deplasarea prin apă. Aceste nave nu au catarge de mezel.

Una dintre pânze - gaff - este oblică pentru briganți. Are o formă neregulată de trapez și ajută nava să manevreze. O astfel de velă se numește mare-gaf-trisel.

Caracteristicile de design ale primelor nave

Prima ambarcațiune plutitoare,folosite de oameni erau foarte simple. Mișcarea s-a realizat cu ajutorul vâslelor. De asemenea, în antichitate, navele mici de marfă erau destul de răspândite. Au fost mutați prin apă de muncitori sau animale care mergeau de-a lungul țărmului.

Ceva mai târziu, oamenii au început să folosească bărcile cu pânze pentru călătoriile fluviale și maritime. De exemplu, astfel de bărci în antichitate erau răspândite în Fenicia.

Desigur, primele barci cu pânze erau cu un singur catarg și relativ mici. Navele cu acest design au fost folosite de oameni foarte mult timp - până la sfârșitul Evului Mediu.

Nave cu trei catarge

Cele mai simple bărci erau destul de convenabile de utilizat și aveau voie să transporte o cantitate mare de marfă. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea comerțului și a meșteșugurilor militare în Renaștere, oamenii, desigur, au început să-și rateze potențialul.

Ar fi mai logic să presupunem că imediat după ce marinarii cu un singur catarg au început să folosească nave cu două catarge. Dar nu este. Următorul tip de nave folosite de om au fost navele cu trei catarge, cu un catarg de mijloc. În secolele XVI-XVII, practic nu existau în lume ambarcațiuni cu doi catarge, de exemplu. Această situație a continuat timp de un secol și jumătate.

Primele nave cu doi catarge

Bineînțeles, s-au făcut încercări de a face astfel de lucruri în acele zile. Dar tradițiile de construcție navală de atunci au interferat cu punerea în aplicare a planurilor de asamblare a navelor cu doi catarge:

• Formă specială a carcasei.
• Tradițiepune catargul principal în mijlocul navei.

Shnyavy și bilanders

Toate navele cu doi catarge din acele vremuri, din păcate, erau prost controlate. Dar, în cele din urmă, oamenii au învățat în continuare cum să construiască nave confortabile și rapide din această varietate. Shnyava și bilander au fost primele astfel de nave cu doi catarge.

Ultimul tip de ambarcațiune era folosit în principal de comercianți. Bilanders au apărut pentru prima dată în Țările de Jos, iar mai târziu au fost adoptate de francezi și britanici. Astfel de nave nu erau folosite pentru călătorii pe distanțe lungi. Comercianții își transportau mărfurile în principal numai în apele de coastă. Tachelajul navelor de acest tip, ca și altele din Europa la acea vreme, era făcut din funii de cânepă de mai multe întinderi.

Shnyav-urile au început să fie folosite de oameni pentru mișcarea pe apă în jurul anului 1700. Cine a inventat și proiectat pentru prima dată aceste nave, istoria, din păcate, tace. Probabil, catargul de mezel a fost odată pur și simplu îndepărtat de pe navele obișnuite. Navele de acest tip pot fi folosite atât ca comercianți, cât și ca militare.

Primii briganți

Cum și când au apărut briganții în istoria navigației? Navele, inclusiv cele cu doi catarge, folosite de oameni în secolele XVII-XVIII, desigur, au fost, de asemenea, îmbunătățite treptat. În cele din urmă, marinarii au început să înoate pe o varietate specială de shnyavs - langars.

Navele de acest tip erau aproape deja briganți. În astfel de nave, catargul principal a fost înclinat ușor înainte. Aceasta a fost o schimbare importantă. A existat și o gafa independentănaviga. Această inovație a îmbunătățit performanța bărcilor.

De fapt, în flotă au apărut pe la mijlocul secolului al XVIII-lea nave-brigani cu un design familiar. În special, astfel de nave au fost utilizate pe scară largă în secolul al XIX-lea. Existau nave de acest tip în acele vremuri, desigur, în flota rusă.

Briganii în secolul al XVIII-lea: pentru ce erau folosiți

La mijlocul secolului al XVIII-lea. astfel de corăbii aparțineau în principal comercianților. Au transportat o mare varietate de mărfuri. Cel mai adesea, astfel de nave au navigat în apele de coastă ale Europei și Regatului Unit. În timpul războaielor, același tip de bărci erau cel mai des folosite ca poștă. Dar până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, briganții și-au găsit alte utilizări, mai interesante în navigație, ca nave confortabile cu vele.

Navele de acest tip au început apoi să fie folosite de oameni în tot felul de expediții pe mare de cercetare. Vitus Bering a fost primul care a făcut o călătorie în America de Nord pe o astfel de navă. Două astfel de nave au luat parte la această călătorie:

• „Sfântul Apostol Pavel”;
• „Sfântul Apostol Petru”.

Ambii briganți au ajuns pe coasta Alaska, dar numai unul dintre ei s-a întors acasă. Vitus Bering de pe nava „Pavel”, din păcate, s-a prăbușit în zona Insulelor Commander. Echipajul navei a scăpat apoi. Cu toate acestea, nu toți membrii expediției au reușit să supraviețuiască iernării forțate într-un climat aspru. Bering însuși și alți 18 marinari nu s-au întors niciodată în patria lor.

Briganții în secolul al XIX-lea: descrierea navelor

Chiar mai târziu, astfel de bărci din cercetare și comerț practictransformat complet în armată. De exemplu, astfel de nave au luat parte activ la bătăliile navale de la Revoluția Americană și la războiul ruso-turc.

Conform documentelor istorice, un brigand de la începutul secolului al XIX-lea. a avut o deplasare de aproximativ 350 de tone. În același timp, lungimea unor astfel de nave era de obicei de 30 m, iar lățimea aproape niciodată nu a depășit 9 m. Tunurile de pe navele militare de acest tip, așa cum sa menționat deja, puteau fi setate de la 6 la 24.

Una dintre caracteristicile briganților, așadar, era dimensiunea lor mică. În consecință, armele în sine de pe navele de acest tip erau de obicei plasate pe punte.

Brigantine ca soi

În timpul navigației, desigur, astfel de nave erau de asemenea utilizate pe scară largă. Brigantinii erau o versiune simplificată a brigantilor. Dimensiunile unor astfel de nave erau medii sau mici. În același timp, catargul de forță al unor astfel de nave era înarmat în același mod ca cel al bricului. Aceasta a fost principala asemănare dintre aceste instanțe.

Catargul principal de pe brigantine a fost instalat la fel ca pe goelete. Dimensiunile navelor de acest tip erau mai mici decât cele ale briganților. În același timp, erau inferioare unor nave precum echipamentul militar. În Marea Mediterană, navele de acest tip erau foarte des folosite de pirați. Chiar și cuvântul „brigantin” în sine nu provine de la „brigant”, așa cum s-ar putea crede, ci de la „tâlhar” - brigand.

brigani celebri

Bărci cu pânze de acest tip au servit oamenii cu fidelitate, astfel, timp de mai bine de o sută de ani. Cel mai faimos din istoriefolosiți, pe lângă „Paul” și „Peter”, se pot lua în considerare următoarele corăbii-brighe:

• Niagara.
• Mercur.

De asemenea, destul de faimos brigant cu pânze este americanul „Lady Washington”.

„Mercur”: ce este faimos pentru

Această navă a fost așezată la Sevastopol în iarna anului 1819. A fost aruncat în apă în primăvara anului 1820. După 9 ani, acest brigand a câștigat o victorie strălucitoare într-una dintre bătăliile războiului ruso-turc într-o luptă inegală cu două nave de luptă inamice. Aceste două nave au fost numite „Real Bay” și „Selimiye”. Erau înarmați cu un total de 184 de arme împotriva a 18 „Mercury”.

Cronologia bătăliei

A avut loc o luptă între două nave rusești și turcești la 14 mai 1829. În această zi, trei nave de război rusești - fregata Shtandart, briganții Orpheus și Mercury - navigau pe deasupra lui Penderaklia. Când comandanții acestor bărci cu pânze au văzut la orizont o uriașă escadrilă turcească, au decis să se întoarcă spre Sevastopol, deoarece nu era nevoie în mod special să accepte o luptă inegală.

Cu toate acestea, vântul a fost slab în acea zi, iar Mercury, care a avut cele mai slabe performanțe la volan, nu a putut scăpa de urmărire. Nava a fost depășită de două dintre cele mai mari și mai rapide nave inamice.

Echipa Mercury a trebuit să facă față unei lupte inegale. În același timp, căpitanul A. Kazarsky, la sfatul celui mai în vârstă marinar - locotenentul de navigator Prokofiev, a decis să lupte până la capăt și atunci când lămpile au fost doborâte (acesta este un dispozitiv pentru întinderea pânzelor, precum și tachelaj pentru corăbii de aproape oriceconstrucția este călcâiul lui Ahile) și brigantul va da o scurgere puternică, se va lupta cu una dintre navele inamice și o va arunca în aer.

Primul „Mercur” a atacat „Selimiye” cu 110 tunuri. Această barcă uriașă a încercat să se apropie de pupa vasului rusesc. Cu toate acestea, brigantul a reușit să evite și să tragă o salvă completă în părțile laterale ale inamicului.

Câteva minute mai târziu, Real-Bey s-a apropiat de babordul Mercury, iar nava rusă a fost prinsă între două nave inamice. Turcii din Selimiye au strigat echipajului brigandului: „Predați-vă!”. Cu toate acestea, marinarii ruși strigând „Ura!!!” a deschis focul cu toate armele și armele.

Turcii au trebuit să îndepărteze echipa de îmbarcare și să înceapă să bombardeze brigantul Mercur. Nu numai ghiulele au zburat în navă, ci și brandskugels și knippels. Din fericire, în ciuda focului puternic, catargele navei au rămas intacte multă vreme, iar aceasta a rămas mobilă. Din cauza bombardamentelor de pe Mercur, au izbucnit de trei ori incendii, pe care marinarii le-au lichidat rapid.

Victorie

Tunerul Ivan Lisenko a oferit un răgaz brigantului aflat sub foc. Cu o lovitură reușită, el a reușit să deterioreze piciorul de golf și barele de apă ale razei principale Selimiye. Nava inamică trebuia adusă la vânt pentru reparații. În cele din urmă, „Selimiye” a tras o salvă în nava rusă din toate armele deodată. Cu toate acestea, nava a rămas încă pe linia de plutire.

După ceva timp, echipa brigantului „Mercury” a reușit să provoace avarii grave celei de-a doua nave inamice. Raza anterioară a fost ucisă la Real-bey, ceea ce a provocat căderea vulpilor. Acesta din urmă a închis porturilepistoale nazale. În plus, nava și-a pierdut capacitatea de manevră, drept urmare a trebuit să dea în derivă.

După ce a pierdut 10 oameni uciși și răniți din 115, „Mercury” s-a alăturat în seara zilei următoare flotei care se deplasează din Sizopol. Pentru victoria câștigată cu prețul vieții marinarilor, această navă a primit ulterior steagul de pupa Sf. Gheorghe. Împăratul a semnat, de asemenea, un decret pentru a avea întotdeauna un brigand numit „Mercur” în flota Mării Negre.

Desigur, toți membrii echipei au primit premii mari. Ofițerii au fost promovați în grade și de acum încolo puteau pune pe stemele lor imaginea acelui pistol Tula, care trebuia să arunce în aer butoaie de praf de pușcă în caz de scurgere.

Ce este faimosul bric „Niagara”

Această navă a jucat cândva un rol decisiv în bătălia dintre navele britanice și cele americane în războiul din 1912-14. pe lacul Erie. Tactica din această bătălie a fost dictată de particularitățile armelor navelor inamice. Coronadele scurte de la Yankee au fost rapide și au oferit avantaje în lupta corp. Aveau o rază scurtă de acțiune. Prin urmare, a fost important pentru americani să „câștige” vântul și să ocupe cea mai bună poziție de distanță împotriva tunurilor britanice cu țeavă lungă.

În timp ce yankeii manevrau în acest fel, unul dintre cei doi briganți ai lor, Lawrence, a fost atacat de trei dintre cele mai puternice nave britanice. Aproape toți marinarii acestei nave au fost uciși sau răniți, iar armele au fost avariate. Căpitanul navei atacate s-a mutat la al doilea brigand american, Niagara, pe o barcă și l-a trimis în centrul câmpului de luptă.linii englezesti. Ca urmare, cele mai mari nave britanice cu vele au ajuns în zona de distrugere a coroanei. Acest lucru, la rândul său, a dus la faptul că britanicii nu mai puteau face față flotei yankee, iar după 15 minute și-au coborât steaguri.

Astfel, americanii au câștigat prima bătălie navală împotriva britanicilor prin capturarea navelor lor. Unele nave britanice au încercat să scape, dar au fost interceptate. Cele mai puțin avariate dintre navele britanice au fost ulterior transformate de americani în nave spital. Bărcile rămase, din moment ce nu mai era posibilă repararea lor, au fost pur și simplu arse. Nici navele spital ale fostului inamic nu i-au servit pe americani prea mult timp. După ceva timp, toți s-au scufundat într-o furtună puternică.

Piratii din Caraibe

Acest serial popular este cunoscut că a fost filmat folosind nave cu pânze. În seria Curse of the Black Pearl, rolul Interceptorului a fost jucat de un brigant, care este o copie a navei Lady Washington. Această navă a fost construită în 1750 și odată transporta mărfuri din China peste Oceanul Pacific. În 1775 a fost transformat într-un privat militar. Adică, echipa sa a fost angajată în sechestrarea de pirați a navelor inamice la direcția guvernului.

Una dintre faptele acestui legendar brigand cu vele a fost victoria asupra a patru nave inamice deodată și capturarea unei încărcături mari de zahăr. Unul dintre căpitanii acestei nave a fost Robert Gray, primul american care a făcut ocolul lumii. Printre altele, această navă este prima ambarcațiune americană care a ajuns pe țărmurile Japoniei.

Bineînțeles, în film nu a fost filmat brigantul adevărat „Lady Washington”. Era o copie exactă a acestei nave, construită în 1989. Astăzi, această navă este folosită pentru croaziere cu vele în Caraibe și de-a lungul coastei Americii. Brigandul foarte vechi „Lady Washington” s-a scufundat cândva în Insulele Filipine.

Ce alte barci cu pânze cu doi catarge există

În plus față de briganți, brigantine, shnyav și bilanderi, navele de acest tip au arat mările în diferite momente:

• yols - nave cu un catarg de mezan, situat lângă cârmă și echipament de navigație oblic;
• kechi - nave care diferă de yols într-un catarg de mezan mai mare.

De asemenea, marinarii navigau cândva pe nave cu două catarge și pânze înclinate, numite goelete Bermude.