Economia vagoanelor: structură și funcții

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Rețeaua feroviară este formată dintr-un complex extins de mijloace tehnice și structuri care asigură funcționarea stabilă a sistemului de transport. Pentru a raționaliza procesele tehnologice de întreținere, unele componente ale infrastructurii comune sunt separate în obiecte independente cu control autonom. Astfel de elemente ale complexului feroviar includ instalații de vagoane care deservesc materialul rulant. Desigur, nu vorbim de o independență totală față de sistemul feroviar cu celel alte componente ale acestuia, dar în mare măsură este încă un grup izolat, cu specific propriu în management și întreținere.

Infrastructura vagoanelor și funcțiile acesteia

Vagoanele sunt o componentă esențială a sistemului de transport feroviar, de care depind calitatea și parametrii procesului de transport. Datorită vagoanelor și containerelor, circulația mărfurilor și a pasagerilor este organizată. Cu toate acestea, aceste componente în sine sunt de puțină funcționalitate și necesită organizarea unei infrastructuri de întreținere pentru economia vagoanelor (în principal în scopul suportului tehnic). Toată gama operaționalăprocesele de la lansare la linie până la pregătirea pentru transport și conservare sunt prevăzute cu dotări speciale, posturi de control și echipamente auxiliare.

În timp ce procesele de producție anterioare în infrastructura feroviară erau efectuate în principal manual, astăzi sarcinile de întreținere funcțională sunt transferate în principal către sisteme mecanizate. Cele mai moderne și mari întreprinderi organizează transportul feroviar de marfă cu control constant prin sisteme automatizate. De asemenea, sunt introduse cu succes mijloace digitale de comunicare, ceea ce crește eficiența interacțiunii dintre diferitele componente ale economiei.

Aranjament mașină

Mașina poate fi considerată o parte elementară a materialului rulant și a industriei feroviare în ansamblu. Este o structură destul de simplă, formată dintr-o caroserie, șasiu, dispozitive pentru cuplaje automate, un sistem de frânare și piese de cadru. Baza, desigur, este formată dintr-un cadru de caroserie, care poate fi folosit atât pentru cazarea pasagerilor, cât și pentru încărcătură. Metalul este folosit ca material principal pentru fabricarea cadrului - din el sunt realizate rafturi, pereți, cadre și accesorii. Pentru a reduce costurile, unele modele pot conține, de asemenea, plăci, dar acest lucru se aplică numai în cazuri extreme pentru transportul neresponsabil.

Baza de susținere este, de asemenea, o platformă metalică, dar cu rigidizări sau alte incluziuni de susținere. În special marfătransportul pe calea ferată solicită capacitatea de transport a vagoanelor. Prin urmare, cadrele groase longitudinale pe bază de aliaje de oțel de în altă rezistență sunt folosite în construcția cadrelor în acest scop.

Un element la fel de important al mașinii este baza de rulare, care transmite sarcina șinelor. Versiunea standard a acestei piese poate fi numită o pereche de roți cu cutii de osii cu rulmenți și un sistem de suspensie cu arc. Configurația cu mai multe osii a vagonului combină aceste părți într-un singur sistem de boghiuri, care asigură o deplasare lină pe secțiunile problematice ale drumului.

Tipuri de vagoane

S-a remarcat deja că vagoanele pot fi de marfă și de pasageri. Aceasta este o diviziune fundamentală, care determină abordări diferite în ceea ce privește funcționarea materialului rulant și întreținerea acestuia. După cum sugerează și numele, vagoanele de marfă asigură transportul diferitelor mărfuri - materiale de construcție, materii prime, alimente, echipamente etc. O trăsătură distinctivă a acestui tip de material rulant este capacitatea de transport crescută, ceea ce impune o mare responsabilitate asupra proiectării masina si masuri pentru intretinerea acestuia. Economia tipică include vagoane de marfă cu patru, șase și opt osii. În același timp, proiectarea tehnică și structurală poate fi diferită în funcție de scopul specific. Instalațiile moderne de vagoane folosesc telegondole, tancuri, platforme, structuri mobile izoterme etc.

În ceea ce privește mașinile de pasageri, acestea pot avea, de asemenea, diferite scopuriîn grupul tău. De exemplu, transportul este alocat direct pentru pasageri, corespondență și bagaje. Există, de asemenea, mașini speciale în apropierea legăturii comune de pasageri. O caracteristică distinctivă a acestei categorii de material rulant poate fi numită confort sporit.

Compoziția economiei

Convențional, toate facilitățile de infrastructură a vagoanelor pot fi împărțite în următoarele tipuri: facilități liniare, facilități de comunicații și facilități auxiliare. Prima grupă de subdiviziuni include punctele de pregătire a vagoanelor, stațiile de service tehnice și de călători, instalațiile de spălare și aburire și diverse tipuri de ateliere. De regulă, acestea sunt structuri de capital pe care se bazează baza funcțională a economiei vagoanelor, indiferent de scopul acesteia. Un alt lucru este că în infrastructura de transport de pasageri și mărfuri pot exista facilități specializate, cum ar fi magazine de regenerare sau spații de depozitare pentru depozitarea materialelor perisabile.

Punctele de comunicare pot fi realizate și sub formă de clădiri capitale, dar sunt mai degrabă determinate de echipamentele utilizate. Acestea pot fi complexe de comunicații radio, echipamente digitale pentru transmisia de date de mare viteză, comunicații telefonice etc. Această infrastructură nu este implicată în întreținerea directă a materialului rulant, ci este implicată în procesul de organizare a unor astfel de evenimente.

În ceea ce privește dotările auxiliare, acestea includ stații de curățenie, cazane, pasaje supraterane, spații de depozitare, facilități și spații tehnice. De asemenea compoziție tradiționalăeconomia de transport nu este completă fără dispozitive de detectare a punctelor de supraîncălzire a cutiei de punți. Acestea sunt un fel de noduri de control care sunt plasate în anumite zone la o distanță de 40-50 km unul de celăl alt. Atunci când sunt detectate temperaturi ridicate în cutiile de osie, acestea trimit un semnal adecvat centrelor de control, crescând astfel fiabilitatea funcționării materialului rulant.

Facilități de fermă liniară

Grupul principal de structuri implicate direct în întreținerea și service-ul vagoanelor ar trebui luate în considerare separat. Cele mai importante obiecte de acest tip sunt:

• Uzină de reparații auto. Un complex multifuncțional de tip industrial, care realizează repararea mașinilor, modernizarea acestora, fabricarea pieselor de schimb și a seturii de roți. Astfel de instalații sunt amplasate astfel încât să fie mai convenabil să efectuați întreținerea direct la fața locului.
• Punctul de pregătire a materialului rulant pentru transport. Complex tehnic, a cărui funcție principală este de a minimiza întârzierile la decuplarea vagoanelor cu condiția asigurării siguranței încărcăturii transportate. Angajații acestor puncte efectuează operațiuni tehnice și preventive, efectuând reparații minore, realimentare și proceduri de punere în funcțiune.
• Puncte de întreținere a vagoanelor. Acestea sunt de obicei amplasate la stațiile de pasageri, incinte și triaj și servesc pentru detectarea și eliminarea în timp util a diferitelor tipuri de defecțiuni ale vagoanelor. Cea mai comună operațiune este verificarea sistemului de frânare de către o echipă dedicată.
• Puncte de control. De asemenea, efectuează întreținerea materialului rulant cu eliminarea defecțiunilor minore, dar nu în mod regulat, ci mai ales după ce vagoanele au trecut anumite proceduri tehnologice.

Fiecare dintre infrastructura vagoanelor menționate mai sus, în cadrul bazei sale tehnico-economice, prevede în mod necesar un sistem de furnizare de inginerie și comunicații. Acestea pot fi conexiuni de la benzinării, canale de ventilație, alimentare cu căldură și gaz.

Ce este un depozit de vagoane?

Direct, mediul tehnic și de comunicare pentru amplasarea și interacțiunea obiectelor de serviciu vagoane este format din depozit. Pe baza acesteia, stațiile operaționale, de reparații, de alimentare și alte stații sunt situate în anumite limite. În special, un depozit de autoturisme poate include un set universal de unități funcționale, inclusiv transformator, boiler, generator, pompare, depozitare și facilități de expediere.

În același timp, merită să separăm depozitele multifuncționale și cele specializate. În primul caz, amplasamentul țintă poate efectua o listă extinsă de operațiuni tehnice și operaționale, păstrând permanent mașinile în funcțiune și reparate la baza sa. Complexele specializate, de regulă, nu conțin echipamente de transport care nu sunt în prezent în operațiuni tehnologice. De exemplu, un depozit de reparații auto poate efectua proceduri tehnice specifice cu inspecție preventivă, realimentare, depanare și reglare a componentelor individuale, dar acest lucrusarcinile sunt limitate. Există, de asemenea, departamente de depozit destinate lucrărilor specifice - asamblare structuri, reglare seturi de roți, montaj boghiuri etc.

Cerințe pentru instalațiile pentru vagoane

Eficiența producției de proceduri tehnologice în cadrul depozitului va depinde de configurația amplasării instalațiilor de servicii și de natura funcționării acestora. Pentru a menține logistica instalațiilor vagoanelor de cale ferată la nivelul corespunzător, au fost elaborate următoarele reguli de organizare a acestora:

• Amplasarea reciprocă a structurilor și clădirilor ar trebui să ofere drumuri nestingherite și, dacă este posibil, cele mai scurte pentru deplasarea vagoanelor, pieselor de schimb și materialelor către acestea.
• De respectat principiul compactității și raționalizării, în care mai multe departamente tehnologice sunt amplasate într-o cameră de producție. Desigur, dacă o astfel de abordare este posibilă din punct de vedere tehnic și nu complică performanța operațiunilor țintă.
• Unitățile auxiliare și de depozitare sunt conectate la clădirea clădirilor administrative.
• Pe teritoriul depozitului de autoturisme trebuie respectate regulile sanitare și de siguranță la incendiu în conformitate cu cerințele SNiP. Rețelele de inginerie, dacă este posibil, sunt așezate în nișele rutelor existente adiacente principalelor puțuri de comunicații ale clădirilor capitale.

Sistem de control

În fruntea oricărei infrastructuri feroviare se află o societate de management care asigură sănătatea stării flotei, a dotărilor acesteia,mijloacele și componentele funcționale asociate. Controlul și reglarea se realizează conform unei structuri ierarhice de la șeful până la operatorul camerei de comandă. Managerul efectuează managementul tehnic și operațional al serviciilor instalațiilor încredințate, concentrându-se pe regulile și reglementările stabilite, dintre care unele pot fi dezvoltate pentru o anumită infrastructură în mod individual.

În ceea ce privește implementarea tehnică a managementului vagoanelor, așa cum sa menționat deja, un rol important în controlul proceselor tehnologice îl au sistemele automate. Acestea pot fi module de control care remediază probleme individuale folosind elemente sensibile și organe executive mecanizate care îndeplinesc și funcțiile de control al luminii, schimbarea modurilor de funcționare ale unităților individuale etc.

Întreținerea și repararea vagoanelor

Există reguli de funcționare tehnică a materialului rulant, indicând standarde pentru întreținerea și repararea materialului rulant. Acestea, în special, prescriu calendarul reparațiilor, cerințele pentru întreținerea echipamentelor și perioadele maxime de utilizare a anumitor unități de lucru. Următoarele sunt câteva tipuri de activități de întreținere care sunt necesare pentru a menține transportul feroviar în siguranță:

• TO. Formatul de bază de întreținere, a cărui implementare are ca scop identificarea și eliminarea diferitelor tipuri de defecțiuni atât într-o mașină, cât și în întregul grup de material rulant. Cel mai mare accent este încă pus pe examinarea preventivă.tehnologie, diagnosticare și depanare a materialelor.
• TP-1. Reparațiile curente se efectuează fără decuplarea vagoanelor în stațiile în care se află punctele de întreținere. În acest format, deteriorările, uzura și defecțiunile care apar în timpul deplasării trenului ar trebui eliminate.
• TR-2. Un fel de reparație curentă, dar cu implementarea decuplării de tren. În acest caz, se folosește un depozit de reparații vagoane, care are o gamă mai largă de instrumente pentru eliminarea defecțiunilor grave.

Concluzie

Rețeaua feroviară și echipamentele de transport operate pe baza acesteia sunt o infrastructură complexă pe mai multe niveluri care necesită o abordare adecvată în întreținere. Prin urmare, nu este de mirare că o parte semnificativă a comunicațiilor revine producției de activități de servicii. Cel mai pretențios în acest sens este transportul feroviar industrial, care funcționează cu încărcături crescute de aproximativ 500-600 de tone pe tren. Este evident că, cu un astfel de mod de funcționare, chiar și baza elementului rezistent la uzură se va uza în cel mai scurt timp posibil. De fapt, complexul tehnic și operațional al infrastructurii de vagoane cu depozite și ateliere de reparații este conceput pentru a preveni, identifica și elimina aceste și alte probleme.