Seturi de roți de vagoane. Defecțiuni ale seturilor de roți ale vagoanelor de cale ferată

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Trenul de rulare al trenurilor feroviare include multe elemente în designul său, dar cheia acestora este setul de roți. Există diferite versiuni ale acestei componente și diferă nu numai prin dimensiune și formă, ci și prin capacitatea de a rezista la diferite sarcini. În multe privințe, această caracteristică este decisivă pentru durata de viață a șasiului. Producătorii își dotează inițial elementele cu un potențial operațional ridicat, dar, desigur, acest lucru nu garantează eliminarea completă a defecțiunilor și defecțiunilor. Indiferent de scopul și caracteristicile utilizării transportului, seturile de roți ale vagoanelor necesită întreținere în stare bună. Apropo, uzura elementară este un fenomen normal - un alt lucru este că personalul de service trebuie să detecteze în timp util zonele apropiate de avarie și să efectueze operațiuni de reparații adecvate.

Cauzele eșecurilor

În ciuda utilizării unui design robust cu aliaje metalice de în altă rezistență, sarcinile dinamice și statice puternice pot duce nu numai la uzură, ci și la deformare. Cel mai susceptibil la astfel de fenomeneperechi de roți ale vagoanelor de marfă, deoarece în timpul deplasării trenului există o tensiune crescută în zona de contact a șinelor și roților. Prin urmare, pentru a minimiza consecințele negative ale unei astfel de interacțiuni, tehnologii includ carbonul în proporții mari în aliaj. În orice caz, sarcinile pot crește dacă echipajul călătorește pe un teren curbat - acest lucru generează stres suplimentar ca urmare a forțelor centrifuge.

În același timp, nu trebuie să credem că perechile pentru trenurile de pasageri au avantaje serioase sub formă de încărcături reduse. Parțial, desigur, riscurile sunt mai mici în acest caz, dar toate șocurile și șocurile din timpul mișcării sunt transmise și trenului de rulare, drept urmare setul de roți al autoturismului se uzează treptat. Este demn de remarcat alți factori care afectează starea roților. Printre acestea se numără forțele de frânare, efectul de derapare, contactele nedorite ale axei cu partea de antrenare, tranzițiile comutatoarelor etc. Acum vă puteți familiariza cu cele mai comune tipuri de defecte în detaliu.

Uzura perechilor de roți solide

Există mai multe grupuri de astfel de îmbrăcăminte. În primul rând, aceasta este formarea unei rulări uniforme, la care sunt supuse seturile de roți ale mașinilor chiar și în funcționarea normală. Apariția unei astfel de deformări se datorează faptului că la contactul cu șinele și plăcuțele de frână se creează o tensiune puternică, care presupune rularea pe suprafața roților.

Rulare neuniformă este, de asemenea, obișnuită. Se caracterizează prin apariția zonelor de deformare nupe întreaga zonă a zonei de contact, dar numai pe anumite axe. Acest lucru indică faptul că seturile de roți ale vagoanelor au fost fabricate cu o distribuție neuniformă a proprietăților pe întreaga masă a aliajului. Adică, apariția unui astfel de rostogolire mărturisește, în primul rând, căsătoria în cuplurile înșiși. În continuare, este de remarcat afluxul circular. Poate fi observată în afara jantei de contact a roții atunci când masa se îndepărtează pe părțile laterale ale teșiturii.

Uzura benzii de rulare

Deformarea de acest fel are loc și în zona zonei de contact. O caracteristică a uzurii este că aceasta apare la derapaj. Prin urmare, deformarea suprafețelor de rulare este adesea asociată cu încălcări în funcționarea plăcuțelor de frână. Vizual, astfel de defecțiuni ale seturilor de roți apar sub forma unui glisor - aceasta este o zonă plată pe o suprafață de metal alb. În ciuda faptului că în timpul funcționării astfel de defecte nu provoacă probleme serioase, ele se pot transforma în necazuri de alt fel.

Faptul este că în locurile glisorului are loc aproape întotdeauna o formare crescută de căldură, care este transmisă adânc în janta roții. Ca urmare, se formează așa-numitele adâncituri, care implică o culoare specifică în locul rolei. În timp, setul de roți începe să reacționeze sensibil la orice nereguli din „pânză”, ceea ce duce la apariția unor șocuri în șasiu. Prin urmare, dacă sunt detectate glisoare mai mari de 1 mm, atunci se impun restricții serioase asupra vitezei trenului. Apropo, setul de roți al unei locomotive diesel și al unui vagon de marfă sunt cel mai susceptibil la o astfel de deformare. Este de remarcat faptul că intensitatea formării unei târâtoare depinde și de sezon - de exemplu, iarna și primăvara devreme, riscurile formării sale sunt mai mari.

Eșecuri ale axei

Defecțiunile gâturilor și pieselor pre-butuc sunt exprimate ca axe subdimensionate. Pot exista mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, deformarea apare din cauza unei legături insuficient de puternice și în cazurile în care curățarea suprafețelor metalice de formațiunile de rugină a fost efectuată incorect. De asemenea, axa setului de roți este adesea supusă la fracturi și fisuri în locurile cu cele mai mari sarcini. Astfel de procese apar din cauza tensiunilor ciclice, a prezenței secțiunilor cu secțiuni de tranziție și a discontinuității metalului în sine. Desigur, defecțiunile obișnuite sub formă de prinderi insuficient de puternice ale șuruburilor și piulițelor nu sunt excluse.

Acumulare de metal

Aceasta este o deteriorare de natură termomecanică care afectează seturile de roți ale mașinilor de pe suprafețele de rulare. În timpul inspecțiilor, astfel de deformații fixează zonele de forfecare ale materialului cu o formă de U. În esență, acesta este un fel de procese de deformare plastică. Deplasarea maximă cade pe partea centrală a benzii de contact. La rândul său, schimbarea minimă poate fi găsită la margini. Motivul acestei avarii este distribuția sarcinilor cu presiune pe zona de contact.

Măsuri generale de întreținere a roților

Măsurile preventive ajută la prelungirea duratei de viață a roților dvs. întreținereprevede inspecție, certificare, indicații pentru operațiuni de reparații etc. Dacă vorbim despre măsuri tehnice, atunci principala va fi întoarcerea corectă a seturilor de roți cu un strat minim de îndepărtare a metalului. Numărul de întoarceri este redus datorită măsurilor speciale care vizează îmbunătățirea fiabilității seturilor de roți și eliminarea deficiențelor existente în trenul de rulare. În special, specialiștii caută să elimine factorii de forță care apar în timpul funcționării și apar din cauza defectelor apărute anterior. De exemplu, defecțiunile din partea arc-arcuri, care afectează calitatea bazei de rulare, sunt eliminate.

Operațiuni de reparare și recuperare

Operațiunile de reparație se efectuează într-o zonă mecanică specială după ce elementele au fost spălate temeinic. Într-un departament special, se efectuează schimbări de roți, evenimente de întoarcere sau sudare. Dacă se plănuiește repararea seturilor de roți pentru a schimba profilul elementelor, atunci lucrarea se efectuează folosind șabloane speciale. Trebuie remarcat faptul că abaterea admisibilă a parametrilor roților de la șablon este de 1 mm de-a lungul înălțimii crestei și de 0,5 mm de-a lungul marginilor interioare și a zonei de patinaj. După cum sa menționat deja, operațiunile de sudare electrică pot fi utilizate în reparații. Un astfel de echipament este folosit pentru tăierea filetelor axiale și suprafața găurilor centrale.

Concluzie

Există reglementări speciale care descriu în detaliu defecțiunile seturilor de roți, precum și metode și tehnologii pentru eliminarea șiprevenirea. Este important de reținut că trenul de rulare în ansamblu este afectat de mulți factori de proprietăți mecanice. Drept urmare, performanța și resursele setului de roți depind nu numai de calitatea șenilelor, ci și de sistemul de frânare, unitatea arc-arcuri, modul de mișcare a echipajului și chiar și perioada anului.