2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39
Primele locomotive electrice domestice au apărut în anii 30 ai secolului trecut. Dar dezvoltarea în masă a mașinilor din această clasă a început abia după 20 de ani. Locomotivele electrice din seria VL80 au devenit una dintre cele mai comune locomotive cu curent alternativ.
Dezvoltare și modificări
Proiectele tuturor mașinilor din serie au fost dezvoltate de angajații Institutului de Inginerie a Locomotivelor Electrice. Producția de locomotive electrice a fost realizată la o fabrică specializată din Novocherkassk, iar uzina producea singură elemente mecanice și motoare electrice principale. Elementele sistemului electric au fost furnizate de la alte întreprinderi conexe. O fotografie a primei locomotive electrice a unei noi familii, făcută pe una dintre căile ferate din regiunea Rostov, este prezentată mai jos.
Primele locomotive electrice au fost asamblate în 1961. Producția de mașini a continuat timp de mai bine de 30 de ani, timp în care s-au făcut diverse modificări la design.
Tracțiune îmbunătățită
Una dintre modificările ulterioare a fost locomotiva electrică VL80s, produsă din 1979. Caracteristica principală a mașinii a fost capacitatea de a lucracompus din mai multe sectiuni. Locomotiva era controlată central din orice cabină. Primele copii puteau funcționa numai în versiuni duble și cvadruple.
În 1982, au apărut prototipuri de locomotive electrice VL80, care puteau funcționa ca parte a ansamblurilor din două, trei sau patru părți separate. Producția de serie a mașinilor modernizate a început în anul următor - cu o copie cu numărul de serie 697. Conform documentației pașaportului, greutatea maximă de funcționare a locomotivei electrice a crescut la 192 de tone.
Ulterior, mașinile timpurii au fost convertite într-un mod similar în timpul programării și reviziilor. Singura diferență dintre aceste mașini este absența unui mod de frânare reostatică în a treia secțiune. Au fost asamblate un total de 2746 de vehicule ale modelului VL80s, ultima copie a fost expediată în 1995 la depozitul Khabarovsk-2. În același timp, a devenit cea mai recentă locomotivă electrică a familiei VL80. În prezent, mașina este repartizată la depoul Liski al Căii Ferate de Sud-Est. O fotografie a locomotivei electrice este afișată mai jos.
Design
Dispozitivul locomotivei electrice VL80s a fost bazat pe soluțiile tehnice ale modelului anterior 80t. Toate circuitele electrice de control au fost echipate cu întreruptoare reutilizabile. Canalele sistemului de ventilație au fost reduse în dimensiune și mutate pe acoperiș, ceea ce a făcut posibilă asigurarea unui pasaj mai liber de-a lungul coridorului din stânga în interiorul locomotivei electrice. Fotografia de mai jos arată o mașină cu numărul de serie 18 atribuită depozitului Karasuk din Siberia de Vestcale ferată. În ciuda vechimii sale, locomotiva electrică este în funcțiune activă.
Mașinile foloseau așa-numita suspensie de leagăn, în care boghiul locomotivei electrice VL80s era conectat la caroserie pe patru tije cu arc. Tijele aveau o pantă ușoară spre centrul boghiului pentru a compensa vibrațiile corpului.
Sistem de frânare
Una dintre schimbările cheie în designul modelelor VL80 a fost introducerea unui sistem de frânare reostatică. O astfel de frână se bazează pe absorbția de către rezistențele de frânare a energiei electrice generate în timpul decelerației. Rezistoarele au două trepte de rezistență comutabile. Pentru a comuta motoarele de tracțiune de la rețea la rezistențe, se folosesc așa-numitele comutatoare de frână.
La frânare, înfășurările de câmp ale motoarelor sunt conectate în serie la sistemul redresor de excitație. Acest sistem vă permite să reglați fără probleme gradul de excitație în motoarele trecute în modul generator, prin schimbarea gradului de frânare al locomotivei electrice VL80s. La frânare, alimentarea cu aer de la sistemul de ventilație la rezistențele de frânare este comutată. Unitatea de comandă a sistemului de frânare este instalată numai în secțiunea de cap a locomotivei electrice.
Recomandat:
Locuințe comerciale: concept, caracteristici de design
Ce contează drept proprietate comercială? Categoriile ei. Imobilul comercial poate fi rezidențial? Ce este un apartament? Exemple comune de imobile comerciale rezidențiale. Pentru cine sunt apartamentele? De ce sunt comune? Este posibil să vă înregistrați acolo? La ce cotă se impozitează această proprietate? De ce tarifele utilitatilor sunt mari? Care este pericolul nerespectării apartamentului cu standardele sanitare?
Taxe de stat la cumpărarea unui apartament: instrucțiuni pas cu pas, caracteristici de design, dimensiune și formă de plată
Taxa de stat la cumpărarea unui apartament este una dintre taxele obligatorii. Nu va funcționa dacă nu plătiți. Înainte de a înregistra drepturile noului proprietar, va trebui să prezentați chitanța corespunzătoare. De aceea, atât cumpărătorul, cât și vânzătorul de bunuri imobiliare ar trebui să studieze cu atenție această problemă chiar înainte de a încheia tranzacția. Trebuie luate în considerare multe nuanțe: cine plătește și când, de ce este nevoie de această taxă etc
Împrumut pentru studenți la Sberbank de la vârsta de 18 ani: caracteristici de design, condiții și recenzii
Sunt necesari bani pentru a obține o educație în multe instituții. Adesea, suma este atât de mare încât acești bani s-ar putea să nu existe. Apoi puteți lua un împrumut pentru studenți oferit de Sberbank. Este furnizat pe o perioadă lungă de timp și vă permite să acoperiți întregul antrenament
Asigurare medicală pentru călătorii în străinătate: caracteristici de design
Când călătorește în afara țării, fiecare turist este obligat să încheie o asigurare de călătorie. Asemenea cerințe se datorează faptului că în ultimii ani numărul călătorilor a crescut foarte mult și, ca urmare, sunt mai multe persoane care au nevoie urgent de îngrijiri medicale
Locomotiva diesel 2TE10M: design si caracteristici
Creșterea constantă a industriei în URSS în anii 70 a dus la o creștere a traficului de marfă. Locomotivele disponibile în flota depozitului nu puteau deplasa trenuri mari la viteze mari și pe drumuri cu teren dificil. Dezvoltarea locomotivelor diesel cu putere diesel de la 4000 de forțe nu a fost inclusă în planurile pe termen lung ale întreprinderilor de locomotive diesel, așa că s-a pus accentul pe crearea de locomotive cu mai multe secțiuni formate din piese de serie standard
