Vehicule de inginerie pentru obstacole: descriere, specificații, caracteristici, fotografii

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Engineering Obstacle Vehicle sau pur și simplu WRI este o tehnică care a fost creată pe baza unui tanc mediu. Baza a fost T-55. Scopul principal al unei astfel de unități este așezarea drumurilor pe teren accidentat. În plus, poate fi folosit pentru a echipa șina coloanei după utilizarea armelor nucleare, de exemplu.

Descriere generală

Vehiculul de barieră tehnică are echipamente de tip buldozer, care se remarcă prin puterea sa enormă. În plus, este disponibil și un braț telescopic cu manipulator. În plus, este de remarcat faptul că mașina are o structură etanșă și are protecție antinucleară. O altă trăsătură distinctivă a vehiculului barieră de inginerie, care îl deosebește foarte mult de alte vehicule, este capacitatea de a se deplasa sub apă. WRI poate fi la o adâncime de până la 5 metri.

Pe lângă avantajele enumerate, această unitate are mai multe. Acestea includ postul de radio al modelului R-113 sau R-123, sistemulstingătoare de incendiu, precum și un dispozitiv de recunoaștere chimică. Merită adăugat la descriere că IMR are o unitate de filtru-ventilație. Vă permite să operați echipamente în locuri în care se observă contaminarea cu substanțe radioactive. În plus, acest mecanism de protecție este considerat destul de fiabil și de în altă calitate și, prin urmare, întregul echipaj din interior se poate descurca fără echipament individual de protecție dacă nimeni nu intenționează să părăsească cabina.

Principalele diferențe dintre IMR și T-55

După cum am menționat mai devreme, vehiculul de inginerie a fost proiectat pe baza tancului mediu T-55. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se schimbe designul într-un anumit mod. Au fost făcute următoarele modificări:

• foi speciale de armare au fost sudate pe partea de jos a IMR, iar designul formațiunii de turelă a fost, de asemenea, schimbat;
• a fost sudată o turelă pe foaia superioară a carenei fostului tanc, în care se află acum șoferul;
• au apărut și unele modificări în transmisie - a fost instalată „Chitara” de la BTS-2;
• toate dispozitivele de observare cu care era echipat rezervorul au fost înlocuite cu ferestre mici de vizualizare;
• A fost înlocuit și dispozitivul de vedere pe timp de noapte - de la TVN-2 la PNV-57.

În ceea ce privește piesele de lucru ale mașinii de blocare a obstacolelor de inginerie, acestea includ echipamente de buldozer și braț, precum și o racletă, un mecanism de priză de putere și o acționare hidraulică.

Descrierea dispozitivului echipament

Cu privire laechipament cu braț, scopul său principal este următorul.

• Transport de grinzi, plăci, moloz și alte articole voluminoase.
• Excelent pentru amenajarea trecerilor prin resturi de pădure sau munți.
• Bună pentru a dezgropa intrările în ascunzătoare blocate.

Pe lângă tipurile de lucrări de mai sus, vehiculul de barieră tehnică IMR care folosește echipamente cu braț poate efectua cu succes încărcarea și descărcarea și alte tipuri de lucrări.

Dacă vorbim despre design, atunci echipamentul brațului este un braț telescopic rotativ cu un manipulator invadator. Dacă discutăm despre caracteristicile sale, acestea sunt următoarele:

• La atingerea maximă a brațului, capacitatea sa de încărcare este de 2 tone.
• Înălțimea maximă pe care WRI o poate ridica este de 11 metri, iar distanța este limitată la 8,835 metri.

Elemente structurale

O plată turnantă este instalată pe acoperișul corpului acestei mașini. Există un loc de turelă la care este atașat inelul interior al plăcii rotative, iar șuruburile acționează ca elemente de fixare principale. Inelul exterior este, de asemenea, conectat la platformă prin conexiuni cu șuruburi. Pentru a asigura rotația liberă a turnului în jurul axei verticale pe inelele rotative, este instalată o cutie de viteze a mecanismului de rotație a platformei.

În ceea ce privește designul turnului operatorului în sine, acesta se referă la elementele sudate și este atașat de placa turnantă. Vehiculul de inginerie cu obstacole IMR-1 are două suporturi. Unul dintre ele este sudat pe peretele din față al turnului, celăl alt pe spate. Cilindrul hidraulic pentru ridicarea și coborârea brațului este atașat de suportul frontal. Pentru fixare se folosește un tip de conexiune pivotant. Suportul din spate este folosit pentru a fixa brațul în același mod.

Tornul operatorului în sine este echipat cu dispozitive precum un interfon, o trapă superioară, o telecomandă, un reflector și un scaun. Pentru a oferi șoferului cea mai bună vedere posibilă, cabina are 6 ferestre.

Echipament buldozer

Pe lângă braț, vehiculul de inginerie a obstacolelor, a cărui fotografie este prezentată în articol, are și o piesă de buldozer. În acest caz, scopul principal este același cu cel al tehnologiei convenționale. Cu alte cuvinte, este folosit pentru afânarea și transportul solului, curățarea terenului, tăierea copacilor etc.

Acest echipament este împărțit în părți mai mici. Unul dintre aceste elemente este groapa centrală. Aceasta este o construcție complet sudată care este atașată de cușca cadrului. În plus, lama este capabilă să se rotească la stânga și la dreapta pe știftul de pivotare, dar mai degrabă slab, doar 10 grade în oricare dintre direcțiile indicate. Designul aripilor este construit pe un principiu similar.

Este de remarcat faptul că echipamentul buldozer IMR poate funcționa în trei poziții. Prima se numește dual dump iar când este activată, lățimea este de 3.560 mm. A doua pozitie este buldozerul, cu o latime de 4.150 mm. Ultimul - poziție grader, lățimecare este 3395 mm.

Răzuitoare și mașină de transmisie

O altă parte importantă a mașinii de inginerie este racleta pentru praf de copt. Totul este destul de simplu aici și, pe lângă cele două elemente principale, racleta și praful de copt, aceasta include doar partea centrală, reprezentată de două grinzi. Este importantă și partea mecanică responsabilă cu emiterea racletei. Include piese atât de mici precum un cadru, culbutor, manivelă, cilindru hidraulic și suporturi. La capătul cadrului există un vârf special. Pe el se pune praful de copt cu racletă. În acest caz, se consideră că se află în poziția de transport.

Una dintre cele mai importante părți este transmisia hidraulică. Este folosit pentru a transfera atât echipamentul comutator, cât și buldozerul IMR din poziția de transport în poziția de lucru. In plus, actionarea hidraulica asigura controlul acestor elemente in timpul functionarii, asigura functionarea normala a mecanismului responsabil de rotirea turnului. Cu alte cuvinte, acționarea hidraulică asigură aproape toate mișcările posibile ale pieselor mecanice grele ale unei mașini de inginerie.

Diferența dintre WRI și WRI-2

Este demn de menționat că antrenarea hidraulică IMR are diferențe semnificative față de vehiculul de barieră tehnică IMR-2. Această diferență este următoarea:

• IMR este echipat cu 5 pompe cu angrenaje tip NSh-46d. Acest design reduce capacitatea totală a surselor de hidroenergie.
• WRI consumă mai puțină energie hidroelectrică datorită faptului că estecinci cilindri hidraulici suplimentari lipsesc.
• Performanța hidrofiltrelor este, de asemenea, redusă, deoarece numărul lor este de doar două părți.
• IMR nu are senzor de temperatură în rezervorul hidraulic și nu există limitator de lichid de lucru.
• Supapele de siguranță tip BG-52-14 sunt de obicei instalate pe mașină, dar nu au o îmbunătățire completă a designului.

Este de remarcat faptul că cantitatea de ulei din sistemul de lubrifiere a motorului oricărui tip de vehicul de inginerie cu obstacole este întotdeauna menținută la un nivel foarte ridicat.

Specificațiile mașinii

Acest aparat are o serie de specificații specifice.

1. Un parametru important este viteza de amenajare a unui pasaj în moloz de pădure și piatră. În acest caz, viteza este de 300-400 m/h, respectiv 200-300 m/h.
2. Viteza la așezarea liniilor cu coloane, de exemplu, este mult mai mare și se ridică la 6-10 km/h.
3. Capacitatea de operare a utilajului la transportul solului este de 200-250 m3.
4. Viteza obișnuită de trafic este de 50 km/h
5. Pe drumurile neasf altate, viteza este redusă la aproximativ jumătate și este între 22 și 27 km/h.
6. Greutatea vehiculului barieră este de 37,5 tone.

Pe lângă performanță, este de remarcat faptul că calculul obișnuit pentru astfel de echipamente este format din doar două persoane.

Al treilea model WRI

Pe lângă IMR-1 și IMR-2, a fost creat un alt model -IMR-3M vehicul de compensare inginerească. Principala diferență față de cele două modele anterioare este că, în acest caz, baza tancului T-90 a fost folosită ca bază, și nu T-55.

Pe lângă diferența puternică de design, sarcinile care sunt stabilite pentru mașină sunt, de asemenea, semnificativ diferite. IMR-3M este conceput pentru a asigura avansarea coloanelor militare, și nu pentru uz civil. Ea excelează la curățarea câmpurilor de mine antitanc și este, de asemenea, capabilă să taie drumuri prin ele.

Greutatea acestui utilaj este mult mai mare și este de 50,8 tone, iar viteza maximă este de 60 km/h, dar numai pe autostradă. În ceea ce privește motorul, pe el sunt instalate motoare diesel V-84MS multicombustibil în patru timpi, a căror putere este de 840 CP. s.

O ușoară asemănare cu modelele civile este că IMR-3M are o piesă de buldozer și o prezență. Cu toate acestea, al doilea tip de echipament este echipat suplimentar cu un dispozitiv precum URO - un corp de lucru universal sau un manipulator. Atingerea maximă și capacitatea de ridicare sunt, de asemenea, aceleași la 8 metri și, respectiv, 2 tone.

Concluzie

Rezumând cele de mai sus, putem spune următoarele. În primul rând, datele tehnice ale mașinii sunt foarte diferite de cele obișnuite prin faptul că sunt realizate pe bază de rezervoare. În al doilea rând, particularitatea constă în faptul că IMR are atât buldozer, cât și echipamente de comutare. În plus, mecanismul încorporat de protecție împotriva substanțelor radioactive distinge mașina de inginerie de masa totală, ceea ce își extinde foarte mult capacitățile.operațiune.

Se poate adăuga că categoria tarifară a conducătorului unui vehicul cu obstacole tehnice este a treia.