Port Bronka - un complex multifuncțional de transbordare maritimă

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Se construiește un nou port maritim în Golful Finlandei - Bronka, adaptat pentru a primi nave maritime moderne de tip container și feribot. Acest proiect este implementat în cadrul Conceptului de dezvoltare a porturilor din Sankt Petersburg. Clienții sunt guvernul capitalei de nord și Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

Istorie

Ideea de a construi un port a apărut în 2003. După dezvoltarea proiectului, autoritățile din Sankt Petersburg au înaintat cerințe suplimentare, care au înapoiat data de începere a construcției pentru o perioadă nedeterminată. Dirijorii la acea vreme erau RosEvro Trans CJSC și Neste St. Petersburg.

Cu toate acestea, în 2006, coproprietarii B altic Transport Systems (unul dintre cei doi fondatori ai CJSC RosEvroTrans) au murit într-un accident de mașină. Proiectul a fost preluat de compania Forum, care în acest scop a creat în 2008 o filială Phoenix LLC. Proiectul și documentația de lucru au fost create de CJSC „GT Morstroy”.

Constructia litoraluluiinfrastructura a început în 2011. La acea vreme, portul Bronka era recunoscut ca o facilitate importantă din punct de vedere strategic pentru sistemul de transport rusesc. În anii 2011-2014 a fost finalizată construcția fundațiilor piloți la danele nr. 1, 2, 3, 4, 5 și 6. A început construcția clădirilor pentru autoritățile de supraveghere și reglementare, case pentru dockeri și a fost finalizat un sistem autonom de stingere a incendiilor..

A început să lucreze în partea de jos. Până în septembrie 2015, constructorii plănuiesc să atingă adâncimea canalului de apropiere la 11 metri.

În 2013, pentru a compensa parțial daunele aduse mediului prin construcția MMPK Bronka, 10.000 de pești din specia de ladoga au fost eliberați în rezervoarele din regiunea Leningrad. Această acțiune a fost finanțată de Phoenix LLC, în cadrul programului de compensare a pagubelor din construcții. Programul în sine este conceput pentru 5 ani.

Beneficiile schimbului de trafic

Unul dintre potențialii concurenți, Ust-Luga, a fost construit recent (dat în funcțiune în 2001) și răspunde nevoilor moderne ale transportatorilor de marfă. Dar are un mare dezavantaj: este departe de Sankt Petersburg.

În plus, legăturile de transport ale Ust-Luga lasă de dorit - calitatea drumului este departe de a fi ideală, plus tronsoanele de sud și de nord sunt deja încărcate puternic, iar densitatea mașinilor va crește doar în timp..

Al doilea port maritim care funcționează (Sankt-Petersburg se ridică la porecla sa de capitala nordică) arată mai bine pe acest fundal - dar accesul la șoseaua de centură de la terminalele sale trece prin WHSD, iar WHSD are o directă Ieșirenumai către zonele de marfă I și II. Camioanele care merg în zonele III și IV trebuie să treacă prin blocuri, ceea ce nu poate fi benefic nici pentru șoferi, nici pentru populație.

Accesuri maritime și terestre

Port Bronka nu are astfel de deficiențe. În 2013 a fost conectată la șoseaua de centură. A-120 și șoseaua de centură duc la el de pe uscat. KAD-2 este, de asemenea, destul de aproape.

Exportul de mărfuri pe calea ferată este posibil în mai multe direcții principale: prin gările Kotly și Veimarn, de-a lungul liniei de cale ferată din direcția Gatchina, prin stația MGA.

După finalizarea construcției, complexul multifuncțional de transbordare marin Bronka va putea deservi nave-containere și feriboturi de pasageri și marfă. Acestea includ:

• CKH-1500 (Doamna Atlanticului);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Eficiența costurilor

Portul Bronka va primi primele nave în septembrie 2015 – cel puțin, ministrul Transporturilor al Federației Ruse Maxim Sokolov este sigur de asta. În opinia sa, sectorul transporturilor este foarte profitabil și promițător – aici „se învârt” mulți bani, iar punerea în funcțiune a unui alt port va crește veniturile și potențialul țării în ansamblu.

În același timp, este soluția pentru problema camionului. Odată cu punerea în funcțiune a MMPK Bronka, încărcarea Portului Maritim Mare (Sankt Petersburg) va fi mult redusă, iar transbordarea mărfurilor va fi transferată în acesta, care în prezent se desfășoară practic în centrul orașului. De asemenea, sunt așteptați 2.300 de noi muncitorilocuri.

Până la punerea în funcțiune a primului terminal, volumul investițiilor va ajunge la 43 de miliarde de ruble. Plățile anuale directe ale impozitelor vor ajunge în total la 3,7 miliarde de ruble, iar veniturile indirecte către buget se vor ridica la 11 miliarde de ruble.

Ecologie

Problemele ecologice și impactul portului în construcție asupra naturii continuă să provoace dezbateri. Pe de o parte, un proiect atât de mare nu poate decât să aibă un efect asupra biosistemelor care s-au dezvoltat în regiune. Pe de altă parte, se fac eforturi serioase pentru a minimiza impactul negativ al construcției.

În special, V. F. Shuisky, în care s-a remarcat că în 2013-2014 au fost crescute și eliberate în Lacul Ladoga peste 166 de mii de animale tinere ale soiului Ladoga. În 2015, este planificat să lanseze peste 196 de mii de

Experții observă că măsurile luate au minimizat impactul asupra mediului, siguranța de mediu a construcției este destul de ridicată.

Lomonosov

Orașul este fosta posesie a prințului A. D. Menshikov, un aliat al lui Petru I. El este situat lângă Bronka - suficient de aproape pentru ca echipajul și pasagerii navelor care sosesc să-l vadă. Lomonosov este, de asemenea, inclus în numărul de „obiecte de îngrijorare” pentru liderii proiectului Bronka - în special, s-a planificat plantarea a 17 locuri în oraș și plantarea a 977 de puieți de stejar.

Prognoze

Până în prezent, mai mult de 80% din piața serviciilor de stivuire aparținea Global Ports - ei controlau Petrolesport, Firstterminal de containere și Moby Dik, precum și singurul terminal de containere din Ust-Luga.

Începutul construcției Bronka MSGM anunță sfârșitul acestui monopol. Conform previziunilor experților DP, în primul rând, noul port va atrage mărfuri din partea istorică a Sankt-Petersburgului, apoi din țările b altice și abia apoi din Finlanda.

Una dintre principalele tendințe în Marea B altică astăzi este utilizarea navelor cu o capacitate de transport mai mare. Acest lucru se datorează introducerii așa-numitei directive privind sulful - obligă companiile de transport maritim să utilizeze combustibil mai curat, respectiv mai scump.

Ca urmare, tarifele de expediere pot crește cu 15-20%, mulți proprietari de nave vor folosi nave de mare capacitate pentru a economisi bani. Și acest lucru oferă avantaje porturilor care au un canal de apropiere profundă, inclusiv Bronke.

Diferite puncte de vedere cu privire la nivelul volumului de muncă al terminalelor din Sankt Petersburg. Investitorii din portul în construcție și-au exprimat părerile despre supraîncărcare, în timp ce Global Ports a vorbit despre o cantitate de muncă „confortabilă” - adică capacitățile existente sunt ocupate cu aproximativ 75%.

Noul complex de transbordare maritimă are multe avantaje: o adâncime mare a canalului (acesta este un factor serios în lupta competitivă), un teritoriu vast, accesibilitate (schimb convenabil rutier și feroviar), o cale scurtă de la geamandura primitoare spre zona apei portului.

Datorită acestor factori, construcția complexului Bronka MMPGatrage multă atenție. Adevărat, toate aceste avantaje vor avea sens doar dacă noul port va introduce tarife mici pentru servicii, depozitare și vămuire și ridică radical nivelul de cultură a serviciilor portuare.

Cum să partajați clienții

Capacitatea așteptată a Bronka după lansarea primului terminal este de 1,45 milioane TEU. Până în 2022 - 3 milioane TEU pe an. Clienții celor mai apropiate porturi rusești pot merge în acest port. Pe partea finlandeză, terminalul din Helsinki este destul de competitiv, dar alții sunt în pericol - până la urmă, aproximativ 15% din navele rusești sunt descărcate acolo. Există o șansă foarte reală ca, după lansarea lui Bronka, să înceapă să-l folosească.