Portor de rachete strategic Tu-95MS „Bear”

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

După ce Federația Rusă a reluat zborurile transportatoarelor strategice de aviație în modul de serviciu de luptă, presa a început să apară rapoarte că avioane Tu-95MS au fost văzute în apropierea granițelor aeriene ale Marii Britanii, insulei Guam, Japoniei și altor locuri în care anterior nu s-a observat o astfel de activitate. Forțele noastre aeriene nu încalcă barierele aeriene, dar se apropie de ele, ceea ce este perceput ca un comportament neprietenos. Uneori, interceptori din țările NATO zboară pentru a intercepta (condițional), iar incidentul este considerat soluționat. Singurul bombardier strategic cu elice „Tu” din lume în acest moment este numit „relicvă” de către unii observatori militari. În ciuda unei astfel de porecle ofensive, apariția sa în apropierea zonelor de exerciții ale armatelor și marinelor țărilor potențialilor adversari provoacă îngrijorare. De ce?

Începutul erei Hey Bomb

Tu-95MS „Bear” este un descendent direct al „Aircraft-95-1”, care a ieșit în aer pentru prima dată în toamna anului 1952. Operațiunile în unități de zbor au început în 1956, cam în aceeași perioadă în care faimosul B-52 a apărut în America, care este și astăzi în serviciu. Aceste evenimente au fost precedate de o anumită preistorie.

În august 1945, avioanele americane au efectuat două bombardamente atomice asupra orașelor japoneze. Politologii încă se ceartă cu privire la oportunitatea militară a acestei acțiuni, dar efectul psihologic, desigur, a avut loc. Era psihozei atomice a început. Pentru conducerea stalinistă era clar că, fără propriile forțe nucleare, URSS își va pierde independența geopolitică. În același timp, bomba în sine (era deja în curs de dezvoltare) nu este suficientă, avem nevoie de mijloace de livrare. Prima și pe deplin justificată măsură luată în această direcție a fost copierea Boeing B-29 Stratofortress, pe care noi l-am numit Tu-4. În 1950, a izbucnit războiul din Coreea, în care trupele americane, conform unei strategii deja tradiționale și dovedite, s-au bazat pe bombardamentele cu covor, efectuate de mari formațiuni aeriene care zburau în formație apropiată. Cu toate acestea, sistemul a eșuat.

Cum a fost creat Ursul

După apariția avioanelor de luptă MiG-15 pe cerul coreean, vulnerabilitatea B-29 a devenit evidentă. Paradoxul situației a fost că designerii de avioane sovietici au dovedit cu propriile mâini inconsecvența conceptului de bombardier atomic cu motor cu piston (adică Tu-4), în timp ce URSS nu avea altele la acel moment. Lucrările la modelul promițător Tu-85 au fost reduse de urgență din cauza învechirii sale morale deja în faza de proiectare. KB A. N. Tupolev a fost însărcinat cu crearea unui nou portavion de bombe cu cădere liberă de tonaj mare, care ar putea zbura mult mai sus, mai repede și ar avea o rază de luptă mai mare. A fost posibil să se implementeze un astfel de proiect,folosind doar motoare cu turbină. La mijlocul anului 1951 au început lucrările. Până în 1952, au fost încununați de succes, rezultatul a fost o aeronavă cu un indice modest „95”, transportată pe aerodromul Jukovski și montată acolo. În exterior, aproape că nu diferă de Tu-95MS, care zboară și astăzi.

Schema generală

După standardele de astăzi, aspectul „Ursului” (cum era numit în NATO) nu este uimitor. Dispunerea este clasică, fuselajul este de secțiune transversală circulară (o soluție comună pentru Tupolev), aripă înclinată, rază medie. Surpriza specialiștilor de la începutul anilor cincizeci ar fi fost cauzată de nacelele motorului foarte lungi, datorită puterii mari a motorului, și a unei scheme de propulsie neobișnuite. Aeronava Tu-95MS este echipată nu cu patru elice (precum B-17 sau B-29), ci cu opt. Pe axa fiecărui motor, două elice se rotesc în contra (mulțumită unei scheme de viteze foarte interesante), a căror înclinare a palelor are și sensul opus. Astfel, direcționează aerul într-un mod coordonat, ceea ce realizează o eficiență foarte mare (până la 82%). Această decizie a adus imediat parametrii centralei Tu-95MS la un nivel calitativ apropiat de caracteristicile turbojetului.

Pe lângă aceste momente neobișnuite, fac impresie și dimensiunile geometrice ale planorului. Lungimea și anvergura aripilor sale sunt de aproximativ 50 de metri fiecare. Greutate la decolare - mai mult de 180 de tone.

În ceea ce privește masa încărcăturii de luptă, la momentul adoptării aceasta era de 12 tone, dar în proces de finalizare și îmbunătățire a designuluis-a putut aduce până la 20 de tone (atât de mult este transportat de Tu-95MS „Bear”).

De după colț

Capacitățile tot mai mari ale sistemelor de apărare aeriană atât în URSS, cât și în țările opuse din punct de vedere militar au anulat treptat ideea de a folosi bombe în cădere liberă, în special cele echipate cu o încărcătură specială. La momentul în care acest fapt a fost realizat, Statele Unite și Uniunea Sovietică aveau sute de mașini solide și durabile, cu o serie de caracteristici de zbor unice (rază, viteză, sarcină utilă). S-au cheltuit mulți bani pentru dezvoltarea și construcția lor. Aveau nevoie să găsească noi utilizări. Nu se știe cine a venit cu ideea de a folosi un avion bombardier ca lansator zburător pentru rachete de croazieră, dar s-a dovedit a salva vieți pentru o întreagă clasă de tehnologie aviatică. Bombardierul Tu-95MS modificat a devenit o astfel de „baterie aeriană” concepută pentru a lansa rachete din zone neutre, fără să intre în spațiul aerian inamic și să tragă pe neașteptate, ca de după un colț.

Versiunea civilă

Începând din anii cincizeci (și în unele cazuri chiar din vremuri mai vechi), bombardierele au devenit un fel de „donator” al flotei aeriene de pasageri. Acest fenomen este cel mai tipic pentru lucrările lui A. N. Tupolev, este suficient să ne amintim faimosul Tu-104, care este o conversie a luptei Tu-16. Multă vreme, statul a considerat inutil să cheltuiască pentru proiectarea vehiculelor exclusiv civile, preferând utilizarea structurilor gata făcute și adaptarea acestora. Aeronava Tu-95MSa fost în funcțiune mult mai mult decât o altă versiune a lui 95, pasagerul Tu-114, care a servit deja în Aeroflot și chiar a reușit să-l livreze pe secretarul general Hrușciov în SUA.

Autoapărare

În anii 50 și 60, chiar și avioanele de transport An-12 erau echipate cu puncte de tragere la pupa. Astăzi, aceste arme par învechite, iar ideea însăși de a folosi tunurile de avioane pentru a vă proteja împotriva luptătorilor este naivă. Cu toate acestea, purtătorul de rachete Tu-95MS a păstrat monturile de artilerie, calibrul lor este de 23 mm. În versiunile timpurii au fost mai multe (până la șase portbagaj, 3 sisteme pereche). Este puțin probabil să ajute împotriva unei rachete aer-aer, dar oferă o anumită șansă de a respinge un atac de luptă din emisfera din spate. În ceea ce privește designul lor, instalațiile cu tunuri GSh-23 sunt aproximativ identice cu cele utilizate pentru Tu-4, echipamentul de artilerie este în general conservator.

Armă principală

Rachetele de croazieră X-55 sunt principalul armament al bombardierului Tu-95MS. Caracteristicile lor merită un articol separat, dar modul în care sunt integrate în designul aeronavei este original și elegant în felul său. În interiorul fuzelajului se află șase proiectile cu aripi pliate, similar modului în care sunt amplasate cartușele în tamburul unui revolver. După lansarea unei rachete, întregul sistem intern face o întoarcere de 60 de grade, iar următorul X-55 este gata să se detașeze prin compartimentul spațios pentru bombe.

Stiloane de sub aripi (sunt patru) sunt proiectate pentru suspendarea a încă zece aripirachete, capacitatea de transport a aeronavei îi permite să transporte o astfel de greutate, deși performanța de zbor este redusă, rezistența aerodinamică crește și, în consecință, consumul de combustibil și raza de zbor scade.

Condiții de lucru ale echipajului

Tu-95MS nu este cea mai confortabilă mașină. Carlinga este destul de înghesuită, deși mulți dintre factorii urâți care erau comuni versiunilor timpurii au fost acum eliminați. Echipajul cabinei presurizate din față își ocupă locurile, urcând pe o scară în altă printr-o trapă din prova inferioară, lângă trenul de aterizare din față, prin care părăsesc aeronava în caz de urgență. Pentru a accelera procesul, este prevăzut un fel de transportor, dar un s alt cu parașuta în jos este întotdeauna mai periculos, deoarece majoritatea accidentelor de zbor au loc la altitudini joase (în timpul decolării și aterizării). Nu există nicio catapultă ca atare.

Cabina din spate presurizată este echipată cu propria trapă. Sunt furnizate plute gonflabile pentru salvare în cazul unui accident peste mare.

Piloții se plâng de nivelul ridicat de zgomot (motoarele sunt foarte puternice, de 15 mii CP fiecare, iar elicele sunt uriașe și sunt opt). Toaleta este, de asemenea, incomodă. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că lucrările la proiectarea celui de-al 95-lea au început pe vremea lui Stalin, când s-a acordat puțină atenție problemelor de comoditate.

Perspective

Aerodromul de aviație cu rază lungă de acțiune Engels din regiunea Saratov a devenit, după prăbușirea Uniunii, baza principală pentru 32 de unități din 90 de aeronave produse cu această modificare. În 1992 a fosta finalizat producția "Bears" Tu-95MS. Caracteristicile transportatorului de rachete permit conducerii Ministerului Apărării să conteze pe posibilitatea de funcționare a acestora pentru cel puțin încă zece ani.

Raza de zbor de la 6.000 la 10.000 km oferă capacități de luptă inerente aeronavelor de următoarea generație. Vitezele de până la 900 km/h corespund parametrilor bombardierului B-52 menționat, care îndeplinește funcții similare. Posibilitatea de a instala echipamente de război electronic elimină vizibilitatea ridicată a Ursului pentru radarele ostile. Prevenirea în timp util contribuie la extinderea resurselor motorii. Cu toate acestea, Tu-95-urile sunt sortite dezafectării după ce ultimul dintre ele epuizează marja de siguranță. Transportatoarele de rachete strategice moderne le vor lua locul.