VL-80: specificații, distribuție și funcționare

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Practic, fiecare dintre noi știe că un procent foarte mare din toate transporturile de mărfuri din lume se efectuează pe calea ferată. În ceea ce privește spațiul post-sovietic, pe acest teritoriu calea ferată este practic liderul absolut, necondiționat în ceea ce privește volumul de trafic de călători și mărfuri transportat prin acesta. Prin urmare, în acest articol, vom arunca o privire mai atentă asupra uneia dintre cele mai importante mașini care trage diverse mașini, al cărei nume este locomotiva electrică VL-80.

Informații generale

Această unitate de putere feroviară este creația Uzinei de locomotive electrice Novocherkassk. La această întreprindere a fost proiectată și produsă locomotiva electrică VL-80 în toate modificările existente. La această unitate industrială s-au efectuat doar lucrări de asamblare, iar toate componentele necesare au fost furnizate de la alte întreprinderi de construcții de mașini din țară. În total, au fost produse 2746 de unități, iar ultima mașină a ieșit de pe linia de asamblare în 1995.

Domeniul de aplicare

Locomotiva electrică VL-80 este utilizată pentru a lucra cu o varietate de mărfuri pe curentul principal monofazat electrificat intern și străin (Ucraina, Belarus, Kazahstan), cu o frecvență de 50 Hzcăi ferate.

Toate echipamentele locomotivelor sunt proiectate să funcționeze cu o rețea de contact cu o tensiune de 19-29 kV. temperatura ambientală în acest caz poate fi în intervalul de la -50 la +40 de grade Celsius cu umiditate de până la 90% și o altitudine la nivelul mării nu mai mare de 1200 de metri.

Caracteristici de design

Locomotiva VL-80 a părăsit poarta producătorului ca o pereche de secțiuni, deși unele modele de locomotivă electrică au trei sau chiar patru secțiuni, dar despre asta vom vorbi puțin mai târziu.

Având în vedere partea mecanică a VL80, remarcăm că acesta este reprezentat de două boghiuri biaxiale absolut identice, în care cadrele lor sunt sudate. Suporturile de rulment de tip role sunt conectate la cadrul boghiului cu ajutorul blocurilor silentioase (acestea sunt balamale cauciuc-metal). De la boghiuri la caroserie, forța de frânare și tracțiunea sunt transmise prin pivoți - tijele articulației pivotante. Motoarele electrice care asigură deplasarea locomotivei sunt fixate prin intermediul suspensiei axiale de sprijin. Tip de motoare - NB-418K6. Rotația este transmisă de la motor la perechile de roți folosind un angrenaj elicoidal cu două fețe cu o coroană destul de rigidă. Deoarece dinții angrenajului dintr-o astfel de transmisie au o anumită înclinare, nu există nicio forță axială în cuplare, care, la rândul său, reduce semnificativ sarcina asupra sistemului de acționare și crește durata de viață a pieselor.

Echipament de secție

Locomotiva electrică VL-80 este echipată cu:

• Pantograf, care realizează colectarea curentă cureteaua de contact. Este situat direct deasupra cabinei șoferului.
• Comutator principal VOV-25M.
• Transformator de tracțiune cu motor-pompă de tip ulei.
• Pereche de redresoare.
• Control principal.
• Divizor de fază pentru a genera a treia fază, care este implicată în alimentarea cu energie a motoarelor asincrone ale altor unități auxiliare.
• Patru motoare ventilatoare care răcesc diverse echipamente și presurizează corpul locomotivei. Două dintre aceste motoare vor răci cu siguranță fiecare motor de tracțiune.
• Motor-compresor KT-6EL pentru a genera aerul necesar pentru funcționarea normală a sistemului de frânare, a unităților de putere, blocarea camerei de în altă tensiune, emiterea de semnale sonore de diverse volume și funcționarea antrenării pneumatice a produse de curățare a sticlei.

Transformer

Echipat cu o înfășurare de tracțiune și înfășurare auxiliară cu o tensiune de circuit deschis de 399 V (sarcină nominală de 380 V) pentru a alimenta o varietate de circuite de control auxiliare. În cazurile de fluctuații semnificative ale tensiunii rețelei de contact, tensiunea de pe motoarele auxiliare se stabilizează cu ajutorul a două prize care au tensiunea proprie de 210 V și 630 V. Acestea sunt pornite manual pe transformator. La motoarele principale, reglarea tensiunii are loc rapid direct în timpul lucrului șoferului.

Sutilități ale controlului

Mișcarea unei locomotive electrice se datorează unei modificăritensiunea furnizată fiecărui motor de tracțiune. La oricare dintre modificările existente ale VL-80 (cu excepția VL-80R), tensiunea de pe TED este reglată prin comutarea robinetelor transformatorului sub sarcină folosind controlerul principal electric. Pentru a elimina posibilitatea unei supratensiuni de curent în momentul tranziției de poziție, între transformator și controler este montat un reactor tranzitoriu, care efectuează amortizarea suprasarcinelor de comutare folosind propria sa inductanță mare.

Deoarece elementele trec prin ele însele pur și simplu curenți colosali, în legătură cu aceasta, contactele lor sunt realizate dintr-un compus special de carbon-argint. În total, controlerul electric (ECG) conține aproximativ 12 kilograme de argint. ECG-ul este antrenat de un motor de curent continuu cu o tensiune de 50 V și o putere de 500 W, atunci când este pornit, iluminarea în locomotiva electrică se diminuează întotdeauna vizibil, iar tensiunea în circuitele de comandă scade.

Viteza locomotivei electrice VL-80R, care nu are un controler electric principal, este reglată într-un mod diferit. Această locomotivă are și frânare regenerativă, care asigură returnarea energiei electrice consumate în rețea.

Parametri

Locomotiva electrică VL-80, ale cărei caracteristici tehnice sunt enumerate mai jos, este utilizată ca locomotivă de pasageri și marfă. Principalele caracteristici ale acestei mașini sunt:

• Lungime - 32480 mm.
• Înălțime (măsurată de la capul șinei până la ghidajele pantografului coborât) - 5100mm.
• Putere orară - 6520 kW.
• Forța de tracțiune - 4501 tf.
• Viteza – 51,6 km/h.
• Putere în modul continuu - 6160 kW.
• Forța de tracțiune în timpul funcționării pe termen lung - 40,9 tf.
• Forța de tracțiune la începutul mișcării – 65 tf.

Modele

Locomotivele electrice NEVZ au fost produse în diferite modele și, prin urmare, gama lor de modele este destul de largă. Să le luăm în considerare mai detaliat.

VL-80T

Partea sa mecanică este formată din patru secțiuni și cărucioare nearticulate plasate sub ele. Fiecare dintre secțiuni are cuple automate SA-3 de-a lungul marginilor sale.

Cărucioarele sunt realizate din lemn de tablă, accesorii de capăt de tip tubular și pereți laterali cu secțiune. Toate forțele care acționează asupra locomotivei electrice sunt transmise prin suspensia leagănului. Circuitele de comandă conțin întrerupătoare care au înlocuit siguranțele instalate anterior. De asemenea, sistemul de ventilație a fost ușor modificat: pasajele de-a lungul coridorului au devenit mai libere, precamerele din stânga au fost reduse și ridicate până la acoperiș. De asemenea, circuitul electric al locomotivei electrice a suferit modificări. În special, sunt instalate o frână reostatică de în altă performanță, rezistențe de frână, întrerupătoare. Toate acestea au dus la o rearanjare vizibilă a tuturor echipamentelor disponibile.

Manualul de instructiuni pentru o locomotiva electrica prevede ca in momentul apropierii de tren, viteza acestuia de deplasare nu trebuie sa fie mai mare de 3 km/h. Acest lucru va elimina complet posibilitatea de impact și nu va deteriora cuplele.

VL-80S

Distinctivo caracteristică a acestei locomotive electrice este că șoferul de pe ea poate conduce trei sau mai multe secțiuni de la o singură telecomandă. Acest lucru a devenit posibil după introducerea sistemului cu mai multe unități.

Echipamentul mecanic și electric al locomotivei este aproape identic cu VL-80T, dar există diferențe:

• A apărut o alarmă care arată funcționarea secțiunilor conectate suplimentar.
• Au fost introduse diverse interconexiuni.

Treptat, trenul de marfă VL-80S au fost aduse diverse modificări pentru a crește nivelul de fiabilitate al mașinii și a reduce costul producției sale. De exemplu, în locul AE-92-4 au fost instalate noi motoare electrice asincrone ANE-225L4UHL2. Tot în 1985, TED-uri experimentale au fost instalate pe mai multe modele. Creșterea elementelor individuale ale întregii structuri și introducerea celor mai noi unități au dus la faptul că masa totală a locomotivei electrice a fost mărită și a fost stabilit un nou indicator nominal - 192 tone.

Funcționarea acestei locomotive în condiții de iarnă necesită măsuri speciale precum:

• Înlocuirea grăsimii de vară cu unsoare de iarnă.
• Remediați scurgerile existente în capacele de canal, podele și alte zone ale corpului.
• Verificarea stării bateriei.
• Inspecția rulmenților motor-axiali și a trenului de viteze.

VL-80R

Această locomotivă electrică a fost dezvoltată ținând cont de neajunsurile din trecut și a primit posibilitatea frânării regenerative. A fost, de asemenea, prima locomotivă electrică care a avut o reglare AC cu tiristoare. În acesteMașinile erau echipate cu controlere de tip KME-80. Ventilatoarele TsVP64-14 au fost folosite pentru a menține temperatura normală a echipamentului de operare al locomotivei. O locomotivă electrică a acestui model a fost utilizată în mod activ ca transport feroviar pe căile ferate din regiunea Krasnoyarsk, pe autostrăzile din Siberia de Est și din Orientul Îndepărtat. Apropo, un fapt remarcabil: VL-80T - 1685 a fost implicat în procesul de filmare a filmului „Magistral”, care a devenit favoritul lucrătorilor feroviari cu experiență.

Cabina acestei locomotive este aproape identică cu VL-80T, dar există două diferențe:

• În colțul din dreapta sus al VL-80R există un afișaj special cu opt lămpi, fiecare indicând starea secțiunii comutatoare cu acțiune rapidă.
• Controlul șoferului este realizat sub forma unui volan, nu a unei pârghii.

VL-80K

Fiecare dintre secțiunile acestei locomotive până la 380 a fost echipată cu două ventilatoare centrifuge de 40 kW fiecare, care au fost folosite pentru răcirea motoarelor de tracțiune existente. Ventilatoarele atrag aer prin jaluzele situate pe partea dreaptă a peretelui corpului.

Începând de la 380, locomotiva a fost echipată cu ventilatoare centrifuge cu două roți care aspirau aer prin jaluzele laterale.

VL-80CM

Acest tip de locomotivă electrică a început să fie produs în 1991 și a fost produs doar patru ani.

Din punct de vedere structural, nu diferă prea mult de VL-80S. Cu toate acestea, au existat și unele schimbări. Așadar, luminile tampon și proiectoarele instalate pe acoperișul locomotivei și-au schimbat oarecum configurația. În aparență, era un pic ca VL-85.

VL-80M

Locomotivă electrică, pe care a fost folosit un sistem special pentru a efectua reglarea lină a tensiunii motoarelor de tracțiune folosind un convertor VIP-4000M de tip redresor-invertor. Au fost instalate și motoare NB-418KR îmbunătățite.

Locomotiva este echipată cu un sistem de control care utilizează tehnologia cu microprocesor și diagnosticare. Ea este cea care asigură atât controlul manual, cât și automat al locomotivei electrice, garantează o protecție fiabilă împotriva alunecării și alunecării, reglează curentul de excitare în modul de frânare regenerativă, controlează dispozitivele releu-contactor și diagnostichează toate echipamentele unei mașini de mai multe tone..

Panoul de control al locomotivei a devenit și mai ergonomic și mai convenabil. Au început să fie folosite aparatele de aer condiționat și scaunele noi pentru șofer și asistentul acestuia.

Întreținere

Reparația locomotivelor electrice VL se realizează în două moduri:

1. Reparație medie - efectuată pentru a aduce performanța la nivelul inițial, precum și pentru a restabili parțial sau complet operabilitatea pieselor și ansamblurilor principale (inspecția și repararea cablurilor, conductelor etc.).
2. Revizuire - restabiliți resursele pentru absolut toate piesele și piesele uzate. Dacă este necesar, se efectuează o înlocuire completă a componentelor uzate. Mașina, de fapt, este dezasamblată până la fiecare șurub.

Înainte de oricare dintre tipurile de reparații de mai sus, locomotiva electricăcurățate de murdărie și praf, demontate în ansambluri, care ulterior sunt supuse unei inspecții foarte amănunțite în vederea stabilirii gradului de uzură. În momentul spălării echipamentelor electrice, toate firele și echipamentele sunt izolate în mod fiabil de pătrunderea soluțiilor de curățare în ele.

Locomotive electrice bazate pe VL-80

Dispozitivul locomotivei electrice VL-80 s-a dovedit a fi atât de convenabil și atent încât pe baza lui au fost produse o serie de alte locomotive. Așadar, în 1999, au fost construite patru trenuri electrice ED1 la uzina de mașini Demikhov, care consta din zece vagoane și trenul ED9T însuși, iar de la ambele capete ale trenului, vagoanele principale cu motor au fost înlocuite cu secțiuni ale VL80s electrice. locomotivă. ED 1 au fost livrate la depozitul drumului din Orientul Îndepărtat și Khabarovsk-2. Cu toate acestea, deja în 2009, toate aceste trenuri au fost complet desființate.

În 2001, a fost creat un proiect pentru a forma două trenuri de sistem cu confort sporit. În acest scop s-au folosit vagoanele trenului electric ED4DK, care au fost plasate între tronsoanele de curent continuu și alternativ.

La sfârșitul anului 2001, DMZ a creat un tren electric ED4DK-001, pe o parte a căruia era o secțiune DC VL-10-315, iar pe ceal altă - VL-80T-1138. Cu toate acestea, în cursul lucrărilor ulterioare, a devenit clar că operarea în comun a acestor două unități este imposibilă din motive tehnice. O confirmare vie a acestui lucru a fost secțiunea arsă a VL-10-315.

Concluzie

Trenul de marfă VL-80 a primit o recunoaștere atât de largă îndin viețile noastre că creatorii de jocuri pe calculator l-au folosit chiar și într-unul dintre creierul lor - Railroad Tycoon 3. În plus, o copie absolut de încredere a locomotivei electrice și-a găsit locul în jocul S. T. A. L. K. E. R.