Submarine diesel: istoria creației, proiecte de ambarcațiuni, principiul de funcționare, avantaje, dezavantaje și etape de dezvoltare

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Ideea de a crea un submersibil care se deplasează sub apă, de fapt un prototip de submarin (denumit în continuare submarin), a apărut cu mult înainte de apariția lor reală în secolul al XVIII-lea. Nu există descrieri exacte ale vehiculelor subacvatice nici în numeroase legende, nici în geniul renascentist Leonardo da Vinci. Primele create efectiv și care au avut o descriere exactă a submarinelor au fost:

• Design lui Cornelius Van Drebel din piele și lemn, plutind de fapt la o adâncime de 4 metri în timpul regelui James I al Angliei (primul sfert al secolului al XVII-lea);
• Submarin de tablă Papen (sfârșitul secolului al XVII-lea), formă dreptunghiulară (1,68 × 1,76 × 0,78 metri);
• Submarine Turtle Tower, care a luat parte la ostilitățile din timpul Războiului Civil din America de Nord (ultimul sfert al secolului al XVIII-lea);
• Submarinul de cupru al americanului Fulton din 1801, asupra căruia a fost efectuat primul atac cu succes în Franța, însă unul demonstrativ;
• primul transportator subacvatic de mine de fier cu putere musculară (în același timp era un „portor de rachete”) construit în Rusia în 1834 (autorSchilder);
• Submarinele cu propulsie pneumatică au apărut aproape simultan în Rusia (1863, Alexandrovsky) și Franța (1864, Bourgeois și Brun).

Submarinele cu motor diesel (DPL) au apărut la începutul secolului trecut, apoi au fost inventate submarinele diesel-electrice (DES) și nucleare (NPS).

Istoria creării DPL și DEPL, precum și confruntarea lor în era superputeri

În secolul trecut, o mică flotilă de submarine rusești în războiul ruso-japonez din 1905 a câștigat prima experiență de luptă. Japonezii nu au folosit submarine. Succesul practic nu a fost atins: conceptul aplicării lor a fost formulat și s-a acumulat experiență practică de luptă.

În Primul Război Mondial, precum și în cel de-al doilea - al doilea, s-a remarcat flota de submarine germane, pe care s-a făcut pariul în bătălia de pe mări. Submarinele germane au distrus activ nu numai nave comerciale, ci și nave de război ale coaliției. În total, 160 de nave de război au fost scufundate în timpul primului război mondial și 395 în timpul celui de-al doilea război mondial, inclusiv 75 de submarine, precum și nave comerciale cu o încărcătură de peste 30 de milioane de tone. Din partea URSS, cele mai active au fost acțiunile submarinelor de tip „Știucă”, dintre care 2/3 au murit în Marea Neagră și Marea B altică.

În 1955, URSS a lansat proiectul 641 din a doua generație de submarine diesel-electrice - celebrele „Insecte” sau în „Foxtrot” de Vest (în total, au fost produse ¾ de bucăți de astfel de submarine), care „a domnit” în spațiile deschise timp de mai bine de 10 ani mările și oceanele, deși li s-au opus submarinele diesel americane.

O schimbare radicală în strategia de utilizare a submarinelor diesel-electrice

A fost o perioadă de atitudine ambiguă față de flota în generalși în special flotei de submarine, deoarece odată cu apariția armelor atomice s-au exprimat opinii că sarcina de a distruge forțele navale inamice ar putea fi rezolvată cu ajutorul armelor nucleare. Cu toate acestea, punctul de vedere rezonabil a prevalat că, chiar și în aceste condiții, flota va rezolva sarcinile atribuite, iar odată cu apariția celei de-a treia componente a triadei nucleare - submarinele nucleare, această problemă a fost în cele din urmă rezolvată. Submarinele diesel-electrice au început să fie create nu numai cu arme mixte (torpile plus rachete lansate prin tuburi torpiloare) și să atace submarinele diesel-electrice cu rachete de croazieră, ci și cu rachete nucleare balistice, inclusiv cele cu lansare subacvatică (proiectul 629, 641B " Tango", 658 și 877 Halibut).

Confruntare „subacvatică” între cele două superputeri

DEPL a participat activ la confruntarea dintre URSS și SUA, la acea vreme cele două superputeri mondiale, inclusiv în criza „Caraibe”, care aproape a aruncat globul în lumea a treia, dar deja nuclear-atomic. război. A patra insecte, inclusiv Chelyabinsk Komsomolets, au luat parte la Operațiunea Kama. Când au atacat navele noastre comerciale care transportau rachete cu focoase nucleare în Cuba, au avut sarcina de a ataca flota americană. În Atlantic, submarinele diesel ale URSS au căzut într-o furtună pe care nu o mai văzuseră până acum, dar echipamentele și oamenii au supraviețuit. Al doilea test, mai rău decât precedentul, a venit cu o ieșire în locul eventualelor ostilități: căldura din bărci a fost de peste 50 de grade Celsius. În același timp, apa a fost distribuită extrem de limitat - un pahar pe zi de persoană. Acest proiect a fost conceput pentru operațiuni de luptă în latitudinile nordice șinu la ecuator. Politicienii au reușit să cadă de acord și conflictul militar nu a avut loc, iar mai târziu s-au făcut multe completări la proiectarea submarinelor diesel-electrice cu rază lungă de acțiune, inclusiv cele de natură radicală.

În timpul Războiului Rece, submarinele operau pe ascuns în largul coastei unui potențial inamic, fiind în navigație autonomă până la trei luni. Există un caz cunoscut când, fără a intra în apele de coastă ale Italiei, submarinul nostru și-a determinat locația prin aruncarea ancora pe portavionul american Nimitz. Iar submarinul nuclear 705 al proiectului a urmărit nava de război NATO aproape o zi, în ciuda tuturor încercărilor sale de a-l „arunca” din „coadă”, și a oprit urmărirea abia după ce a primit ordinul corespunzător.

Proiecte, principiul de funcționare a submarinelor și tipurile acestora

Inițial, submarinele au fost construite folosind diferite principii de propulsie:

• folosind puterea umană;
• Numai baterii electrice;
• folosind benzină;
• Numai motor diesel submarin;
• numai cu motor pneumatic;
• pentru utilizarea combinată a aburului și a electricității.

Schema duală de utilizare a motoarelor diesel și electrice a „dominat” complet întreaga primă jumătate a secolului trecut, arătându-și superioritatea față de proiectele anterioare și de principiile de funcționare a propulsiei submarine.

Proiectele de submarine diesel cu monturi de artilerie nu au reușit din cauza eficienței scăzute a „lucrării”artileria împotriva țintelor terestre și ulterior și-au găsit soluția în submarinele diesel-electrice „șocate” care trăgeau cu rachete de croazieră.

Alte direcții pentru dezvoltarea submarinelor diesel-electrice

Constă în următoarele:

• viteză de mișcare crescută;
• reducere zgomot;
• îmbunătățirea sistemelor de detectare și distrugere subacvatică, de suprafață; ținte aeriene și terestre;
• creșterea timpului și a intervalului de navigare autonomă;
• Adancime de scufundare crescuta.

Pro și contra

Este un paradox, dar principalul avantaj al submarinelor diesel - capacitatea de a se deplasa atât la suprafață, cât și sub apă, care era asigurată de două tipuri fundamental diferite de motoare (diesel și electrice), a fost și principalul lor dezavantaj. Acest lucru a necesitat echipaje mari pentru service, care erau „aglomerate” în interiorul deja nu prea spațios al submarinului.

Dezavantajul submarinelor diesel era viteza relativ redusă de deplasare în starea subacvatică, care era limitată de puterea redusă a motoarelor electrice și capacitatea bateriilor care înmagazinează energie electrică.

Eliminarea unuia dintre deficiențele submarinelor diesel-electrice

Punctul slab al submarinelor diesel-electrice în prima jumătate a secolului trecut a fost incapacitatea de a ataca fortificațiile de coastă și terenurile în general. Odată cu lansarea în 1953 a unei rachete de croazieră de la submarinul american „Tunets”, a început o eră de rivalitate între submarine și aviație în ceea ce privește amenințarea cu distrugerea instalațiilor militare strategice și a orașelor de pe teritoriul inamic,care a atins apogeul odată cu apariția submarinelor nucleare (NPS).

submarine diesel Varshavyanka

Proiectul 877 „Halibut” a fost implementat în ultimele două decenii ale secolului trecut. În URSS, acest submarin a fost numit și „Varshavyanka” (proiectul 636), deoarece urmau să-și echipeze aliații din Pactul de la Varșovia cu ei, iar în NATO au fost numiți „Kilo îmbunătățit”. Submarinul multifuncțional diesel-electric (diesel-electric) avea o cocă dublă în formă de fus (ușoară 6-8 mm și oțel „puternic” de 35 mm), șase compartimente izolate și era semnificativ mai rapidă și mai silentioasă.

Caracteristici tehnice și tactice

Următoarele sunt documentate:

• echipaj - mai mult de 50 de persoane;
• deplasare 2.325 tone (la suprafață), 3.076 tone (scufundat);
• lungime - până la 75 -;
• lățime – până la 10 –;
• schiță – până la 7 –;
• centrala electrica - un arbore, 2 motoare diesel cu o capacitate de 3,65 mii l/s si un motor electric - 5,9 mii l/s, precum si 2 motoare electrice standby de 102 l/s;
• viteza de miscare - pana la 10 noduri la suprafata si pana la 19 - in pozitie subacvatica;
• interval de croazieră - până la 7 mii de mile cu o viteză de 8 noduri pe oră sub RPD (la altitudinea periscopului) și până la 460 de mile scufundate la o viteză de 3 noduri pe oră;
• autonomie de navigare - 45 de zile;
• adâncime de scufundare - până la 0,33 km;
• armament - 6 vehicule încărcate cu optsprezece torpile sau mai multe 6 după numărul de mine, 4 CR (rachete de croazieră cu o rază de acțiuneînfrângerea 0,5 mii km.) și sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune de tip sol-aer (8 rachete). Diverse echipamente electronice moderne pentru detectarea țintelor și menținerea propriei lor stări.

Interesant! Ghidajele pentru arborele principal sunt realizate… din lemn! Adevărul este un copac special. Aceasta este o retragere originară din America Centrală. Este foarte dur (1,3 mii kg/m), saturat cu rasina de guaiac, foarte rezistent la uzura, cu lubrifiere naturala. Acești indicatori fac posibil ca arborele să funcționeze timp de câteva decenii.

„Gaura neagră” și locul ei în lumea modernă

Excelent ste alth acustic și posibilitatea unui atac preventiv datorită gamei lungi de detectare a țintei, până în prezent (ținând cont de modernizarea constantă a diferitelor sisteme) oferă prioritatea „Varshavyanka”. Nu e de mirare că este numită și „Gaura Neagră” pentru secretul său, în sectorul non-nuclear al submarinului. Toamna trecută, unul dintre aceste submarine a lansat un atac cu rachete asupra teroriştilor din Siria.

Submarinele diesel moderne sunt bărci din a treia generație, dintre care peste 50 au fost construite în total. Serii timpurii au fost deja dezafectate, iar în prezent 6 submarine de acest tip au sediul în Marea Neagră și încă 6 ar trebui să fie construite în următorii 5 ani pentru flota rusă a Pacificului. „Varshavyanka” s-a vândut bine pentru export. 10 bucăți au fost livrate în India și China, 6 bucăți în Vietnam și, respectiv, Iran. și 4, iar două au fost chiar vândute Algeriei. Sunt încă folosite astăzi.

DPL din Rusia

Acum în Rusia pentru a-i înlocui pe cei care s-au dovedit și au slujit Patria,care operează submarinele diesel-electrice ar trebui să fie ambarcațiunile Proiectului 677 Lada, un prototip este deja supus unor teste adecvate. Construcția a două submarine diesel de acest tip în Rusia este în plină desfășurare, iar problema încheierii unui contract pentru construcția a încă două ambarcațiuni din proiectul Lada este în curs.

Mai ieftin și mai ușor decât proiectul său prototip Halibut, Lada cu trei niveluri este plin de „creiere” moderne bune (mai mult de o sută dintre cele mai recente sisteme de detectare și ste alth în comunicare, datorită cărora echipajul a fost redus cu 1/3), are centrală electrică independentă de aer, dar se bazează pe energia „războiului rece” al celor două superputeri. În această direcție, acest submarin diesel-electric este în curs de finalizare.

Poate că în următorul deceniu nu o vor finaliza, ci vor trece la submarinele diesel rusești ale proiectului Kalina, care, cel mai probabil, vor rezolva toate sarcinile, inclusiv înarmarea submarinelor diesel-electrice cu un tip Zircon. rachetă hipersonică pentru implementarea sarcinilor strategice privind descurajarea non-nucleară.

Consecințele sancțiunilor occidentale contemporane anti-ruse

În legătură cu sancțiunile occidentale anti-ruse, proiectul ruso-italian al unui mic submarin nenuclear al proiectului S-1000 a fost înghețat. Lungimea sa este de puțin peste 52 m, echipajul este de 16 persoane. plus o echipă specială de până la 6 persoane, scufundări până la 250 m, cu o viteză „subacvatică” de 14 noduri și arme de 14 unități. torpile și/sau rachete de croazieră. Prin urmare, Rusia a trecut la cele mai recente submarine diesel dezvoltate de mult timp - proiectul Amur-950, similar cu S-1000, dar depășindu-l ca viteză (+6noduri) și arme (+2 unități). Iar principalul punct culminant al lui Amur-950 este lansarea simultană a 10 rachete lansate pe verticală. Acest submarin are un mare potențial de export, dar până acum nu există comenzi pentru construcția lui.

Concluzie

În secolul 21, SUA și Anglia construiesc doar submarine nucleare. Federația Rusă, Franța și China au atât submarine diesel-electrice, cât și submarine nucleare, în timp ce flota de submarine a tuturor celorl alte state este formată numai din submarine diesel.

Designerii ruși lucrează practic la a cincea generație de submarine cu putere și principal. În timp ce contururile celei de-a șasea generații sunt deja vizibile strategic. Potrivit experților militari, parametrii principali ai acestor submarine vor fi „platforme subacvatice unificate” cu parametri complet unici pentru submarinele de astăzi, care pot fi modificați foarte ușor prin înlocuirea oricăruia dintre modulele corespunzătoare, ca la roboții transformator.