Materialul rulant este viitorul țării

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Conceptul de „material rulant” poate include toate unitățile de echipamente implicate în traficul de marfă sau de călători pe rețeaua feroviară. Materialul rulant al Căilor Ferate Ruse include vagoane de diferite categorii, locomotive. Este împărțit în trenuri cu destinație specială, de pasageri și de marfă, în funcție de tipul de transport.

De asemenea, puteți da următoarea clasificare a PS:

• Tracțiune: locomotive (locomotive electrice, locomotive cu abur, locomotive diesel).



• Nu autopropulsate: vagoane (platforme, vagoane de telegondolă, transportoare de cereale, cisterne etc.).



• Vaguri cu motor: metrou, trenuri electrice, vagoane.
• Compoziție specială. destinație: vehicule autopropulsate, cărucioare.

Creatorii transportului în cauză sunt în prezent întreprinderi de construcții de mașini din țară și din străinătate, fabrici de construcții de locomotive și mașini, uzine metalurgice.

Primele trăsuri din Rusia au început să fie produse la mijlocul secolului al XVIII-lea. Ca ramură industrială independentă, construcția de mașini se remarcă la mijlocul anilor '40 ai secolului al XVIII-lea. În acel moment, a început construcția căii ferate Moscova-Sankt Petersburg și era pentru construcția de vagoane.pentru acest drum din Leningrad a fost alocată o turnătorie de stat și o fabrică mecanică Alexander.

Principala caracteristică feroviară din acea vreme era că materialul rulant era mai probabil să fie proiectat pentru a transporta oameni. De regulă, au fost construite vagoane pentru pasageri, care circulă în destinații suburbane. Nu existau toalete, bufete sau chiar locuri de dormit, ci doar locuri pentru a sta.

Primele mașini erau cu două osii, cadrul și caroseria erau din lemn. Legătura lor era în lanț. Materialul rulant pentru transportul de pasageri din acea vreme era semnificativ diferit de cel modern.

Următorul stimul pentru dezvoltarea industriei feroviare a fost trecerea Rusiei de la feudalism la capitalism prin reformele din 1861. Din 1863, a început producția de vagoane folosind un design cu două osii.

În 1859, la uzina Alexander a apărut o aparență de mașină modernă de gondolă - o mașină deschisă, precum și un camion de pulbere și o mașină pentru explozibili.

În același timp, din cauza necesității deplasării mărfurilor perisabile (în principal alimente), a apărut și o flotă de vagoane izoterme.

În 1875, Ministerul Căilor Ferate (MPS) a emis un ordin prin care se vorbea despre aducerea tuturor vagoanelor acoperite la același tip de „dimensiune normală” (64002743 mm). Acest lucru a fost dictat de dimensiunea echipamentului militar și de transportul în masă al trupelor.

Din a doua jumătate a anilor '90. s-a înregistrat o creștere a producției industriale, ceea ce a dus la extindereconstrucția de căi ferate, materialul rulant a găsit din nou inovații. Nevoia de vagoane pentru transportul mărfurilor în vrac a crescut. Producția de astfel de produse a crescut semnificativ.

În 1880, în apropiere de satul Bolshie Mytishchi, a început construcția Lucrărilor de trăsuri Mytishchinsky.

În 1896, a început construcția fabricii Verkhnevolzhsky pentru construcția de vagoane.

În 1897, a renascut ca fabrică de vagoane pentru producția de cutii de cartușe, bucătării de tabără și faetoni.

Și așa au apărut fabrici în vastitatea țării cu un singur scop - să creeze un material rulant perfect capabil să răspundă nevoilor statului în transporturi.

În prezent, numărul de vagoane și locomotive poate fi numit suficient pentru țară, dar starea tehnică a acestora ar trebui bine gândită. Un lucru mulțumește: construcția de echipamente de acest fel nu a fost întreruptă de un an de la înființare.