Mi-2 (elicopter): specificații și fotografii

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Designul elicopterului Mi-2 este o dezvoltare a turbinei Mi-1, în care, prin instalarea a două motoare mici cu turbină cu gaz deasupra fuzelajului, întreaga zonă a cabinei a fost eliberată pentru sarcina utilă. Crearea unui nou avion a devenit cunoscută în toamna anului 1961, iar primul Mi-2 a apărut doi ani mai târziu cu două turbine cu gaz Izotov GTD-350 cu o capacitate de 400 CP. Cu. fiecare montat unul lângă altul deasupra cabinei.

Sarcini principale

Aeronava a fost proiectată pentru a îndeplini aceleași sarcini de transport de mărfuri ușoare ca și Mi-1. Versiunea pentru pasageri ar putea transporta 7 persoane și un pilot. În rolul unei aeronave de salvare, elicopterul Mi-2 poate găzdui patru brancardiere și un paramedic. Nava este capabilă să transporte mărfuri cu o greutate de până la 700 kg. Ca macara zburătoare sau pentru lucrări de salvare, aeronava poate fi echipată cu un cârlig ventral pentru o sarcină suspendată de până la 800 kg sau un troliu deasupra ușii cabinei capabil să ridice până la 150 kg. A patra aplicație principală care distinge elicopterul Mi-2 este operarea în agricultură, pentru care poate fi echipat cu tancuri amplasate pe ambele părțicabine capabile să dețină 450 kg de chimicale uscate sau 500 de litri de lichid. Pentru alte sarcini, rezervoarele de marfă pot fi înlocuite cu rezervoare de combustibil suplimentare.

Istoria creației

Elicopterul Mi-2 (vezi fotografia din recenzie) a fost produs la uzina WSK din Mielec, Polonia. După ce au început negocierile în ianuarie 1964, WSK a primit drepturi exclusive pentru fabricarea aeronavei și a motoarelor sale. Ar fi trebuit să înlocuiască Mi-1 în aviația militară și ar fi deosebit de valoros pentru Aeroflot ca ambulanță și taxi aerian. Se crede că unele Mi-2 au fost livrate în UAR, de unde probabil au ajuns în Israel.

La mijlocul anilor cincizeci, biroul Mil a decis să mărească performanța Mi-1 prin dezvoltarea versiunii sale cu turbină. Pentru aceasta, au fost selectate două noi motoare cu turbină cu gaz cu o turbină liberă „Izotov GTD-350”. Cu o greutate care era jumătate din masa motoarelor anterioare cu piston cu ardere internă, două GTD-350 erau cu 40% mai puternice. Sunt montate unul lângă altul deasupra fuselajului, ceea ce mărește semnificativ spațiul disponibil în cabină și îmbunătățește performanța elicopterului Mi-2. O astfel de centrală a făcut posibilă modificarea vitezei de rotație a elicei, menținând o turație constantă a motorului.

Prototipul aeronavei a fost numit V-2, iar apoi a fost redenumit Mi-2. Elicopterul a decolat pentru prima dată în septembrie 1961. Avea aceeași unitate de rotor, angrenaj și coadă ca și Mi-1. După teste preliminare, a fost adoptat un rotor de coadă metalic (Mi-1 avea unul din lemn), iar apoi din 1965 a fost adoptat.un nou butuc al rotorului principal, împrumutat de la Mi-6.

Deoarece fabricile sovietice au fost pe deplin ocupate cu producția de Mi-8 și alte elicoptere grele din seria Mi, s-a ajuns la un acord cu WSK-Swidnik pentru producția și dezvoltarea ulterioară a Mi-2 în Polonia, care a început în 1964. Prima poloneză Mi-2 a zburat anterior în noiembrie 1963, iar după ce testarea a fost finalizată în 1965, a început producția sa pe scară largă. Primul elicopter în serie Mi-2 a fost echipat cu motoare de 400 CP. s., dar din 1974 acest parametru a fost crescut la 450 litri. Cu. Utilizarea fibrei de sticlă în rotorul principal, rotorul de coadă și stabilizatorul a simplificat producția și a crescut productivitatea.

Diferitele variante ale Mi-2 au fost construite în scopuri civile și militare. Elicopterul, care era în serviciu cu Forțele Aeriene Poloneze, era echipat cu lansatoare de rachete și rachete aer-sol, care au fost lansate de pe șinele de pe părțile laterale ale fuselajului.

Modificări

• Mi-2: elicopter în versiunea civilă standard, transport de pasageri sau marfă convertibil, polenizator (numit Bazant), aeronava de antrenament pentru fotografiere aeriană și fotogrammetrie sau transport de marfă cu sling extern și troliu electric.
• Mi-2B: Model de bază cu ajutoare de navigație îmbunătățite și sistem electric fără dispozitive de dezghețare a palelor rotorului principal. Greutatea versiunii pentru pasageri a fost de 2300 kg, iar cea de marfă - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: comandament aerian militarpunct cu comunicații radio, criptare și echipamente telefonice.
• Mi-2P: elicopter standard pentru pasageri cu opt locuri, convertibil într-un elicopter pentru marfă, cu suspensie externă și troliu electric.
• Mi-2R: versiune agricolă pentru pulverizare convențională sau foarte scăzută și pulverizare. Tancurile cu o capacitate de 500 de litri de lichid sau 375 kg de substanțe chimice uscate fiecare au fost atârnate de ambele părți ale fuzelajului și a fost atașat al 14-lea braț de pulverizare cu 128 de duze. Greutate fără sarcină - 2.372 kg.
• Mi-2 Platan: elicopter minier.
• Mi-2RL: ambulanță aeriană și versiunea de căutare și salvare a Mi-2, echipată cu un lift electric.
• Mi-2RM Anakonda: O versiune a elicopterului de căutare și salvare Mi-2R pentru uz naval, cu troliu electric prin portul ușii laterale pentru două persoane și bărci de salvare aruncate în aer. 9 unități construite pentru aviația navală poloneză.
• Mi-2Ro: modificare de recunoaștere militară.
• Mi-2RS Padalec: elicopter de recunoaștere chimică și bacteriologică.
• Mi-2S: ambulanță aeriană Medevac echipată pentru a transporta patru brancardiere, un însoțitor și doi pacienți în poziție așezată.
• Mi-2SZ: elicopter de antrenament cu control dublu.
• Mi-2T: transport militar.
• Mi-2URN: varianta din 1973 a Mi-2US, dar cu două lansatoare Mars 2, fiecare transportând 16 rachete S-5 de 57 mm neghidate pentru sprijin aerian apropiat sau recunoaștere armată.
• Mi-2URP Salamandra: model antitanc al versiunii de elicopter Mi-21976 cu patru rachete ghidate AT-3 („Baby” 9M14M) pe stâlpi și încă patru în cala de marfă; modelele ulterioare au fost echipate cu patru rachete Strela 2.
• Mi-2URPG Gniewosz: Similar cu Mi-2URP, dar cu patru rachete antiaeriene SA-7 (9M32 Strela).
• Mi-2US: un elicopter de luptă echipat cu un tun NS-23KM de 23 mm pe partea stângă a fuzelajului, două mitraliere pe laterale și două mitraliere de 7,62 mm în spate.
• Mi-2FM Kajman: versiune pentru fotogrammetrie. 2 unități produse.
• Mi-2X Chekla: elicopter de recunoaștere a radiațiilor și operator de cortină de fum.
• UMi-2Ro: varianta de recunoaștere de antrenament.

Mi-2MSB

Versiunea ucraineană a Mi-2MSB este echipată cu motoare AI-450M Motor Sich cu o capacitate de 465 CP. Cu. cu 27% mai puțin consum de combustibil și cu 25 kg mai puțină greutate. De asemenea, avionica elicopterului a fost actualizată. Varianta este echipată cu stâlpi cu opt lansatoare de rachete B8W8MSB de 80 mm și lansatoare automate de grenade. Datorită faptului că stâlpii trec prin geamurile din spate fără a modifica designul fuselajului, mitralierele cu muniție din carlingă pot fi instalate în exterior.

Pot fi plasate mitraliere suplimentare de 7,62 mm în ferestrele elicopterului. În plus, sub brațul din coadă, împreună cu sistemul de interferență IR, există un lansator de flare. Aceste elemente oferă protecție parțială împotriva rachetelor antiaeriene ghidate în infraroșu, care reprezintă cea mai mare amenințare pentruelicoptere militare.

Descrierea tehnică a elicopterului Mi-2

Sistemul de transport este o elice cu trei pale cu amortizoare hidraulice de vibrații. Profil lamă - NACA 230-12M. Lamele nu se pliază. Frână de rotor instalată. Arborele principal al elicei este antrenat de cutia de viteze a fiecărui motor. Transmisia include o cutie de viteze principală în trei trepte, intermediară și coadă.

Raportul de reducere a vitezei turbinei pentru rotorul principal este de 1:24,6, pentru rotorul de coadă - 1:4,16. Cutia de viteze principală asigură antrenare pentru sistemele auxiliare și priză de putere pentru frâna rotorului. Roata liberă deconectează rotorul principal de la motorul defect, permițându-i să se rotească.

Inițial, fiecare lamă avea un design tipic de elicopter Mil, constând din 20 de secțiuni conectate atașate la un spate din aliaj ușor cu o margine de fugă tip fagure și acoperite cu foaie de aliaj ușor. Ulterior, WSK-PZL-Swidnik a dezvoltat palete de rotor mai avansate, bazate pe un șarpan din duraluminiu extrudat cu secțiuni din plastic și o acoperire.

Sistem hidraulic de amplificare a brațului de control al pasului ciclic și colectiv; Unghiul de pas reglabil controlat de o pârghie de pas colectiv și are un stabilizator orizontal.

Fuzelaj din tablă de duraaluminiu conectat prin sudare în puncte sau nituri. Este format din trei unități principale - arcul, brațul central și coada; elemente portante armate cu oțel aliat.

Șasiu

Mi-2 este un elicopter cu un tren de aterizare triciclu neretractabil cu un suport de coadă. O roată dublă este situată în față și o roată este montată în partea principală. Amortizoarele ulei-pneumatice sunt instalate pe toate suporturile, inclusiv pe coada. Amortizoarele principale sunt capabile să gestioneze atât sarcinile normale de lucru, cât și posibilele rezonanțe la sol. Anvelopele principale au dimensiuni de 600x180 mm la o presiune de 4,41 bar. Nazal - dimensiune 400x125 mm, presiune 3, 45 bar. Roțile principale sunt echipate cu frâne pneumatice. Schiurile metalice pentru aviație sunt opționale.

Centrală electrică

Motorul elicopterului Mi-2 este un turboax Izotov GTD-350 de 313 kW, construit în Polonia. Două astfel de unități de turbină cu gaz sunt montate una lângă alta deasupra cabina de pilotaj a aeronavei. Un singur rezervor de combustibil din cauciuc cu o capacitate de 600 de litri este situat sub podeaua cabinei. Pe ambele părți ale elicopterului, este posibil să se instaleze rezervoare externe suplimentare cu un volum de 238 de litri. Stația de alimentare este situată în partea dreaptă a clădirii. Volum de ulei - 25 l.

Cazare

De obicei, un pilot este în cabina de pilotaj din partea stângă. Cabina cu aer condiționat oferă spațiu pentru 8 pasageri - bănci spate în spate pentru 3 persoane fiecare cu două locuri laterale suplimentare pe tribord spate, unul în spatele celuil alt. Toate scaunele pasagerilor pot fi demontate pentru a transporta până la 700 kg de marfă. Accesul in salon se face prin intermediuluși cu balamale pe fiecare parte în fața cabinei și la pupa pe partea stângă. Geamul glisant al pilotului este stors în caz de urgență. Modificarea de salvare oferă spațiu pentru 4 brancardiere și un ordonator, sau 2 targi și 2 pacienți așezați. În versiunea de antrenament, scaunele sunt unul lângă altul și există control dublu. Mi-2 este un elicopter cu sisteme HVAC standard.

Sisteme

Interiorul este încălzit cu aer încălzit de motor. Pentru ventilație pe vreme rece, temperatura aerului exterior este crescută în schimbătoarele de căldură.

Sistemul hidraulic are o presiune de 65 bari și este conceput pentru a întări pârghia de pas ciclic și colectiv. Debitul fluidului hidraulic este de 7,5 l/min. Rezervorul este ventilat. Sistemul pneumatic are o presiune de 49 de bari și este conceput pentru a acționa frâna.

Alimentarea este asigurată de generatoare de pornire acționate de două motoare STG-3 de 3 kW, precum și de la un generator de curent alternativ trifazat cu o putere de 16 kVA și o tensiune de 208 V. Alimentare DC cu o tensiune de 24 V este asigurată de două baterii plumb-acid cu o capacitate de 28 Ah. Elicea principală și cea din spate, parbrizul sunt echipate cu sistem electric antigivrare. Admisia de aer este încălzită cu aerul preluat din motor.

Avionica

Articolele standard includ două transceiver MF/HF, girobusolă, busolă radio, altimetru radio, sistem de interfon și panou de zbor orb. Pentru uniiModificările militare au instalat radare de avertizare pe nas și coadă.

Echipament

Versiunea agricolă a elicopterului este echipată pe fiecare parte a fuzelajului cu un rezervor cu o capacitate totală de 1000 de litri de lichid sau 750 kg de substanță chimică uscată și fie un suport pentru duze în spatele cabinei pe ambele părți sau un pulverizator chimic uscat pe fiecare rezervor. Lățimea benzii de pulverizare este de 40-45 m.

În versiunea de salvare este instalat un troliu electric cu o capacitate de ridicare de 120 kg. Cârligul ventral de marfă poate fi montat pentru a ridica sarcini suspendate de până la 800 kg.

La operatorul ecranului de fum, conductele de evacuare sunt atașate lungi și suplimentare, în care este alimentat combustibil. Parbrizul pilotului este echipat cu ștergător electric. În plus, în compartimentele motorului și în compartimentul principal al cutiei de viteze este instalat un sistem de stingere a incendiilor cu freon, care este activat automat sau manual.

Elicopter Mi-2: specificații

• Înălțime - 3,3 m.
• Lungime - 11,4 m.
• Diametrul elicei – 14,5 m.
• Greutate la decolare - 3550 kg.
• Greutatea goală a elicopterului este de 2350-2372 kg.
• Volum de combustibil - 600 l, cu rezervoare suplimentare - 838 l.
• Viteza de urcare - 4,5 m/s.
• Viteza de croazieră și viteza la altitudine - 190-194 km/h, aproape de sol - 210 km/h.
• Tavan - 1700m (static), 4000m (dinamic).
• Raza de zbor - 355 km, maxim - 620 km.

Producție în masă de Mi-2s-a încheiat în 1993. Majoritatea celor peste 5450 de elicoptere produse au fost exportate în URSS și în alte țări ale Pactului de la Varșovia. Cu toate acestea, Mi-2, care este încă în funcțiune în peste 20 de țări din întreaga lume, are șansa de a fi reînviat în modelul Mi-2A dezvoltat de Uzina de elicoptere din Moscova și OJSC Rosvertol.