Mașină de e-mail: descriere. Transportul trimiterilor poștale. Poșta rusă - procesarea și livrarea corespondenței

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Poșta este cel mai important atribut al comunicării care unește oamenii din toate țările și popoarele. Mesagerii au transmis mesaje importante încă de pe vremea faraonilor. De atunci, metodele de livrare a corespondenței au fost îmbunătățite constant. Expedierea scrisorilor și coletelor cu vagonul poștal a început efectiv să fie efectuată din momentul în care au fost construite primele linii de cale ferată.

Context istoric

Trimiterea de mesaje de către mesagerii cai a fost practicată din cele mai vechi timpuri. În secolul al XV-lea, odată cu popularizarea trimiterilor poștale, volumul corespondenței a crescut semnificativ, drept urmare, au apărut primele cărucioare poștale. Un secol mai târziu, cărucioarele și săniile inestetice au fost înlocuite cu cărucioare acoperite de în altă tehnologie echipate cu amortizoare, lumini și alte capcane ale progresului tehnologic.

Cel mai apropiat analog al unui vagon poștal sunt „caii” - trăsurile trase de cai care se deplasează pe șine. Au început să fie folosite la începutul secolului al XIX-lea și au fost destul de comune, mai ales în Marea Britanie și în alte țări. Țări europene.

De la cai putere la abur

În 1825, inginerul-inventatorul englez George Stephenson a construit prima cale ferată experimentală între orașele Darlington și Stockton-on-Tees, de-a lungul căreia trecea un „căruț cu abur” de propriul său design. A doua linie de cale ferată între Manchester și Liverpool a fost pusă în funcțiune în 1830. Pe această linie a început să circule o locomotivă cu abur, care transporta un vagon de pasageri și bagaje, în care, printre altele, erau livrate mesaje.

Britanicii și-au dat seama că acest tip de transport ar ajuta la accelerarea livrării corespondenței. La început, autocarele poștale erau pur și simplu încărcate pe platforme speciale. Cu toate acestea, procesul de încărcare/descărcare a necesitat mult timp. La 6 ianuarie 1838, prima mașină poștală specializată din istorie a părăsit linia Londra-Birmingham. Din luna septembrie a aceluiași an, scrisorile și coletele au început să fie sortate pe drum, ceea ce a redus semnificativ timpul dintre trimiterea unui mesaj și primirea acestuia.

Experiență globală

Având în vedere că transportul feroviar depinde puțin de capriciile vremii, suficient de rapid și respectă un program strict, a devenit treptat principala metodă de transmitere a mesajelor. După Anglia, mașina de poștă a început să fie folosită în multe țări avansate:

• Belgia (1841);
• Germania (1848);
• Franța (1848);
• Rusia (1861);
• SUA (1864).

Imperiul Rus

1837 a fost anul nașterii publiculuitransportul feroviar în Rusia. Pe tronsonul de 27 de kilometri „Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk” circulau locomotive cu abur de putere crescută, care transportau până la 300 de pasageri. Luând în considerare experiența britanică, departamentul poștal a încheiat un acord cu calea ferată Tsarskoselskaya pentru transportul corespondenței. Coletele au fost încărcate în vagonul cu bagaje, coletele și scrisorile au fost livrate prin curieri.

Primul vagon poștal special conceput al Căilor Ferate Ruse, care a făcut posibilă procesarea corespondenței din mers, a început să funcționeze în 1861. Înainte de aceasta, metodele de livrare erau „pestrițe”: transportul baloților în vagoane de marfă și vagoane de pasageri ușor transformate, transportul vagoanelor pe platforme de marfă, curieri etc.

În 1869 s-a înființat Oficiul Poștal Feroviar. Până atunci, mesajele și coletele erau transportate de-a lungul a 35 de linii de cale ferată, inclusiv în străinătate. Până la sfârșitul anului 1903, aproape 600 de vagoane poștale erau în funcțiune în Rusia.

URSS

Țara sovieticilor a început într-un ritm accelerat construcția de noi linii de cale ferată. A apărut o nouă generație de locomotive de mare viteză: locomotive diesel și locomotive electrice. Pe liniile nodale au început să fie create mari oficii poștale feroviare. Mașina de poștă a devenit mijlocul de bază și cel mai fiabil de a livra scrisori.

Din 1962, au început să circule trenuri de corespondență și bagaje, inclusiv până la 12 vagoane de corespondență și până la 8 vagoane de bagaje. Oricare dintre segmentele compoziției ar putea fi ușor demontat și atașat la o altă compoziție. Ulterior caile ferate ale tarii23 de astfel de trenuri s-au deplasat, iar numărul vagoanelor poștale s-a apropiat de 900 de unități. O ștampilă specială a fost plasată pe corespondența procesată de-a lungul traseului - „PV”.

Rusia

În secolul 21, Poșta Rusă încă livrează corespondența pe calea ferată. Cu toate acestea, volumele de expedieri au scăzut semnificativ. Dacă în ultimul an de existență al URSS au existat 1.319 de mașini poștale, atunci până în 2007 au rămas în funcțiune 1.079 de unități. Astăzi există jumătate din acest număr.

Totuși, nu se poate vorbi despre declinul poștei feroviare. În multe regiuni, transportul feroviar este cea mai fiabilă (adesea singura) cale de comunicare. În 2005, uzina din Sankt Petersburg „Vagonmash” a proiectat o nouă modificare a mașinii poștale 61-531. A creat conditii confortabile pentru angajati, exista televizor, cuptor cu microunde, aer conditionat, telefon. Un sistem eficient de stingere a incendiilor va economisi încărcătură valoroasă.

Sistemul modern de sortare automatizată permite doar doi angajați să proceseze expedierile, în loc de șase. Ca urmare, spațiul util a crescut, capacitatea de transport a mașinii a crescut la 22 de tone. Principalul mod de transport vor fi containerele reutilizabile încărcate în containere.

Din 2009, livrarea prin Poșta Rusă a fost efectuată, printre altele, cu mașini noi de la uzina Torzhok. Modelul 61-906 este conceput pentru livrarea corespondenței în containere. Specificații:

• Viteza permisă: 160 km/h.
• Capacitate: 22t.
• Număr de angajați: 4.
• Număr de uși de încărcare: 4.

Mașina este echipată cu sisteme de aer condiționat, încălzire și ventilație.

Evoluție

Primele modele de mașini de poștă erau imperfecte. Scurte și înguste, au oferit puțin spațiu pentru personal și corespondență. Treptat, designul s-a îmbunătățit. În Anglia, au fost inventate dispozitive care au făcut posibilă încărcarea rapidă, din mers, a pungilor cu colete și scrisori. De-a lungul timpului, au fost dotate camere unde angajații puteau procesa și sorta mesajele, compartimente pentru odihnă și masă. Unele modele aveau compartimente confortabile pentru înalții oficiali.

Dezvoltarea mașinilor de poștă în SUA, care a trecut prin „Vestul Sălbatic”, a fost interesantă. Din cauza atacurilor frecvente ale bandiților, aceștia s-au fortificat treptat până s-au transformat în cetăți pe roți. Escortarea mașinii poștale a fost efectuată de personal înarmat. Corpul era blindat, de-a lungul perimetrului erau amplasate lacune pentru tragere, în zone deschise torțe de magneziu au iluminat teritoriul pe câțiva kilometri.

Vagonul poștal modern este un complex complex care se ocupă de toate tipurile de expedieri. Vă permite să primiți, să depozitați, să sortați și să transportați pe calea ferată containere și saci cu colete, scrisori, colete, telegrame și alte tipuri de mesaje.

Tipuri de vagoane

De peste un secol și jumătate de istorie, au fost dezvoltate diverse modele poștalevagoane:

• curier;
• depozit poștal;
• sortare e-mail;
• mașini de control mobil;
• public;
• frână.

Perspective

În țările dezvoltate, cifra de afaceri prin corespondență cu ajutorul transportului feroviar este în scădere. În ceea ce privește viteza, este inferior aviației, iar în ceea ce privește mobilitatea - transportului cu motor. Cu toate acestea, datorită capacității mari de transport și a capacității de a procesa expedierile din mers, acest tip de livrare rămâne relevant.

Una dintre primele țări în care mașinile poștale au încetat să mai fie folosite a fost SUA. Până în anii 1940, transportul feroviar transporta circa 300 de tone de colete, scrisori, colete. Au fost peste 9000 de rute. Anterior, transportul corespondenței aducea principalele venituri companiilor de căi ferate și acoperea pierderile din transportul de persoane. Până în 1950, o schimbare în politica Serviciului Poștal din SUA a redus numărul de linii la 794. Și în 1962, au mai rămas doar 262 de rute între marile orașe.

În 1967, Serviciul Poștal a anulat transportul de articole pe calea ferată. Anularea unor contracte profitabile a dus la probleme financiare pentru companiile feroviare, iar multe rute de pasageri au fost închise. Ultima dată când o mașină poștală a călătorit în Statele Unite pe ruta New York-Washington a fost pe 30 iunie 1977.

În Marea Britanie, marea majoritate a corespondenței a fost trimisă pe calea ferată. În anii 90, compania de stat Royal Mail a fost privatizată, structura de transport s-a schimbat. În 2003compania a decis să suspende livrarea corespondenței prin trenuri, dar ulterior unele dintre rute au fost restabilite. Există și companii private care operează în țară care controlează o parte a pieței.

De-a lungul vastei întinderi asiatice, trenurile poștale rămân o metodă populară de livrare a corespondenței. De exemplu, în 2016, pe lângă vagoanele de bagaje ale rutelor internaționale expres de pasageri, pe ruta Beijing-Moscova a fost lansat un tren regulat format exclusiv din vagoane poștale. China intenționează să crească transportul de scrisori și colete de-a lungul rutei „Noul Drum al Mătăsii” cu extinderea rutelor către cele mai mari orașe din Europa.