Horacio Pagani, fondatorul companiei italiene Pagani Automobili S.p.A.: biografie, studiu, carieră

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 10:39

Horatio Raul Pagani - Fondator Pagani Automobili S.p. A. și creatorul de mașini sport precum Zonda și Huayra. A început să proiecteze mașini în Argentina, a lucrat cu Renault înainte de a se muta în Italia pentru a lucra pentru Lamborghini, înainte de a-și înființa propria companie de super-mașini.

Biografie timpurie

Horacio Pagani s-a născut pe 1955-10-11 în micul oraș argentinian Casilda din regiunea Santa Fe. Străbunicul său Pietro a venit în Argentina la sfârșitul secolului al XIX-lea. din Italia și a fondat brutăria Panificación Pagani, care rămâne o afacere de familie până în prezent. Părinții lui Horatio au fost Mario și Marta Pagani, care au mai avut doi fii, Nora și Alejandro. De la o vârstă fragedă, Horatio a sculptat modele din lemn de mașini sport. Idolul său a fost pilotul argentinian Juan Manuel Fangio, ale cărui realizări le-a urmărit în știrile sportive.

Pagani și cel mai bun prieten al lui Gustavo Marani și-au construit propria pistă între meciurile de fotbal pentru a aranja acolo curse de jucăriimasini. Acest lucru i-a permis să pună în practică tehnicile și abilitățile pe care le dobândise sculptând modele din lemn. Horatio a început să-i instruiască pe alți copii despre cum să-și îmbunătățească eficiența mașinilor schimbându-le aerodinamica, folosind carton și plasând strategic greutăți de plumb.

Prietenii au aflat despre meseria de designer de mașini când au citit despre Pininfarina, Bertone și Giorgetto Giugiaro. Și când Horatio a văzut centrul de design, unde oamenii lucrau înconjurați de desene și schițe de soluții tehnice inovatoare, și-a dat seama ce vrea să facă în viață.

Pagani a continuat să-și potolească setea de cunoaștere și obsesia pentru machete. În 1966, în Casilda s-a deschis o pistă electrificată pentru modele de mașini, iar prietenii au devenit vizitatori obișnuiți, organizând bătălii pe pistă. Curând au început să modifice și aceste mașini. Tito Spani, proprietarul unui magazin de modele din Casilda, a devenit un mentor pentru băieți, ajutându-i să-și îmbunătățească mașinile și să-și dezvolte cunoștințele și abilitățile.

Reparații și producție de motociclete

În 1968, Horatio era deja cufundat pe deplin în lumea mașinilor, a designului și a curselor. A învățat că cele mai importante abilități pe care ar trebui să le aibă un designer bun sunt cele tehnice și estetice. Leonardo da Vinci i-a servit drept exemplu.

La 15 ani, a decis să înceapă primul său proiect cu un motor cu ardere internă. După ce și-a cumpărat un Legnano vechi, dar ieftin, Horatio și-a propus să-l recondiționeze. A dezmembrat motocicleta, restaurând piese pe care le-a căutat înlocuitoare în depozite și ateliere de reparații. Lucrarea a fost finalizată în câteva săptămâni. Horatio asasa bucurat de procesul că după ce a fost finalizat a vândut bicicleta pentru a începe un alt proiect similar, de data aceasta pe Alpino. Rezultatul pentru un tânăr de 15 ani cu mijloace financiare limitate a fost la fel de impresionant.

Atunci, ea și Gustavito au decis să facă mini-biciclete de la zero, studiind anterior procesul în revista Popular Mechanics. Mai întâi, au adunat toate detaliile pe care le-au putut găsi. După șase luni lungi și stresante, mini-bicicletele erau gata și arătau genial. Rezultatul a fost atât de bun încât proprietarul magazinului de jucării din Casilda le-a ținut în vitrină câteva zile pentru ca vecinii să poată admira munca copiilor.

Ultimul proiect școlar al lui Horatio a fost un buggy. A găsit o companie care a făcut caroseria din fibră de sticlă și a instalat-o pe un șasiu Renault Dauphine găsit într-un depozit de vechituri. Pentru a face acest lucru, Pagani a demontat complet mașina, a restaurat sau a înlocuit piese. Proiectul a durat 5 luni, dar rezultatul a meritat: Horatio, în vârstă de 17 ani, a condus cu mândrie un vehicul unic pe străzile din Casilda.

Studiu

Până în 1974, Horatio Pagani avea 18 ani și a decis să devină inginer, înscriindu-se la Facultatea de Arte Plastice din La Plata, la aproximativ 450 km de Casilda. Dar din cauza situației politice instabile din Argentina, cursurile au fost anulate și toți elevii au fost trimiși acasă. În anul următor, situația nu s-a schimbat, iar Horatio a decis să intre în departamentul de inginerie al Universității Naționale din Rosario, care era situat departe deepicentru politic. Acolo și-a petrecut întregul an 1975, dar după câteva luni a dezvoltat un profund sentiment de dezamăgire. Universitatea nu a fost ceea ce se aștepta. Tânjea să se cufunde în proiecte precum cele pe care le-a făcut în adolescență. În schimb, s-a confruntat cu ore lungi de prelegeri teoretice și examene. Decizând să-și urmeze instinctul, Horatio Pagani și-a părăsit studiile și s-a întors la Casilda pentru a-și începe propria afacere.

Găsirea propriei drumuri

Părinții nu au salutat decizia fiului și au fost și mai supărați când acesta a anunțat că nu intenționează să lucreze într-o brutărie, ci vrea să-și deschidă propriul studio de design. Tatăl său i-a dăruit o bucată de pământ la marginea Casildei, pe care o cumpărase cu câțiva ani în urmă. Acolo, Horatio a construit sediul lui Horacio Pagani Design cu banii primiți din vânzarea de buggy și bunuri personale.

Comenzile nu au întârziat să apară. Prima dintre acestea a fost proiectarea scaunelor în alte pentru un nou bar din Casilda. Trebuiau să aibă suport pentru picioare, iar scaunul trebuia să fie tapițat cu piele. I-a luat lui Horatio 2 săptămâni să le finalizeze. Comenzile au continuat să sosească, iar după câteva luni și-a returnat investiția, și-a plătit datoriile și chiar a economisit o sumă mică.

Inspirat de succesul său, Pagani a decis că poate face mai mult, așa că a decis să construiască o furgonetă. După 6 luni de muncă grea, Alpine era gata.

În septembrie 1976, l-a arătat la expoziția, care se ținea anual la Casilda, unde nu a fost nicio problemă în găsirea unui cumpărător. După cum era de așteptat, talentul lui a fost recunoscut,iar după emisiune, a primit mai multe comisioane, de la construirea de dube până la modificarea camionetelor pentru a transporta încărcături mari și chiar echiparea unui studio mobil pentru postul local de radio, Radio Casilda.

Rețeta succesului lui Horatio a fost o abordare individuală a clienților. S-a întâlnit cu toți membrii familiei care urmau să folosească mașina pentru a le înțelege pe deplin preferințele și nevoile, apoi le-a prezentat un plan preliminar pentru aprobare. Această abordare a fost foarte benefică pentru clienți, așa că o folosește până în prezent.

Tânărul designer s-a concentrat pe stăpânirea procesului de realizare a produselor din fibră de sticlă. Această metodă a oferit mult mai multă flexibilitate în crearea pieselor decât tabla și a fost mai rapidă și mai ieftină, așa că a devenit rapid principalul instrument de lucru al lui Horatio.

Pagani a decis să-și investească economiile în extinderea atelierului său. A placat podeaua biroului cu inițialele sale, a umplut rafturile cu cărți adunate de-a lungul multor ani, a pus un pian, un portret al Monei Lisa da Vinci și o planșă mare de desen.

Horatio a crescut constant complexitatea și complexitatea proiectelor sale pentru a atinge excelența în toate domeniile de design și producție auto. A construit mașini agricole, dube și a colaborat cu Gustavito, care și-a început propria afacere de pat și ortopedie.

Pasiune pentru curse

Horaceo Pagani și-a dorit mereu să intrelumea curselor și a avut ocazia când a fost abordat de Alberto Gentili. Pilotul argentinian a vrut să îmbunătățească mașina, care a avut probleme cu fiabilitatea și puterea, ceea ce a afectat negativ rezultatele performanțelor sale.

Această lucrare a fost interesantă pentru că mi-a permis să-mi îmbunătățesc cunoștințele despre dinamica mașinii. Limitada Santafesina erau mașini mici cu un singur loc cu motoare în 4 cilindri în spate montate pe un șasiu tubular. Horatio a lucrat neobosit timp de 3 săptămâni și a făcut modificări profunde în design, întărind unele părți și ușurând altele. Gentili a ocupat locul 2, mărturisind intuiția incredibilă a unui tânăr designer care a luat o mașină despre care nu știa nimic și a reproiectat-o complet într-un timp scurt, fără a face teste dinamice.

Când a fost vorba de proiectarea mașinii, Horatio a introdus o serie de soluții inovatoare, dintre care unele au fost inspirate de Formula 1: brațe de suspensie, blocare centrală a roților, propriul design de frână. Pagani a verificat cu atenție fiecare detaliu și a luat piese acasă pentru a se gândi la ele toată noaptea.

Echipa lui a lucrat timp de un an la pregătirea mașinii, care a fost dezvăluită la o cină în fața a 300 de invitați, printre care jurnaliști, investitori și reprezentanți ai industriei auto. Presa a lăudat în unanimitate Pagani F2. Rămâne doar de găsit șoferul și motorul. Au trecut săptămâni și încă nici un motor. Horatio a anunțat că Pagani F2 va fi propulsat de Renault și va face parte din echipa oficială.

Încărcând mașina pe remorcă, ela mers la Buenos Aires pentru a se întâlni cu conducerea Renault Argentina. Le-a povestit despre mașină și echipă, dar a fost întâmpinat cu indiferență. Potrivit reprezentanților Renault, au primit astfel de oferte în fiecare zi. Pagani i-a invitat să coboare în parcare ca să poată vedea mașina cu ochii lor. O oră mai târziu au coborât, au pus câteva întrebări tehnice și s-au întors să discute. Câteva minute mai târziu, s-au întors, președintele i-a strâns mâna, l-a felicitat și a spus că Renault va furniza motorul și îl va susține în timpul sezonului.

Rămâne de găsit un șofer. Au contactat campionul din sezonul anterior Agustín Bimonte, care căuta o mașină, și a venit la Casilda. S-a îndrăgostit imediat de mașină și a semnat imediat contractul. În prima cursă, mașina a ieșit din pistă din cauza unei probleme la frână. Restul sezonului a fost marcat de dominația copleșitoare a lui Pagani-Renault asupra restului echipelor.

După 3 ani de curse, Horatio a decis să-și reorganizeze afacerea. La acea vreme, situația politică și economică din țară era teribilă. Dictatura militară a Argentinei a distrus aproape complet industria țării. Horatio și-a dat seama că nu va exista mediul necesar pentru el și afacerea lui.

Italy Dreams

Horatio era îndrăgostit de Christina, în vârstă de 18 ani, care visa să devină profesoară de engleză. Ei reprezentau un viitor comun departe de Argentina. Pagani a vrut să se întoarcă în Italia - țara strămoșilor săi și Leonardo da Vinci, un paradis pentru automobileindustrie.

Una dintre comenzile sale speciale a venit de la Laboratorul de drumuri din Rosario pentru crearea a două prototipuri pentru măsurarea rugozității drumului. A fost o lucrare de în altă tehnologie, primele exemple de acest gen în toată America Latină. Horatio a apelat la celebrul inginer auto argentinian Oreste Berta pentru echipamentul informatic necesar pentru efectuarea unor calcule matematice. În timpul acestui proces, el a menționat ideea de a părăsi Argentina și a cerut să organizeze o întâlnire cu producătorii italieni. Oreste i-a sugerat să meargă la Gordon Murray, un designer de Formula 1 de succes care lucra la Brabham la acea vreme. Totuși, Horatio era mai înclinat către mașinile sport decât către mașini de curse, așa că l-a trimis la Juan Manuel Fangio, care înțelegea mai bine piața europeană datorită poziției sale în Mercedes-Benz, pentru care a condus în Formula 1..

Pagani sa întâlnit cu Fangio la sediul Mercedes-Benz din Buenos Aires. I-a arătat fotografii cu toate proiectele sale, de la modele din lemn și cărucioare până la Pagani F2, explicându-i pe fiecare. Pagani a fost impresionat de modestul și calmul Fangio și l-a informat despre intenția sa de a se muta în Italia. Au fost de acord să se întâlnească din nou. Fangio a trimis scrisori fondatorului echipei Osella de Formula 1, Enzo Osella, lui Carlo Chiti de la Alfa Romeo, Giulio Alfieri de la Lamborghini, Alejandro De Tomaso și Enzo Ferrari. Fangio a recunoscut că a făcut multe astfel de recomandări, dar doar două dintre ele au avut succes.

Călătorie la Milano

Horatio și-a terminat comenzile și în noiembrie 1982a zburat la Milano cu intenția de a finaliza toate interviurile în 2 săptămâni. Acolo a vizitat rude în orășelul Appiano Gentil din provincia Como din nordul Italiei.

Pagani a descoperit din greșeală că în weekend a avut loc o expoziție auto la Bologna, despre care nu știa, pentru că la acea vreme nu se știa în afara Italiei. A mers acolo, a găsit standul Lamborghini și a făcut o întâlnire cu Giulio Alfieri. Luni, a fost intervievat de el și de Mauro Forghieri, șeful tehnic al sportului cu motor la Ferrari. Acesta din urmă și-a lăudat talentul și tinerețea, dar nu putea oferi decât un post într-o echipă de Formula 1, nu un designer de mașini sport. Interviul cu Alfieri a decurs bine, iar Alfieri ia sugerat să se alăture echipei de dezvoltare pentru vehiculul militar de teren LM de la jumătatea anului viitor.

Restul interviurilor au fost similare, directorii lăudând proiectele prezentate ale lui Horatio, dar vorbind despre nevoia de generaliști ca el, deplângând încetinirea scăderii industriei auto și neputând angaja noi tineri talente ca el.

Pregătirea pentru plecare

Pagani s-a întors la Casilda bine dispus și cu ideile foarte clare. El a rugat-o pe Christina să se căsătorească cu el pentru a începe o nouă viață pe bătrânul continent, iar ea a fost imediat de acord.

Trei luni mai târziu, pe 19 martie 1983, tânărul cuplu s-a căsătorit, a făcut luna de miere în Argentina și a călătorit în Italia. Înainte de nuntă, Horatio și-a finalizat ultimele comenzi, a închis conturileHoracio Pagani a proiectat și a vândut proprietatea pe care nu a putut-o lua cu el, ceea ce i-a permis să strângă o sumă mică pentru prima dată în Italia până când noua sa viață s-a așezat.

Cu toate acestea, nu totul a fost atât de roz pe cât credeau ei. Pe 11 mai 1983 a sosit o scrisoare de la Alfieri, în care scria că din cauza crizei financiare și a întârzierilor în dezvoltarea de noi modele, Lamborghini a înghețat angajarea de noi angajați pe termen nelimitat. Horatio a ascuns scrisoarea și a continuat să se comporte ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat, mărturisindu-i acest lucru doar Cristinei și prietenului apropiat Hugo Racca.

Viață nouă

Ajuns în Italia, Horatio a stat la rude câteva săptămâni. Cuplul a lucrat în atelierul unuia dintre membrii familiei, crezând ferm că acesta își va găsi în curând un loc de muncă în sectorul auto.

Pagani a mers la Lamborghini pentru a-l întâlni din nou pe Alfieri, care a fost foarte surprins să-l vadă. Horatio a vorbit despre plecarea în Italia pentru a construi cea mai frumoasă mașină din lume și că va curăța fabrica dacă va fi nevoie. Alfieri a zâmbit și i-a cerut să aibă răbdare ca să-și poată realiza planul.

Horace și Cristina s-au mutat în camping pentru vară pentru că nu au vrut să-și cheltuiască economiile prea repede. Au călătorit bucurându-se de o nouă viață în Italia și au mers să viziteze casa lui Leonardo da Vinci din Toscana.

Lucrează la Lamborghini

În septembrie 1983, Lamborghini i-a oferit lui Pagani funcția de Supervizor de Nivelul 3. Avea 27 de ani când els-a alăturat unei echipe de 5 persoane. Datorită cunoștințelor sale vaste, Horatio a putut lucra la mai multe aspecte ale proiectului LM, de la carenă și mecanică până la interior și sistemul de aer condiționat. Lucrarea a fost stimulatoare și interesantă.

Cariera lui Horatio Pagani la Lamborghini nu a fost ușoară. Șase luni mai târziu, Alfieri i-a oferit conducerea departamentului, dar el a respins oferta deoarece era o funcție a unui angajat care a fost obligat să se pensioneze anticipat împotriva voinței sale.

Horatio a fost de acord cu Alfieri că îi va da sarcini mici din fluxul de lucru al restului echipei care să-l stimuleze, deoarece necesită cercetări înainte de etapa de proiectare și producție. Ca despăgubire, a cerut să i se dea deplină libertate de a intra și de a ieși din fabrică la orice oră dorește, întrucât s-a trezit la ora 5 dimineața, a plecat la muncă și nu a plecat decât la ora 8 seara.. Aceasta a fost o problemă pentru că la momentul respectiv, angajații nu aveau voie să lucreze după ora 17:00. Și voia să poată să tragă un pui de somn la prânz.

Lamborghini a creat o divizie de cercetare a materialelor compozite, care inițial nu a avut mare succes din cauza rezistenței vechilor angajați care au preferat aluminiul tradițional. S-a terminat cu renunțarea la inginerul responsabil cu proiectul. Horatio Pagani a văzut caracteristicile unice ale materialelor compozite, cum ar fi ușurința, rezistența și ușurința de fabricare. A condus o echipă mică de ingineri care, în 1985, a creat prototipul Countach Evoluzione cu un V12 mare, mediu, cântărind doar 1050 kg - 450kg mai puțin decât prima mașină cu șasiu din fibră de carbon Countach QV5000. Când au testat-o, mașina a atins o viteză maximă de 330 km/h, ceea ce la acea vreme era impresionant. Dar conducerea nu a văzut potențialul acestei tehnologii și nu au existat îmbunătățiri în acest domeniu pentru încă câțiva ani.

Pagani avea 32 de ani când s-a născut al doilea copil, Leonardo, în 1987 și a devenit designer-șef al mărcii. El a fost responsabil pentru conceptul P140, care urma să înlocuiască Jalpa ca mașină de bază. Proiectul nu a fost aprobat, dar a servit drept bază pentru Lamborghini Calà, predecesorul lui Gallardo, care a fost lansat în 2003 sub auspiciile Audi și a devenit cel mai bine vândut model Lamborghini.

În 1988, a condus proiectul de aniversare a 25-a Countach și a finalizat designul și prototipul în doar 4 luni. De data aceasta i s-a permis să folosească fibră de carbon pentru unele panouri de caroserie, dar conducerea a refuzat să cumpere un aparat destinat să aplice presiune și temperatură bucăților de fibră de carbon în timpul procesului de fabricație din cauza costului ridicat și a randamentului scăzut al investiției pe termen scurt.. Horatio avea doar un cuptor industrial. Mașina a avut succes comercial, deoarece, cu noul design, Countach a fost recunoscut pe piața americană, încă necucerită. Acest lucru a permis sprijinul financiar atât de necesar până la apariția Diablo în 1990

În plus, Horatio a reușit să industrializeze și să eficientizeze procesul de producție, ceea ce a făcut posibilă aproape dublarea producțieicu același număr de lucrători.

Modena Design

Odată, când inginerul Horatio Pagani s-a săturat de refuzurile de a cumpăra o autoclavă, a decis să o cumpere pe credit și a devenit furnizorul oficial al Lamborghini. Asumându-și un alt risc, a fost cu câțiva pași înaintea industriei. Astfel, el ar putea lucra independent fără restricțiile pe care le impune o companie atât de mare precum Lamborghini.

Primul proiect care a fost dezvoltat în noul atelier Modena Design a fost capota frontală completă din fibră de carbon a lui Countach. Pagani i-a arătat-o lui Lamborghini cu mare succes. Finisajul a fost atât de bun și piesa a fost atât de ușoară încât i s-a cerut să realizeze cât mai multe piese din acest material pentru prototipul Diablo, care urma să fie dezvăluit în 1990. După ce a analizat fiecare detaliu, Horatio a decis să realizeze barele de protecție, capota față, praguri și unele părți ale interiorului.

Când Lamborghini a realizat, în sfârșit, toate beneficiile noii tehnologii, a fost însărcinată să creeze o divizie identică cu a sa.

Următorul proiect care i s-a oferit în 1991 a fost de a construi o mașină din compozit pentru a sărbători cea de-a 30-a aniversare a mărcii. Horacio Pagani a fost, de asemenea, restilizat Lamborghini Diablo VT la acea vreme și plănuia să aducă un număr mare de angajați pentru a se muta într-o fabrică mai mare, deoarece urma să producă 300 de șasiuri pentru L30 la Modena Design.

Aceste planuri au fost zădărnicite din cauza reducerii globaleeconomie în 1990. Chrysler, care deținea Lamborghini la acea vreme, a anulat toate proiectele noi și a înghețat dezvoltările, inclusiv L30 Horacio. La cea de-a 30-a aniversare a mărcii, în locul noului model, Lamborghini a introdus un Diablo restilizat.

Acest lucru a slăbit legăturile dintre Modena Design și Lamborghini, iar Horatio a început să caute alți clienți. Cele mai cunoscute lucrări din această perioadă sunt produse precum bocancii de schi, sidecars de curse de cai și șa de motocicletă de curse. Modena Design a colaborat cu Aprilia, Dallara sau Daihatsu.

Cea mai frumoasă mașină din lume

În jurul anului 1993, Horatio Pagani a început să lucreze la un proiect la care visase încă din copilărie. A decis să-și construiască super-mașina în 1988, ca un omagiu adus lui Fangio, cu care a fost de acord că, dacă va construi vreodată o mașină în onoarea sa, aceasta va avea un motor Mercedes. Timp de mulți ani a lucrat la mașină în paralel cu celel alte lucrări ale lui la Modena Design. După finalizarea designului, a construit un model mare la scară 1:5 pentru a efectua teste aerodinamice.

Pagani a construit apoi un prototip la scară mare cu piese detașabile, care ulterior, din cauza constrângerilor financiare, a servit drept matrițe pentru producția de piese din fibră de carbon. Pe măsură ce Horatio s-a implicat mai mult în proiect, a devenit evident că acesta va fi punctul culminant al vieții sale. La un moment dat, a trebuit să lase totul deoparte și să se concentreze asupra ei, punându-și pe el însuși, familia și afacerea lui în mare risc dacă eșuează.

Până în 1997, a început situația financiară a sectoruluiarată semne clare de îmbunătățire, iar un Diablo restilizat, VT era pregătit la Lamborghini. Conducerea nu a fost mulțumită de proiectele propuse, așa că directorul de marketing a prezentat prototipul Pagani Zonda C8, oferindu-se să-l transforme într-un Lamborghini și să-l vândă ca model complet nou. Modena Design ar fi responsabil pentru proiectarea și construcția șasiului, în timp ce Lamborghini ar furniza componentele mecanice.

Acceptarea acestei oferte l-ar face pe Horatio, în vârstă de 42 de ani, un om bogat, dar ar trebui să renunțe la mașina sport care îi poartă numele. Pagani a decis să discute despre asta cu soția și copiii săi. La momentul respectiv, nu avea resursele financiare necesare pentru a finaliza Zonda, așa că vânzarea avea sens. Fiul cel mic, Leonardo, care avea 10 ani la acea vreme, și-a convins tatăl să investească în proiect.

Și în 1998, un grup de investitori a oferit capital pentru a efectua teste și a crea primele mostre.

De la Zonda la Pagani Huayra BC

În ianuarie 1999, Zonda C12 a fost finalizat. Horatio a decis să uimească lumea la Salonul Auto de la Geneva, unde el și soția sa Christina au prezentat un concept car argintiu. A ales această culoare ca un omagiu adus lui Mercedes și idolului său Fangio.

În 2010, compania a lansat noul Huayra. A fost un mare pas înainte pentru că avea dreptul să fie vândut în toată lumea. Acest lucru a permis companiei să intre pe piețe precum SUA, China, Hong Kong, Singapore, Japonia etc., unde Zonda trebuia importată. Datorită acestui fapt, Pagani a devenit un brand global care poate concuracu companii precum Bugatti, Koenigsegg sau Ferrari, care au crescut foarte mult cererea pentru Zonda și Huayra deja construite, care au fost revândute cu de trei ori prețul inițial.

În jurul anului 1995, Horatio a început să construiască o fabrică de ultimă generație la periferia orașului San Cesario sul Panaro pentru a extinde aria Modena Design. Ulterior, acolo a fost amenajat un showroom și un spațiu de birouri pentru Pagani Automobili (Modena).

Această fabrică a satisfăcut pe deplin nevoile de producție până în 2008, când Horacio a început să se gândească la crearea unui spațiu mai modern pentru a putea crește producția și a avea loc pentru cercetare, inovare și dezvoltare de materiale compozite. O fabrică nouă cu o suprafață de aproximativ 5800 mp. m cu capacitatea de a produce până la 300 de mașini pe an.

Din 2004 are loc un miting care începe în fiecare vară din fabrică. Fericiții proprietari ai Pagani călătoresc în jurul Italiei timp de câteva zile, cazând în hoteluri excelente.

În 2016, Pagani Huayra BC a apărut cu o versiune îmbunătățită a motorului de 745 CP. Cu. Greutatea mașinii a fost redusă cu 132 kg datorită utilizării unui nou material care este cu 50% mai ușor și cu 20% mai puternic decât fibra de carbon convențională.